Diagnostic moteur Volvo 2003

Le moteur de mon voilier récemment acquis a 3800 hres au compteur
Je n'ai aucune idée de la façon dont celui ci a été entretenu car je n'ai pas vu son ancien proprio ( voilier acheté chez un concessionnaire) et je n'ai aucune facture du suivi.
A froid, batterie bien chargée, il a du mal a démarrer, ... beaucoup de mal : 5 essais avant qu'il démarre(je parle ici avec les températures actuelle en bretagne nord, car je n'ai pas encore testé en été ...)
Moteur chaud, il démarre presque au quart de tour.
a l'échappement, on voit bien qu'il y a un léger film gras a la surface de l'eau au rejet, il n'y a pas de suie noire.Par contre, il fume surtout a froid, plutôt "fumée grise et bleue" et surtout quand on accélère.
je l'ai utilisé pour l'instant à peine 60hre, donc, je ne peux pas savoir s'il consomme excessivement de l'huile.
Ma question est : que faire pour lui donner un coup de "jeune". je ne suis pas partisan de changer de moteur alors que celui ci a l'air de bien fonctionné même s'il donne des signes d'usures. je me suis demandé s'il n'y avait pas quelque chose a faire du coté des injecteurs ...
Merci a tous d'avance pour vos expériences ...et vos connaissances !!!
:-)

L'équipage
28 jan. 2011
28 jan. 2011
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2003
Le Volvo 2003 est réputé pour sa difficulté de démarrage.
Pour le faciliter il faut:
- avancer la poignée d'accélérateur à 75% de sa course l’inverseur étant débrayé,
- tirer le décompresseur,
- ramener la poignée au point mort,
- appuyer sur le bouton de démarrage.
Voili voilou.

28 jan. 2011
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Effectivement
comme dit par Ge.Phe, le systeme de surcharge à l'injection des Volvo 2001/2002/2003 fonctionne comme dit ci-dessus et ca demarre bcp mieux.

Peut-etre juste en complement/precision, remplacer dans l'intervention ci-dessus le mot decompresseur par tirette de stop.

28 jan. 2011
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Ge.phe ...
quand tu dis
" ramener la poignée au point mort " tu parle bien de la poignée de l'inverseur ???
autrement dit, je dois démarrer avec le dé-compresseur "tiré" ???
ais je bien compris ?
merci d'avance

28 jan. 2011
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non non ...
tirer une fois ou 2 la tirette d'étouffoir, puis la repousser avant de démarrer
c'est la seule solution à froid pour démarrer quasi immédiatement !

28 jan. 2011
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md11D
bonjour,

Mon volvo (1700h), fume aussi légèrement bleuté,
Signe de consommation d'huile, sur la jauge je ne l'ai pas remarqué.
je pense que je vais faire une analyse d'huile avant l'été prochain.aux alentours de 60euros et comme ça je serais fixé.
c'est sans doute la première chose à faire avant de penser le remplacer.
Pour le démarrage à froid , sur le MD11 il y a unpetit bouton sur la pompe d'injection et ça démarre super.
Cdt

28 jan. 2011
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aussi un volvo 2003

deux choses de faite sur le mien : demontage et nettoyage de la pipe (je ne connais pas la nom) d'echappement ,changement biensur du joint .9a c'est simple à faire

et surtout controle et tarrage des injecteurs suite a ce controle un était fendu et les autres mal tarré .ça demarre nettement mieux .

-par contre apres un long repos en hiver je demarre avec un petit coup de start pilot.

Attention aux prises d'air il n'aime pas du tout

28 jan. 2011
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Volvo 2003
Le principe mème de ce moteur sans préchauffage nécessite de respecter la procédure décrite de démarrage à froid (mise en position dépassée des injecteurs par la tirette stop).
Beaucoup de problèmes peuvent venir de l'alimentation. Soyez heureux qu'il démarre immédiatement à chaud. Penser à déboucher de temps en temps les canaux d'injection d'eau de la pipe d'échappement, un des points faibles. Vérifier les ancrages moteurs (possible fissure, tôle pliée), etc. Grande prudence si vous deviez démarrer exceptionnellement à la manivelle (avec départ sur un cylindre cf. levier adéquat). Il est vivement recommandé de se procurer la notice complète avec éclatés,etc.., de ce moteur, avant toute intervention ou simplemnt pour comprendre certains détails vitaux. Faire tarer les injecteurs est une bonne chose. Mais le mieux est parfois l'ennemi du bien. Par obligation, hélas j'ai fait faire une révision poussée du moteur avec dépose. Cela m'a couté presque la moitié d'un neuf, les pièces détachées Volvo étant abominablement chères (la Volvo Race aussi).
Le 2030 plus récent est moins lourd mais durera-t-il aussi longemps qu'un 2003?

