diesel Penta 3 cylindres MD11-MD17

bonjour,
je vais acheté un voilier de 1984avec un moteur d'origine(volvo 3 cylindres md11 ou md17 qui affiche 3000h. Entretien basique huile/filtres est effectué tous les ans (130h environ) mais apparemment pas de détartrage au moins depuis 15 ans. Une analyse d'huile faite à 2200 h était bonne. Démarrage à froid sans problème, pas de fumée bleue ou noire, l'eau de refroidissement sort bien.
Pour lever mes doutes sur ce moteur ma question est de savoir combien d'heures de marche je peuxespérer avec ce moteur et si un détartrage est nécéssaire avec le risque de détèriorer les joints.
merci beaucoup pour votre avis et vos conseils
doms91

L'équipage
31 mai 2018
31 mai 2018
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Le premier moteur d'un voilier c'est la voile. Il faut en être absolument convaincu, un moteur, un peu âgé ou neuf tout aussi fiable qu'il soit sensé être, pouvant tomber en panne toujours quand on en a besoin (le problème principal pour un diesel étant son alimentation en GO). Si le moteur du bateau convoité marche bien il n'y a pas de raison de douter qu'il pourra être utilisé encore pendant de nombreuses années, .
un moteur de voilier étant d'habitude utilisé de façon économique.

31 mai 2018
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bonjour,
pour ne pas être sibyllin, ni donner un avis arrêté :
je dirais que s'il démarre bien et ne fume pas ,c'est que les compressions bon bonnes ,
un détartrage chimique (acide phosphorique ou no-sel ),ne peut pas lui faire de mal ,contrôler le thermostat ,et suivant l'état il doit pouvoir en faire autant dans la mesure ou le collecteur et le coude sont encore en bon état ..mais comme disent les experts ,une analyse plus approfondie nécessite des démontages et mesures qui ne sont pas
dans le sujet ..
cordialement
alain

31 mai 2018
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merci Alain , merci Outremer, je vais m'orienter vers un détartrage chimique et vérifier le coude d'échappement, tout en surveillant les températures
Dominique

31 mai 2018
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Bonsoir
Pourquoi faire un detartrage mon moteur de 7500h n'a jamais subit cette operation et fonctionne bien apres ce n'est pas un voillier mais si ton moteur est bien conçu et qu'il crache bien de l'eau sans chauffer je n'y fairait rien

31 mai 2018
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Il faut vérifier la variation de la température pour s'assurer que le thermostat s'ouvre bien (à moins de le démonter et de le tester).
Vérifier aussi que les purgeurs de bas de cylindre ne sont pas obstrués.

31 mai 201831 mai 2018
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détartrage chimique, autant pisser dans un violon pour faire de la zik.... sur mon premier bateau j ai eu un md 11 canalisations de passage d eau complètements entartrées a environ 2500h j ai déculassé et passé un coup de foret de 8 (je crois ,c est vieux !) c'était en Autralie,en 86,,
et le tartre était dur comme du béton! j'avais profité pour roder les soupapes qui en avaient grand besoin;;; le collecteur était bien attaqué aussi par l eau de mer... franchement un moteur diesel refroidissement direct, c, est une hérésie;;;
ce manque de refroidissement fini tjrs par un serrage pistons cylindres et le fait que "ca pisse correct dehors" veut rien dire, le circuit se fait en direct sans refroidir les cylindres, c est tout..............
un point à surveiller aussi ce sont les tuyauteries hp des injecteurs qui peuvent rouiller et percer si projection d eau de mer dessus.... cas des Via avec la trappe de visite au fond du cockpit: et pour finir cerise sur le gâteau; Volvo qui vend ses pièces détachées au prix de l 'or.....les vieux bousins, c' est la ruine et des soucis en permanence!
pour le thermostat, simplifier! A Virer, tout simplement ces moteurs fonctionnent déjà bien e dessous de la temp normale d un diesel,,,, a moins bien sur de naviguer dans les glaces!

01 juin 2018
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J'ai eu un MD17 qui a eu de gros problèmes de refroidissement. Je parle bien sûr de la version refroidissement direct. La conception du refroidissement est une vraie connerie. En effet l'eau rentre et sort par la culasse, donc à chaque arrêt moteur, le sel et autres cochonneries précipitent au fond de l'espace entre cylindre et chemise. Quand tout est plein, plus de refroidissement des chemises et ça serre et/ou le haut de chemise morfle au niveau de la collerette qui fait joint de culasse.
Bien sûr il y a des petits robinets pour vidanger les cylindres mais sauf à le faire très souvent, ils se bouchent. Pour nettoyer tout ça sérieusement j'ai du extraire à la presse hydraulique les chemises, il a fallu 60 bars de mémoire, puis au burrin casser le mélange dur de sel, corail, et autres concrétions. Ceci dit, en eau douce ou peu salé ça passe peut-être. En tout cas, vérifier si l'eau coule des petits robinets, sinon...

