Différence de tension batterie/tableau

Au passage d'où vient cette "règle" de 12,3 v = 50% de décharge ? Et 11,3. = ?

Les mesures ont eu lieu avec 10° de température exterieure et une consommation électrique stabilisee de 20A

Puisque j'y suis, voila le deuxième type de courbe que donne un bon fournisseur: La durée effective de consommation possible en fonction du courant de décharge.
Supposons un parc de capacité C de 200Ah et déchargeons-le à un taux de 0.2C, c'est-à-dire 200 x 0,2 = 40 A. En théorie, on peut penser qu'il faut 5 heures pour la décharger (200 Ah/40 A = 5 h).
En réalité, le graphique (courbe 0.2 C) montre qu'au bout de 4 h, la tension aura atteint 10,6 V, et que le constructeur dit STOP.
On voit aussi que la tension reste à peu près stable pendant un peu plus d'une heure (passant d'environ 12,4 V à 12V), puis chute fortement.
Signal d'alerte, il faut songer à recharger.

?????

PS: Les bons fournisseurs (comme par exemple Lifeline pour ses batteries AGM) donnent un graphe (ou un tableau) spécifique pour leurs batteries

Sur ce graphique, supposons un parc de 220 Ah. Pour une consommation de 120HR (HR = Hour rate, le taux qui viderait en théorie le parc en 120 h), c'est à dire ici 220/120 = 1,8 A, on voit que la batterie sera déchargée à moitié quand elle atteindra 12,33 V.
Pour une conso de 20AH = 220/20 = 11A, 50% de décharge quand on atteint 12,15 V
etc...

(Notez à gauche, la chute très rapide entre la tension du float et la tension utilisable)

Ca dépend où tu prends la tension sur le tableau; si c'est aux bornes d'un appareil "consommateur", tu peux avoir une chute de tension "intensité-dépendante" (le bon vieux V=U-RI). Sinon... il y a problème! et, comme le souligne AICA, 12,3V aux bornes c'est pas assez!

Mettre le voltmètre directement sur les bornes de la batterie (+ et -) : combien ?
Mettre le voltmètre (-) sur le (-) de la batterie et le (+) du voltmètre sur le (-) du tableau : combien ?
Mettre le voltmètre (+) sur le (+) de la batterie et le (-) du voltmètre sur le (+) du tableau : combien ?
Je confirme pour la tension d'une batterie au repos après quelques jours : au moins 12,5/12,6 V à To 20°C.

Ben dis donc, je comprends que tu te fasses du souci! 2 x 1110 Ah en servitude, ça ne peut pas souffrir de problème, sinon, t'as intérêt à avoir des fusibles sérieux. :mdr: :mdr: :mdr:

bjr peut être prendre la tension du +batterie au+ tableau et vs aurez la chute de tension ceci avec quelques circuits en service sinon U bat sera=U tableau car la chute de tension est en fonction de l intensité du circuit. cdt

me parait difficile de donner une réponse ss être sur place et une installation inconnue!!!
les 300mV de chute pour 20A consommé ne me semble pas excessif plus que ça
par contre descendre à 11,3V en charge avec alternateur c'est bigrement anormal.
est ce que la batt moteur est ds le même état ?
en charge est ce que le résultat est pareil avec 1 seule batt de servitude ? faire l'essai avec les 2 séparément

si c'es tkif kif une vérification du circuit, des connexions comme dit Aica et des éléments (batt, alternateur, répartiteur ou relais...) s'impose
je conçois que le sav bénéteau ne peut pas répondre non plus à distance
JL.C

[quote]Toutes ces mesures doivent se faire sans consommateur ?(ça me paraît logique)
Ce n'est pas ce qu'a fait Beneteau... [/quote]

non, toutes les mesures ne se font pas sans consommateur.
ce n'est pas statique, ça dépend de ce que tu cherche.

par rapport à ton défaut, tu parle de 20A de conso et de tension faible malgré l'alternateur.
qu'as tu comme batterie ?
dans quel état sont elles ? (si électrolyte, mesure du tx d'acide et niveaux batteries chargées et stabilisées)
quel est le débit max de ton alternateur et à quel régime le fais tu tourner (moteur) quand tu tires 20A, et pendant combien de temps.
à savoir qu'un alternateur n'obtient son débit max qu'à certaines conditions, comme déjà le régime auquel il tourne.
ton circuit est il bien configuré ? (coupleur, etc....)
déjà ça va te donner une idée de où chercher une éventuelle panne.
sans conso, le moteur tournant à mi régime, quelle tension obtiens tu aux batteries, au B+ et au D+.
sans conso, quelle intensité sort de tes batteries ?
appareil par appareil, quelle intensité mesures tu, est ce conforme à chaque appareil (puissance donnée) ?
etc, etc.....
ce n'est pas toujours évident de trouver une panne élec quand on n'est pas sur place ! :tesur:

Bonjour à tous et merci de m'aider dans cette jungle du diagnostic électrique ;-)

Je vais essayer de répondre à toutes les remarques/questions/suggestion sans en oublier (challenge) ;-)
L'installation électrique âgée de 3 mois est celle d'origine des Beneteau Océanis 37 modèle 2013 avec "option" seconde batterie servitude , soit :
- 2 batteries 110 Ah , 1 moteur de 70 Ah. niveau électrolyte ok (pas de contrôle du taux d'acide) tout est neuf.
- 1 alternateur 80Ah (débit max théorique)
- 1 chargeur de quai Cristec 30Ah ( 3 sorties, 2 reliées aux parc séparés)

Concernant les mesures et l'histoire des 20A. Le constructeur a demandé des mesures tension de sortie une fois les batteries chargées (chargeur de quai). Puis consommation max possible (tout ce qui consomme du jus allumé du feu de hune au frigo), soit 20A et des mesures régulières de la tension. Ca n'a rien montré de probant selon moi.

La tension annoncée au tableau lorsque le chargeur de quai est actif est de 13,8V. 13,4 V lorsque c'est l'alternateur qui fonctionne. [penser aux 0,3V de décalage afficheur/bornes] Lorsque j'ai eu le soucis principal avec l'alternateur en route, le moteur fonctionnait à 2000t/min. Je ne pense pas que ce soit le régime optimum de l'alternateur (il n'y a pas de booster).

Pour les mesures de tension, je ferai ça dès mon prochain passage à bord (pas tout de suite malheureusement). Je n'ai pas d'ampèremètre (à part l'afficheur du tableau électrique).

Ma conso réelle estivale doit être de l'ordre de 6Ah le jour (PA + Frigo principalement), 8Ah la nuit (les feux sont à LEDs). En général 2h de moteur par jour grosso modo (départ/arrivée mouillage).

Relisez vos chiffres avant d'envoyer une réponse, certains n'ont aucun sens.
Le meilleur conseil vient de Alain, ''mr. Nora'', l' appliquer serait le plus sage avant de partir dans des bricolages incertains.
Cordialement, Philippe.

tout est neuf[/quote]

personnellement, quand je fais des recherches de pannes, j'ignore totalement le fait que ce soit neuf (surtout pour des batteries).
sans compter que tu peux me prêter une batterie totalement neuve, en parfait état de fonctionnement et bien chargée, et je te la rend 1 heure après complètement court-circuité (bon, j'aurai fait exprès c'est vrai) :oups:

on attend tes mesures !

:reflechi:
:tesur:
je comprends pas trop le but du fil
selon ton dernirer post chrysm, l'installation est neuve de 3 mois, et le bateau aussi à priori
alors pourquoi bidouiller ? s'il y a un pb, voir avec le vendeur ss toucher à rien, lui faire constater le défaut, et à lui de réparer, il y a bien une garantie qd même. un 37", c'est pas un petit budget...
mais y a-t-il un pb ? les mesures de tension indiquées semblent correctes, et comme dit Aica, si au bout de qques heures ça chute, ce n'est pas étonnant, surtout ss 20A et tes estimations de conso sont optimistes et fantaisistes, les feus led consommant 1/3 du frigo+PA !!!
JL.C

Je vais faire les mesures évoquées, elles m'intessent dans tous les cas.
Concernant la situation : il y a un problème électrique c'est certain, les symptômes sont ci-dessus, signalés en SAV bien sur, le premier diag m'a étonné, d'où ma question initiale. Ça me permet de réviser au passage, mes cours d'electro remontent à plus de 20ans :o
Notez, qu'Il y a une confusion pour certains entre l'intensité exprimée en A et la conso en Ah . Quand j'ai indiqué 20A c'est bien d'intensité qu'il s'agit, en l'occurence de l'ensemble des équipements électriques hors gros consommateurs comme le guindeau , cumulés car en fonctionnement pas juste d'un seul feu à LED bien sur. Pour info, le frigo tire 4A, avec une pointe bien sur au démarrage du compresseur. Faudrait que je vérifie avec une pince ampèremètre sait on jamais.

Lors du post initial j'ai bien écrit "actuellement", pour par exemple 12,3V, je n'ai jamais évoque qu'il s'agissait de la tension des batteries chargées à bloc. En l'occurrence , c'était la tension après un certain temps :) de memoire une bonne heure apres, precisement au moment où je me suis rendu compte de la différence entre les valeurs mesurées à deux points de l'installation électriques, qui auraient du être les mêmes a mon avis. 12% de pertes en à peine 3m de câble ça me paraît énorme sauf si...

Pour l'autre problème, je rouvrirai un message avec les symptômes et les mesures, si je ne trouve pas le fautif. J'ai bien sur des soupçons mais pour le moment pas réussi à les confirmer.