28 jan. 2011
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La poignée
Il s'agit de la poignée d'accélération qui revient à la position initiale (celle du ralenti), elle est alors à coté de celle de l'inverseur qui elle est au point mort.

C'est vrai il aurait fallu: tirette de stop.

J'ai les docs du 2003: atelier, pièces et utilisateur. Je peux les envoyer en mail privé.
Voili voilou.

21 oct. 2011
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Bonjour,
Je serais interressé par l'ensemble des documents du Volvo 2003, sont ils en français ?
Pourriez vous me les faire parvenir, bien évidemment, je vous réglerais les frais de photocopies et d'envoi, à moins que vous les ayez sous forme numérique.
Je vous donne mon mail :
wind1133@yahoo.fr
Merci d'avance.
Cordialement.
Alain.

16 avr. 201216 avr. 2012
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Bonjour ge.phe,

Je viens d'acheter en Espagne un Dehler 38 équipé d'un Volvo 2003T et je n'ai pas le manuel d'utilisation en français et pour me familiariser avec ce serait plus facile.
Le moteur démarre parfaitement à 2200h et j'aimerais que ça dure le plus longtemps possible...
Donc, si vous possédez une version numérique du manuel utilisateur en français, je serais heureux que vous me l'envoyer par mail.
Pour la doc atelier, j'ai récupéré un PDF en français en revanche la doc pièces je serais preneur si cela peut-être utile.
J'ai aussi un inverseur MSB2 dont je ne connais rien si vous avez des infos je prends aussi !!!

Je vous remercie par avance de votre collaboration.

Gosby.

22 mai 2013
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Bonjour Ge.phe,
Idem TOTON33, en numérique en Français ou en Anglais au mail suivant :
capconan@sfr.fr
Merci

07 avr. 2017
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bonjour , peux tu me faire suivre le manuel d'atelier et entretien volvo 2003 en Français
je suis un peux desemparé car mayotte les connaisseurs ne courent pas les rues
pmopon

07 avr. 2017
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voici mon mail dr.pontal@gmail.com
mon moteur s emballe

28 mai 2013
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Bonjour , je serais intéresse par vos documents . Ci ok je vous ferais passer mes coordonnées . Cordialement . M. Ollivier

15 sept. 2018
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Voir l'arborescence des réponses en début de fil. L'important n'est pas tant la chronologie mais : qui répond à quoi ?
C'est un défaut de la page à mon sens, de ne pas décaler les réponses à l'identique de l'arborescence.

28 mai 2013
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Bonjour,

Le forum est très curieux car les dates sont non chronologiques...
Bref, faites moi suivre vos coordonnées et je vous envois les docs dont je dispose par mail...

Cordialement.

16 juin 2014
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Bonjour, je serais intérressé, par la doc, sur le Volovo 2003.équipant mon nouveau,(ancien) bateau. merci
Cordialement
Alain

15 sept. 2018
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Bonjour je veux bien les doc merci car j ai démonté les 3 pompes et je ne comprends pas la première pompe est sur le cran fermé donc pour moi la pompe ne donne pas assez pour mon adresse act39@live.fr

28 jan. 2011
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Pour comprendre...
Bonjour,
Le fait de positionner la manette des gaz à 75% et tirer sur l'étoufoir, ça fait quoi concrétement ou mécaniquement au moteur?

28 jan. 2011
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etouffoir ...
le fait de tirer l'étouffoir et le repousser déclenche une surcharge à l'injection, une sorte de starter quoi ...
et mettre des gaz en plus fait que dès les premières compressions le moteur se met en route

voili voilou ...