05 juin 2018
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Soins palliatifs refroidissements directs :
J'ai remplacé les robinets de purge par des flexibles munis d'une vanne papillon.
J'ai aussi rajouté une vanne dans le circuit de refroidissement en amont pour permettre une circulation d'eau douce issue du réservoir d'eau du bord.
Cela permet de refroidir rapidement les cylindres à l'eau froide avant de l'arrêter (ca, je le fais avec l'eau de mer) et de laisser de l'eau douce dans les culasses, les cylindres et le collecteur d'échappement. Je tire 1L par flexibles (3 flexibles pour mon MD2B).
Le débit me permet de savoir que l'eau circule bien.
Mon MD2B finira bien par crever, mais pas par un problème de refroidissement ou d'entartrage.

05 juin 2018
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bonjour,
si on fait un détartrage chimique au moins une fois par an ,en déposant les purges donc 4 sur le 3cylindre et que on le laisse au ralenti pour qu'il tombe en température au moins 10mn avant de l'arrêter ,il ne se colmate pas ...
sur ce moteur l'huile n'est pas refroidie et elle peut dépasser 100°
quand on arrête le moteur chaud les calories contenues dans l'huile migrent dans le moteur et font monter la température de l'eau ce qui précipite le calcaire et le sel .
quand le moteur commence à colmater il chauffe donc il colmate ,
certains ont la bonne idée de supprimer le thermostat ,comme ça ,ça va encore plus vite puisque l'eau part directement dans l'échappement .
il existe un kit pour le passer en échangeur en suéde .
alain

05 juin 2018
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Bonsoir Alain,
J'ai également depuis peu un MD11C, peux tu m'en dire plus sur le détartrage "chimique"?

D'avance merci.
Didier

05 juin 2018
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Ce sont de bonnes solutions palliatives à un moteur mal conçu.

05 juin 2018
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l'arrivée de volvo et yanmar ainsi que couach dans les petits moteurs diesel à été une révolution dans la plaisance pour remplacer les moteurs à essence avec magnéto à déclic ,inverseurs à crabots
nous étions bien content d'avoir ça et nous les bichonnions ...
ces moteurs étaient utilisés en agriculture au départ ..
les premiers moteurs à échangeurs pour la plupart faisaient plus de 50cv ,mais sur les voiliers de 10m un 15 cv suffisait ce qui n'est plus
le cas ,les marinas ne sont pas adaptées aux manoeuvres hasardeuses par vent de travers ..
alain

05 juin 2018
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Le mien est de 76,et je l'utilise depuis 1991. RAS...
Metalnet tous les 2 ans (en virant le calorstat pendant l'opération), purges des cylindres fréquentes par précaution, pose d'un thermometre par cylindre.
Ai changé le coude d'échappement.
En revanche vidange toutes les 50 heures (analyses nickel et pas de changement de niveau )

Par contre c'est bizarre que le tiens ne fume pas !
Tous ceux que j'ai croisé fumaient plutôt et sentaient mauvais et irisaient un peu la surface au ralenti (anciennes pratiques peu écolo !).

05 juin 2018
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bon moteur
basique et fiable
j'ai passé le mien en refroidissement indirect avec le kit martec

idéalement il faudrait remplacer la pompe de circulation electrique par un modèle attelé

ou mettre une alarme qui hurle au cas où

démarre au 1er coup de clé, même en plein hiver

05 juin 2018
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bon moteur
basique et fiable
j'ai passé le mien en refroidissement indirect avec le kit martec

idéalement il faudrait remplacer la pompe de circulation electrique par un modèle attelé

ou mettre une alarme qui hurle au cas où

démarre au 1er coup de clé, même en plein hiver

06 juin 2018
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normal c'est une injection directe longue course ..
par rapports aux moteurs supercarrés ricardo ,le rendement est fabuleux ,conso ridicule et couple phénoménal .
ce que devraient être tous les moteurs marins .
alain

06 juin 201806 juin 2018
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en fait le proprio actuel m'a dit que c'était un Penta 2003, mais je pense que toutes les remarques précédentes, qui sont les bienvenues et dont je vous remercie tous, s'appliquent à ce moteur
encore merci
Doms91

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