Distributeurs de vrais moteurs "à l'ancienne" ?

bjr ,
moteur BUKH

une recherche dans le site et j'ai trouvé ça
voir le dernier post

www.hisse-et-oh.com[...]ur-buck

cdlt

Mon Yanmar 3JH4E ( 39 ch ) correspond à tes critères, sauf décompresseur et manivelle.

oui j'ai aussi un yanmar 40 cv a échangeur, mais on ne peux quand meme pas comparer yanmar a bukh
(j'ai eu aussi un bukh DV20 ME )
bukh c'est plus simple , plus fiable , plus ect ... ça pourrait presque tourner a l huile de sardine !!
anecdote
quand j'ai vendu mon précédent bateau (wibo 945 !!) le bukh était poser sur une palette pour le repeindre , un acheteur se pointe avec quelques collègues , visite le bateau et me dit qu'il reviendra pour le moteur quand celui ci sera remis en place ,
je lui dis
non, on va le faire tourner maintenant , le type me regarde avec des yeux comme des soucoupes,
je cale un peu mieux le moteur , , je détend l'alternateur, j'apporte un sceau et un tuyau d'eau , je branche la prise d'eau que je plonge dans le sceau, , je plonge la prise de GO dans un bidon , je décompresse ;, quelques coup de manivelle , et le bukh se met en marche sous les yeux ébahis des guguss,
je ne pense pas que cela aurait été possible avec un yanmar meme si une batterie a la place de la manivelle , quand je compare les 2 faisceaux électrique !!!

(ha oui, c'est pas lui qui a achete le bateau, tant mieux je l'ai vendu plus cher a un autre!)

si je devais (j'espere que non) changer de moteur, je mettrai un bukh

cdlt

Un sot malingre et mince porte le sceau du Roi.
Son cheval bute dans un seau et l'étroit sot tombe.

Où est le problème? :cheri:

Lombarbini, pas d'électronique, de carte mère. Etc... blablabla ,!!!!! Une batterie en bon état, du fuel, et un simple circuit de flotte, et le joujoux se met en marche

Merci à tous.
Le poids et l'encombrement ne sont pas des ennemis dans un fifty de 9 tonnes à salle des machines.
A part les excellents xud (qui ont des courroies de distrib -je n'aime pas ça par principe-) ces listes rassurent ! Il y a encore des mécaniques auxquelles ont peut toucher sois même au fin fond de nulle part !

8,6 l/h on peut supposer que c'est à la puissance nominale.
Rien à voir avec une utilisation habituelle.

Il y a également la solution de mariniser un moteur automobile ancien soi-même il n'y a rien de sorcier et du coup on est exempté de la taxe" marine" qui fait vendre un moteur au prix d'une Logan neuve.
Même en le faisant refaire a neuf par un professionnel vous serez toujours gagnant

Oui, tu as raison, y'a de l'électronique là dedans !
On retombe vite dans le vieil indenor en automobile !

comme dit matsyl, tu trouveras ça chez lombardini/köhler. Le LDW2204M est une superbe machine, très robuste (existe en version turbo 2204MT) .

www.lombardinimarine.it[...]2204-m/

j'en ai vendu quelques uns pour des machines industrielles. Aucuns retours en 4ans. vidanges et filtres, basta.

je me demande juste pourquoi certains se sont mis a compliquer l'affaire puisque toutes intervention electrique ou electronique se met en greve un jour oul'autre
mon beta marine a l'air assez simple, mais tout de meme il y a un stop electrique, et une cle de contact= > faut vraiment chercher la merde et ca n'a aucun interret
de plus le circuit electrique n'est pas clair, mais si ca merde u jour , je vire tout et je refait un circuit electrique a la papa avec de boutons tout cons

