Diminuer l'effet de pas d'hélice en changeant d'hélice ?

J'ai une mise en drapeau et ça n'enlève pas totalement l'effet.
Des fois quand je passe la marche arrière avec de l'erre en marche avant le bateau recule droit,j'ai un peu l'impression que à l'arrêt on sent plus l'effet.
En accélérant doucement il me semble que ça ne se fait presque plus sentir aussi.
Comme je ne vais jamais dans les ports ou presque mon expérience est un peu limitée ...
En tout cas l'effet ne dure pas trop longtemps avec un peu d'erre en marche arrière

Bonjour
J'ai installé une JPROP
Les pales pivotent pour avoir la même puissance avant et arrière. Donc on arrive rapidement à une vitesse suffisante pour effacer l'effet du pas hélice
Mais de 0 à 1 NDS il faut être attentif
pronautique.fr[...]/

J’ai des jprop ,elle se mettent en drapeaux lorsque on est en marche avant et qu’on passe sur neutre.elles sont efficaces en marcha arriere,mais l’effet de pas lorsqu’elles tournent en marche arriere est toujours la .
Mise endrapeau te retre la trainee quend tu marche a la voile,c’est tout.
En marche arriere quand tu passes sur neutres elle cesse de tourner ,mais elle reste ouverte ( en raison de l’implentation de l’axe de pivotement de la pale):
- en marche avant l’axe est au premier 1/3 de la corde de l’helice,si tu coupes le moteur elle se mettra en drapeau.
-Mais en marche arrière l’axe se retrouve au 2/3 de la corde,si tu coupes le moteur avec ta vitesse en marche arriere ,elle restera bloquee ouverte..

Et pour revenir au titre du sujet,si tu diminues le pas en marche arriere ,ton helice va patiner..brasser de l’eau avec un resultat de deplacement faible…du coup tu mettras plus de regime ,et ca brassera encore plus.

La seule hélice qui n'a aucun effet de pas en marche arrière c'est l' Autoprop à pas auto-variable de Bruntons.

Dites moi si je me trompe :
une helice est utilisee a 95% en marche avant,et le reste pour la marche arriere..
Entrainez vous a maitriser votre bateau plutot qu’essayer de trouver une piece miracle..😏
J’ai eut 5 voiliers,chacun avait ces procedures..suffit juste de s’adapter.

L'effet de pas est du au fait que l'arbre n'est pas horizontal c'est pour ça qu'avec un saildrive il n'y en a pas ou presque pas.

Pour comprendre, il suffit d'imaginer une hélice avec un axe vertical (simple vision de l'esprit car ça serait assez stupide comme montage!). On comprends bien que dans cette configuration le couple de l'hélice va faire tourner le bateau sur lui même (comme une vis qu'on insère dans un morceau de bois fait tourner la visseuse sur elle même). Maintenant si on imagine un axe horizontal, le couple va faire giter le bateau (imperceptible en pratique sur un voilier avec un moteur pas trop gros mais il me semble que sur certains bateaux à moteur surpuissants c'est réel). Pour finir, quand on est dans la réalité avec un arbre incliné, on est quelque part dans le milieu entre ces deux extrêmes avec l'effet de pas d'hélice qu'on connait tous qui est moins pire qu'avec l'arbre vertical mais existant quand même!!!

Après l'hélice a forcément un impact, mais je ne sais pas trop en pratique lesquelles sont les pires.

C'est une ligne d'arbre....il y a de forte chance qu'elle soit décaler légèrement sur un coter pour pouvoir démonter l arbre de transmission sans démonter le safran....sa engendre donc un effet en marche ar sur un coter....le bateau ne pourra jamais reculer facilement droit......A contrario avec un saildrive mieux centrer sa recule droit avec très peut d'effet de l'hélice.
Sur un Bisaffrant pas besoin de décaler la ligne d'arbre. Donc sa recule droit comme pour un saildrive

La raison essentielle qui fait que les saildrive "en général" diminuent l'effet de pas est que l'hélice est plus proche de la quille, c'est à dire du point pivot du voilier. A force identique, le couple engendré est moins fort. L'helice est en outre moins proche de la coque.

Pour reprendre l'exemple de l'arbre d'hélice "vertical" que l'on viendrait progressivement ramener à 10 ou 14°, c'est à dire la réaction et contre-réaction, la rotation de la coque serait en sens inverse de l'effet de pas d'hélice... comme la précession. C'est donc évidemment pas ça à moins de tomber dans l’obscurantisme total et nier le constat que l'on fait tous.

L'effet de pas d'hélice dépend énormément de la forme de la coque, et en particulier de sa sensibilité à la présence d'un courant d'eau traversier sur l'arrière du bateau, c'est à dire comme par hasard au niveau de l'hélice. Déjà, entre quille moderne et quille longue ? non ? entre skeg et pas de skeg, coque plongeante ou coque plate, ... pales proches ou éloignées de la coque ...

Maintenant, en MAR, un arbre incliné aura plus tendance à diriger le flux vers la coque que vers le fond de la mer. Donc si la coque est en plus sensible au flux de travers, ca peut jouer. et tout s'explique.

Vous passez vos navigations en marche arrière?
Quand au passe d'hélice il faut s'en servir! Aller toujours ou le bateau veut partir!
Sinon la plus efficace c'est quand même la bec de canard, meilleur cap et meilleure vitesse. Son seul défaut c'est que ça génère plus de vibrations. Mais un voilier marche plus à la voile....