28 jan. 2011
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pour demarrer quand il fait froid
comme en plein été

je mets du chauffage (soufflant 1500w) dans la cale moteur pendant un quart d heure , ça rechauffe le moteur , mais surtout ça lui fait aspirer de l air chaud qui en se melangeant au gasoil rend le melange nettement plus facile a faire exploser et donc demarage instantanné !

evidemment il faut avoir du 220v a quay , pour ceux qui sont au mouillage , ça ne marche pas

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

28 jan. 2011
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Dixit Volvo
Extrait doc Volvo
Voili voilou

GENERAL OPERATING PROCEDURES
1.1. Cold Start and Stop Procedure
1.1.1. Turn “Instruments” and other electronics off before starting engine
(or they may fault)
1.1.2. Turn battery selector switch to the starting battery, usually #1. The
engine can be started with battery selector switch in “BOTH” or #2 if
needed.
1.1.3. NOTE: SEQUENCE IS IMPORTANT: Advance throttle 75% with
red button engaged (throttle only, no transmission engagement).
Then pull stop handle out and push back in to set governor in extra
fuel position. Extra fuel is not needed if engine is warm.
1.1.3.1.Insert key and turn ignition on (fan will start). Start engine
and maintain speed at 1,500 RPM. Let the engine warm for
5-10 minutes before attempting to move boat.
1.1.3.2.When the engine is running, both batteries are charged
regardless of the position of the selector switch.
1.1.3.3.Switch to #2 (deep-cycle) after engine is started so that if
battery accidentally discharged, the engine can still be
started.
NOTES: Leave key on after starting engine.
Turn key off after stopping engine with stop handle. Do
not turn key off without first stopping engine or the
alternator fuse may blow.
Do not turn key off and then on or the alternator fuse
will definitely blow. Always stop engine in neutral with
pull stop handle and then turn off ignition.
The ignition key in the "on" position provides power to
the instrument panel (e.g. alarms) but has no effect on
the running of the engine which is controlled by the
governor.
1.2. Don't "baby" the engine, continuous operation at 3,000 RPM is fine
although typical operation is 2,300-2,700 RPM. Back-off the RPM if it
begins to smoke.
1.3. If engine has been worked hard for more than an hour, let the engine idle

29 jan. 2011
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a tout hasard ...
s'il y a quelqu'un qui se débarrasserait de son échangeur sur son 2003, j'aimerais bien équiper le mien qui n'en a pas ...
merci a tous de vos conseils pertinents !

29 jan. 2011
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Volvo MD5
Pensez vous que la methode décrite marche aussi pour mon vieux MD5 qui a aussi un peu de mal a démarer à froid ?

30 jan. 2011
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comme je le disais sur un autre fil ...
j'ai démonté déjà le coude d'échappement.
et sur les 3 orifices de refroidissement, 2 étaient bien bouchés sans compter l'encrassement du troisième.
bonne chose de faite donc ...
le reste a suivre ...
merci a vous pour les conseils !!!
;-)

30 jan. 2011
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le md5
n'a rien a voir avec le 2003
c'est un injection directe donc il doit demarrer sans problemes si la batterie est bien chargée ,que le demarreur est nerveux et que la compression est exellente .
par contre il y a une commande de surcharge sur la pompe injection ,il faut donc accelerer legerement tirer la commande qui reviendra toute seule dès que le moteur a démarré
alain

30 jan. 2011
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Comme dit
plus haut....

Le tarage des injecteurs est très important pour un bon fonctionnement et une longue vie du moteur.

30 jan. 2011
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Merci 60nora
Effectivement, il y a une commande sur le dessus du moteur (non branchée) mais je ne connaissais pas son utilité.

31 jan. 2011
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bin...
mon 2002 démarre aussi très mal, j'ai meme changé mon demarreur Valéo ricidule 1.1kw au profit d'un ancien Hitachi 1.4kw mais ça ne change pas grand chose... je dois quand meme pousser les gaz 3/4 et tirer la tirette de stop pour suralimenter. Et à chaque fois, je demarre sous la descente puis cours le + vite possible pour ramener la poignée de gaz a zero... quel spectacle pour les voisins! sauf si on est à 2 à bord mais c'est rare... une batterie neuve améliorerait un peu aussi.
Par contre, j'ai demarré souvent d'autres 2002 et 2003 qui demarrent au 1/4 de tour et sans gavage ni accelération ! donc peut etre un pb de pompe injection ?

