Diesel Volvo dont le régime moteur varie

Bonjour

J'ai un souci avec mon moteur diesel. Après 2 heures de fonctionnement à 2500 tours le régime moteur perd des tours puis revient à 2500 tours voir plus.
Ce disfonctionnement apparaît lorsque le moteur a bien chauffé. Si quelqu'un a déja eu ce problème j'aimerai savoir ce qui pourrait en être l'origine .

Cordialement

maximus99

09 sept. 2012

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probablement rien a voir avec le moteur, regard... motus09 sept. 2012

ou tout simplement de la merde dans le GO , le ... tropiques6409 sept. 2012

Oui c'est ce que je compte faire en premier, d... maximus9909 sept. 2012

c'est vraiment les symptomes d'un conduit de GO... tropiques6410 sept. 2012

Peut-être un élément de réponse: J'avais cela ... (Bigornot)10 sept. 2012

J'ai changé la turbine il y a peu de temps, et ... maximus9910 sept. 2012

D'autre part si le moteur chauffait, l'alarme d... maximus9910 sept. 2012

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motus

09 sept. 2012

probablement rien a voir avec le moteur, regarder le circuit de Go, durite qui est légèrement pincée (lorsqu'elle chauffe le plastique s'assouplis) ou prise d'air du réservoir (déja eut un pb de durite)

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tropiques64

09 sept. 2012

ou tout simplement de la merde dans le GO , le temps de monter dans le circuit....regarde l'tat de ton fond de réservoi, ton circuit jusqu'á ton décanteur et ton entrée de filtre GO pour voir si tu y trouves des impuretés, c'est parfois démoniaque ces trucs lá!il en suffit de pas beaucoup!

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maximus99

09 sept. 2012

Oui c'est ce que je compte faire en premier, démonter mon filtre à gas oil et vérifier le fond de réservoir. Ce qui m'inquiète un peu c'est que ce problème n'apparaît qu'après un long moment de fonctionnement, et lorsqu'il apparaît, même manette à fond le moteur reste entre 2000 et 2500 tours. En tous cas merci pour vos réponses

Cordialement

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tropiques64

10 sept. 2012

c'est vraiment les symptomes d'un conduit de GO bouché par une petite merde , regardes bien dans les coudes et les raccordements possible en amont du decanteur... l'aspiration gasoil est faible donc s'il y a une petite merde et met unbonmoment a obstruer ton conduit et ensuite redescend quand ça coupe!

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(Bigornot)

10 sept. 2012

Peut-être un élément de réponse:
J'avais cela avec mon vieux Volvo MD3B.
Après 1/2 heure de fonctionnement, il chauffait (un peu), ralentissait (un peu) puis, brutalement, reprenait sa température et son régime... et ça recommençait 10 minutes après
J'ai changé la turbine de refroidissement (pourtant de bel aspect) et il semble redevenu bien régulier...
Le conduit et/ou le filtre bouché ne m'apparaît pas la bonne cause, cela conduirait plutôt à un arrêt moteur qu'à une reprise ensuite...
Des bactéries? Peu crédible mais pourquoi pas!...

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maximus99

10 sept. 2012

J'ai changé la turbine il y a peu de temps, et après vérification elle apparait en parfait état.
C'est vrai que j'ai quelques doutes sur le gasoil qui boucherait le filtre après 2 heures de fonctionnement, mais bon çà peut être la cause. J'aurai la confirmation en fin de semaine. Je vais enlever le filtre et voir s'il est encrassé.

Cordialement

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maximus99

10 sept. 2012

D'autre part si le moteur chauffait, l'alarme de surchauffe sonnerait ce qui n'est pas le cas.

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CLK

10 sept. 201210 sept. 2012

Je suis en train de vivre un sketch proche cette saison avec mon VolVo 2002. Il démarre bien puis aléatoirement perd des tours cafouille et cale. Il repart très bien après un coup d'étouffoir préalable. Le réservoir a été démonté et nettoyé, les durites changées, les pré-filtre et filtre GO aussi, les injecteurs changés et tarés... Il me reste à changer la membrane de la pompe de gavage et après c'est le pélerinage à Lourdes ! Si quelqu'un a une autre piste, merci.

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larousine

10 sept. 2012

@ CLK
J'ai eu ça sur mon 2002 il y a quelques années et c'était bien la pompe de gavage . La membrane était devenue dure et son manque de souplesse l'empêchait de reprendre sa forme entre deux cycles . Démontée et essayée
à la main elle semblait pomper mais elle ne suivait pas le rythme du moteur .
Le kit membrane était presque aussi cher que la pompe complète .
Pour essayer et lever le doute j'avais mis un petit réservoir provisoire en hauteur
de façon à ne plus avoir besoin de la pompe et là l'alimentation se faisant par gravité à travers la pompe , plus de calage ;-) !!

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daniellouis

17 sept. 2012

Le prix des pièces VOLVO :

Un jour, j'avais un VOLVO 2001 monocylindre, compressions OUT ; je l'ai démonté pour faire réaléser le bloc, cotes réparation, c'est à dire +0,5 mm au diamètre : coût 80€ ; ceci étant, il fallait le piston cotes réparation idem ; il était uniquement dispo chez VOLVO (pas chez les fabricants comme Mahle : réservé à Volvo) au prix de 550 € (piston et segments seulement)

à ce prix là, c'est plus cher que les pièces Rolls Royce ou Ferrari ! heureusement que c'était un monocylindre !

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CLK

17 sept. 2012

Ca y est ! Il fonctionne. J'ai changé la pompe de gavage hier et tout va bien. Par contre, le prix des pièces Volvo est à pleurer. Il faut financer la Volvo Race je suppose...Ca fait qu'on apprend, on fait soi-même et on s'épargne un doublement de la facture par la main-d'oeuvre. Pas sur que ça va favoriser l'emploi dans ce pays...

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