pour mayko et nemo; un stop electrique est d'une totale simpliçitè il actionne simplement une petite tirette sur la pompe à injection si ça ne s'arrete pas tu descends au moteur et tu tires toi meme sur la tirette, le circuit electrique de ton beta est un modele de simpliçitè ! tu peux demarrer ta becane avec un simple fil entre le plus batterie sur le demarreur et le selunoide au dessus, le reste ce sont des fils pour l'alternateur et le differents voyants et contact! pour nemo tout à fait ok avec toi pour l'electronique= consommation /polution, rendement; par contre dans le temps pour un bateau qui navigue peu avec un gasoil pas toujours nickel???? au mieux tu arrives à rentrer en mode degradè a toute petite vitesse si le moteur ne s'arrete pas! petite anecdote la semaine derniere,je prends la volvo de mon fils(modele recent diesel, bi turbo,common rail etc menagè et entretenu volvo) dans une cote sur l'autoroute à l'acceleration= avertissement au tableau=mode degradè et coupure instantanè du moteur...... miracle j'ai pu m'arreter sur ma lançè sur le bas cotè avant que le camion que je depassais ne me pulverise!bravo pour les paranos de chez volvo qui vous ventent en permanançe la securitè absolue de leurs voitures! j'avais deja connu deux fois le meme probleme avec une vw la c'etait le calculateur d'air !sur la volvo le garage m'a expliquè qu'un clapet sur la pompe s'etait fermè! saloperie sans doute dans le filtre(moins de 1000kms) et le moteur s'etait mis en sauvegarde??????? imaginez si cela vous arrive en entrant entre les rochers dans un port compliquè par mauvais temps! alors pour moi pas d'electronique sur mon moteur de bateau! sur un gros Amel visitè au salon j'avais ete etonnè de voir le moteur Audi derniere generation commonrail bardè d'electroniques etc etc sympa en cas de panne en afrique ou à tristan ou souvent on vous livre le"bon" gasoil depuis la çiterne tirèe par un ane!

Production limitée, marché de niche, clients relativement riches... Take your pick :)

non ,pompe de gavage électrique ,arbre a cames en tête qui appuie directement sur les queues de soupapes et au bout la pompe hp ,les injecteurs sont commandés électriquement généralement 100v 20a si c'est des piezzo .
alain

pas de culbuteurs ?
pas de pompe d'injections ?
pas de pompe de gavage?

Si si, il y a tout ça sur un common rail....

pompe de gavage basse pression, pompe haute pression pour l'alimentation du common rail et des culbuteurs pour basculer les soupapes.

et surtout on est riche po vrai

Vous inquietez pas le resident du fort de Bregencon va s occuper de tout ça. ...
Avec de nouvelle norme impossible à tenir en plus d'une nouvelle taxe pour financer les monuments historiques....

J adore :pouce: :pouce: :pouce:

Le Moko

si le20cv a autant de couple que le 50, alors le 50 tourne 2,5 fois plus vite que le 20cv. Ca m'étonnerais que ce soit le cas.

salut Fritz, je vois pas de quel moteur sabb tu veux parler, j'ai connu les vieux sabb (ou saab) qu'on demarrait avec une cartouche et ont ete montès entre autre sur les petits fisher de fairway, pour les helices à pas variable il y avait aussi les fameux Gardner et les blackstone(plus gros) tu as aussi sans doute connu les Hundestead ,mono cylindre et prise directe ou il fallait arreter
le moteur et le faire tourner dans l'autre sens pour la marche arriere!ils etaient montès sur les crabbencutters Dannois, les Colin Archers et certains Schpountz de Bombigers(l'architecte) à propos du Gardner à pas variable montès sur le Chebec,les belges de Nieuport se souviennent ils de celui du regrettè Yves Henaut son bateau etait immatriculè à Antigua, ce chebec est restè longtemps abandonnè sur les quai de Paimpol, Yves ayant rencontrè l'amour avec une bretonne du coin,il tenait un moment le house club de Lezardrieux

le monocylindre haut comme une cathédrale ,démarrage à la manivelle avec une chaine de vélo ,l'arbre en prise directe sur le vilo
avec un levier pour faire varier le pas de l'hélice et l'inverser
le ralenti a 60 t/mn.

on pouvait faire la vidange en envoyant une partie des gaz d'échappement dans le carter ,et on remettait de l'huile sans les arrêter .

des merveilles

en plus ça avalait n'importe quoi

alain

ah, on a aussi oubliè les fameux Baudouin francais marque rachetè par les Chinois !l 'Andrè Malraux du drasm est equipè d'un recent Baudouin v 8 on a pas parlè non plus des petits Westerbeck americains simples et reputès pour leur fiabilitè(beaucoup montès sur les groupes)

pour le moment je m'eclate sur un vieil Hanomag (va dailleurs falloir que j'y retourne) avant j'ai juste refait un gros Eicher à air le slogan c'etait= 40 hectares 40 ans ça a bien changè!