Diagnostique surtension

Bonjour,

J ai eu une petite frayeur en mer il y a trois jours et je n arrive toujours pas a mettre un nom sur le problème que nous avons rencontre.

Nous étions au moteur entre Cascais et Nazare.
En balayant du regard le voltmètre du parc service, je lis 16V???
Je débranche immédiatement le panneau solaire, toujours 16V.
J éteins le moteur, on descend a 13,2.

Donc on débranche l alternateur et on fini notre navigation comme ca.

Arrive a Nazare, je donne l alternateur a un spécialiste! retour, il me dis que tt est normal.

Je le remonte et en profite pour faire la maintenance du moteur.
Redémarrage, tout est OK, tension de charge a 14,5V.
Je suis donc un peu perdu et je crains de rencontrer le meme problème sur la prochaine navigation si besoin du moteur ou d énergie.

Parc batterie 2020 3x75 Ah Exide AGM
Voltmètre Ampermetre Victron
Moteur MD2030 Alternateur Valeo
Répartiteur de charge service/moteur Volvo

J avais débranche le cable positif de l alternateur a l entree du répartiteur de charge et j ai pu ensuite observer que le compte tour du moteur oscillait de 100 rpm, alors qu il a toujours été stable.
ca c était le deuxième effet kisscool, je precise qu au son, le moteur lui tournait au meme regime.

Voila, si vous avez une idée, une experience similaire, ca m intéresse.

Merci, bonne journée

Maxime

V

L'équipage
30 mai 2020
30 mai 2020
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Bonjour,
Bizarre ??
Peut être batterie complètement hs.
faire une mesure directement sur les batteries (une par une)


30 mai 202030 mai 2020
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À priori, la régulation de l’alternateur ne fonctionnait plus correctement. Le fait qu’elle a fonctionné de nouveau correctement après remontage indique peut-être que le régulateur fonctionne mais qu’il y a (ou y avait) un mauvais contact quelque part.


30 mai 2020
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Il faut d'abord se poser les questions:
A quel endroit porte exactement la mesure
Mon instrument de mesure est-il fiable !!!
La mesure utile finale c'est celle aux bornes des batteries.
Il faut impérativement bien distinguer Volt ou différence de potentiel, état statique à un instant donné
et Ampère état dynamique d'une circulation d'électrons (reliés par U=RI)
Un alternateur !! en production (excitation alimentée) !! doit impérativement rester branché sur une charge au risque de produire une surtension directement fonction de sa vitesse de rotation.
Le fait qu'on trouve une tension élevée alternateur en production (excitation alimentée) peut signifier que l'alternateur continue de produire une tension mais ne débite pas un courant sur sa charge .
Donc vérifier le régulateur. A noter qu'une batterie en charge souffre surtout parce que des électrons à tension trop supérieure à la tension de fin de charge continuent d'être injectés alors que la tension de fin de charge est atteinte, ce qui se traduit par échauffement et dégagement d'H2 par électrolyse de l'eau de l'électrolyte.


30 mai 2020
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Les batteries sont neuves et on étées testées, Tout va bien de ce côté la Et Elles n ont pas été endommagées..

Si il me venait à devoir débrancher à nouveau, Je dois me concentrer alors sur l excitation seulement? Cela correspond à quel borne?

Je vais aller tester Ca en mer lundi avec les batteries un peu déchargées.

Je n aime pas Pas comprendre le problème. Et ils sont un peu à court ici à Nazaré.

Maxime


30 mai 202016 juin 2020
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Quelques schémas pour comprendre. On trouve beaucoup d'infos via Google (alternateur, batterie, etc...)


30 mai 2020
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j'ai eu sur une voiture une panne aléatoire de régulateur qui m'a flingué 2 batteries, avant un jour de voir monter le voltmètre entre 17 et 18V !


30 mai 2020
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Quand, après avoir bien vérifié TOUS les branchements, on suspecte un problème de régulateur, on envisage de le changer. Dans tous les cas quand on fait des mesures électriques on DOIT disposer d'un multimètre indépendant dont on est certain de la fiabilité. Pour des mesures basiques un multimètre fiable à galvanomètre permet de servir de référence, les multimètres numériques pouvant débloquer pour beaucoup de raisons ! Ne pas faire d'impasse, être logique, au besoin disposer et suivre un schéma électrique. En électricité il n'y a pas de mystère, il n'y a que des trucs qu'on n'a pas compris ou pas analysé correctement.


30 mai 2020
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En mer, qd Le problème est apparu, la tension est revenu à une valeur correct après avoir éteint le moteur ds un premier temps.

Le problème vient Donc de l alternateur! Êtes vous d accord avec Ca? Maintenant, Comment Le régulateur aurait pu disfonctionner puis marcher normalement maintenant.


30 mai 2020
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oui la cause de surtension vient de l'alternateur qui n'est qu'une bête machine, plus on lui donne d'énergie mécanique, plus il donne d'énergie électrique
il est donc régulé pour éviter de dépasser la limite de tension des batteries, en général à 14,4V
donc si une tension mesurée (correctement) est supérieur, c'est qu'il y a un défaut, soit le régulateur est entrain de lâcher (trop chaud par exple) soit il y a un faux contact ds le fil de régulation, s'il existe
en effet certains alternateurs ont la régulation incorporée, ds ce cas le mauvais contact peut être interne
si ce n'est pas le cas, il y a un fil de régulation, et comme tu as un répartiteur, il doit être conencté dessus, à vérifier les cosses, et le fil serti sur les cosses
et surtout comme dit outremer, ne débranche jamais le B+ de l'alternateur en fonctionnement, c'est le meilleur moyen de flinguer le régulateur et autres diodes
le pb, c'est que ça semble aléatoire, alors surveille bien, si c'est arrivé une fois, ça reviendra
JL.C


30 mai 2020
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ok, vu le prix du régulateur, je ne vais pas risquer de griller batteries et équipements. Je vais le changer avant de partir.


30 mai 2020
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merci pour vos retours


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