01 fév. 2011
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démarrage récalcitrant ...
y'a plein de paramètres en cause,
on peut citer entre autres (à vous de compléter):

  • moteur en bon état de compression (rappel: pas de bougie, c'est la compression (~20 de taux) qui échauffe et enflamme les gaz)
  • moteur bien réglé au niveau jeu des soupapes (une soupape qui ouvre pas tout à fait comme il faut et au bon moment, c'est la m....)
  • des injecteurs en bon état, qui doivent pulvériser finement le gasole en forme de cône, et non pisser du carburant
  • batterie en bon état, bien chargée, suffisamment puissante, avec des cables et contacts de bonne qualité
  • ...
  • ... à commencer par ça ... :-p
21 oct. 2011
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Sur le Volvo 2003 de mon Sun Fast , il y avait un relais de démarrage qui ne marchait pas , en fait Jeanneau avait monté le boitier des relais(démarreur et alternateur , sur le moteur et les vibrations avaient déserré les cosses .Un déplacement de ce boitier sur la cloison a réglé le problème .

22 mai 2013
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Il faut aussi regarder du cote du clapet anti retour sur le filtre a gazole .si la membrane est morte ,il sera en prise d air. D ou obligation de reamorcer.

28 mai 2013
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bonsoir ,
un traitement du gasoil avec un additif pour nettoyer le système d'injection et le haut moteur donne parfois de bon résultat sur les diesel avec beaucoup d'heures de service.
Pour les pièces voir ce site avec tous les plans et éclatés moteur et divers.
www.marinepartseurope.com[...]00.aspx

29 mai 2013
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Merci SAILHUNTER, ce lien va faire des heureux..

28 mai 2013
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www.stw.fr[...]_dt.cfm

tu y trouvera le manuel

10 juil. 2014
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Mon moteur Volvo 2003 a 3800 heures sur mon feeling 1090.
A froid après 2 mois sans utilisation, je tire et repousse la tirette de stop plusieurs fois (5 à 10 fois) et je la repousse à fond. Moteur au point mort à 1800/2000 tr/min (manette vers l'avant donc) et je démarre. En une ou 2 fois, çà démarre nickel. Je réduis les tours minutes ensuite et laisse chauffer un peu avant de partir en marche arrière du ponton. Un peu de fumée blanche au démarrage (vapeur d'eau ?). Par contre partant en tour du monde en aout, je refais plein de choses dans le moteur et j'essaie de comprendre à quoi servent tous ces éléments. Silents blocks défoncés et rouillés que je change, sortie complète du moteur, changement des filtres à huile et gazole, redressement de l'arbre d'hécile, changement presse etoupe, bague hydrolube, joints, etc... bref 1500 EUR ttc de facture. Après çà il marchera nickel sans risque de surchauffe.

18 juin 2016
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Pas trouvé le taux "normal" de compression du Volvo Penta 2003. Idem pour un moteur agé (4000 heures).
Quelqu'un connait? Merci!

18 juin 2016
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Taux de compression "normal": 17.5:1

19 juin 201616 juin 2020
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Merci.
Et la "Pression de compression" exprimée en Bar?
Cf photo.
Merci.

19 juin 2016
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Compression exprimée à la vitesse donnée par le démarreur: 20 à 25 Kg/cm2, soit 20 à 25 bars environ.

19 juin 201616 juin 2020
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Voir docu Volvo joint page 32/35


20 juin 2016
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Epatant.
Merci mille fois et le Workshop Manual est allé directement dans ma Doc sur mon iPad.
Merci,dgedg, a charge de revanche.

07 sept. 2020
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Salut tt le monde. Je découvre le Volvo penta 2003 de mon nouveau bateau et 1er Diesel aussi donc tout a apprendre sur le moteur. Probleme: le démarreur s'active qd je tourne la clef de contact mais le moteur ne démarre pas. Suivi tous les conseil lus sur ce fil (manette gaz, tirette etouffement) mais il ne veut toujours pas demarrer. Auriez vous des idées de tests a faire pour trouver la cause?

07 sept. 2020
1

des filtres changés récemment ?

07 sept. 2020
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Problème résolu. Pour info, comme il n'avait pas été démarré depuis longtemps, il fallait activer la "manette de décompression" (sur le moteur) avant démarrage et la remettre en position normale une fois démarré. Bref, mon moteur fonctionne, je suis content!

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Souvenir d'été

  • 4.5 (139)

novembre 2021