developpement systeme (airbag)

Il existe des ballons que l'on peut gonfler avec une cartouche, pour éviter un naufrage suite par exemple à une voie d'eau.
Il est vrai que l'on en parle peu et pourtant cela me semble une bonne sécurité donc un marché à développer.
Aujourd'hui on évoque souvent des collisions avec des ofni (containers, arbres, cétacés,...) provocant d'importantes voies d'eaux. Ce système aurait le mérite de maintenir le canot à flot.
Un tel dispositif pourrait m’intéresser à condition d'être fonctionnellement de bonne qualité et d'un prix correct.

bonjour,
ça existe ou a existé, des volumes gonflables fixés sur les couchettes, mais ça ne pouvait pas être homologué à l'époque car il fallait couler le bateau devant les affaires maritime. certains s'en sont servi en extérieur pour diminuer le tirant d'eau pour passer le canal du midi, mais ça date des années 80/90
je ne sais pas si on en trouve encore.
Cdt

les glénans avaient cela sur certains de leurs bateaux, une bonne idée a recreuser.

Certes, la réserve de flottabilité gonflable ne manque pas d'intérêt et plusieurs expériences ont été réalisées par des chantiers afin de rendre
leurs bateaux "insubmersible "..Et effectivement ils avaient en ligne de
mire la suppression du "BIB " , mais quid en cas d'incendie à bord ?????

J'oserais dire : manque profond de reflexion.

Je m'explique:

Mini 6.50 : mois de 1 tonne. Volume de flottabilité requis par la jauge : 1200 litres.

Classe 40 : 4.5 tonnes. Volume de flottabilité requis par la jauge : 3m cubes, plus une cloison étanche avant entre 10 15% de la longueur + une cloison étanche AR à au moins 1m de l'arrière.

ISO : volume de flotabilité : 20% en plus du déplacement maxi.

Donc sur un 9.5m classique de croisière, chargé à 5 tonnes. (Chiffres tout à faits normaux), il faudrait au moins 4 m cubes de flottabilité. Un boudin de 80cm de diamètre, 2m de long fait à peut près 1m cube.
Ca veut aussi dire qu'il genere 1 tonne de flotabilité : Il y a intérêt à le fixer très sérieusement. (Pas dans le contreplaqué des couchettes ...). L'appuyer sous le pont : mais le pont d'un bateau n'a jamais été ni conçu ni calculé pour être soulevé.

Il n'y a qu'a voir le prix d'un rajout de cadène de bas étai pour avoir une idée du cout de la fixation de ces boudins.

80 cm de diamètre, ça veut aussi dire niveau de l'eau 80 cm au dessus des couchettes pour avoir la flotabilité. En gros, le pont est au niveau de l'eau, et il n'y a que le roof qui dépasse.

Ce qui veut dire qu'il va y avoir PLUSIEURS TONNES d'eau à l'intérieur. Un bateau comme ça arrété dans des creux de 4m. Je donne quelques SECONDES avant que cette masse d'eau ne crée des dommages structurels énormes aux pauvres cloisons qui n'ont jamais été prévues pour.

C'est pour moi une stupidité pour un bateau de cette taille ou au dela.

Le seul interêt que je peux eventuellement voir aux boudins, c'est par exemple sur un bateau de 6m 7m, ou il faudrait de l'ordre de 1t, 1t5 de flottabilité. La mousse c'est bien. Mais ça a un défaut : ça bouffe l'espace de rangement.

Donc ne mettre que 500 - 750 litres de mousse. Dans les fonds. Un peu de rangements. Et 500-750 litres de flottabilité aditionnelle par boudins.

Mais ce n'est pas une solution pas chère. Puique le bateau doit être spécifiquement conçu pour : Volumes positionnés au bons endroits, fixations satisfaisantes etc etc ...

Avec le defaut de pas être considéré comme un bateau insub ni par l'ISO (bénéfice d'un éventuel surclassement de catégorie de conception), ni par les réglements de courses qui exigent l'insub.

PS. Que se passe t il quand il n'y a que les boudins d'un seul coté qui se gonflent, par ex, suite à abordage par un autre bateau sur un coté ?

PS2: La solution standard pour assurer la flottabilité en marine pro et reglement de courses OSR0 au large, c'est les cloisons étanches.

oui, francois2 va un peu vite en besogne, c'est oublier le principe de flottabilité, une masse donne une force différente au dessus ou au dessous de l'eau. Ballon, creuse ton idée ce n'est pas aussi farfelue que ca. Pour l'ancrage des airbag, je vois vraiment pas le probleme.

bjr,
exellente recherche ,mais sur la quantité de naufrages de bato de plasiance ,combien on coulé à cause d'une voie d'eau provoquée par un ofni , je crois qu'il y en a beaucoup plus par incendie ou drossés à la côte et la ,air bag ou pas .....
sur un multicoque ce doit etre plus facile à realiser d'autant plus que le risque de collision a grande vitesse est plus present un container,à 5nds un voilier monocoque bien construit doit pouvoir monter dessus alors qu'un multi a 15 nds il y a des chances que ça poinçonne .
alain

Tient, c'est marrant !
Sur mon ancien bateau, un Baroudeur, j'avais mis un genre de truc similaire .
Deux chambres à air de camion et deux bombes anti crevaison pour les gonfler.
Ça ne prend aucune place dans un équipet.

Bon, heureusement, je n'ai jamais testé.

Bonjour,
Il existe un système d'air bag "espagnol" de marque Kafloat pour les chalutiers notamment.

www.kafloat.com[...]/
www.kafloat.com[...]ews.pdf

J'ai réalisé dernièrement une maquette d'essai de stabilité au 1/3 d'un chalutier de 23m donc un vrai bateau de ~7.80m. Sur cette dernière on a prévu les emplacements dans la coque pour 4 kafloat, mais je crois que le prix a finalement complément vacciné l'armateur... ~10k€/piece je crois + 20k€ de frais d'études pour mise à l’échelle.....
On doit pouvoir faire plus simple et moins cher.
Toutefois je suis assez convaincu du système encastré dans une échancrure extérieure étanche dans la coque et qui se gonfle à l'extérieur. Ainsi plus de pb de volume maxi, ni de dégat causés à l'intérieur lors du gonflage, de plus cela augmente considérablement la stabilité du bateau rempli d'eau et peu aussi permettre de le redresser si jamais la quille ne lui suffisait plus...

voila si ça peu aider un peu...bonne études.

merci de l info mais c est un systeme manuel a mettre en place sur la voie d eau

l idee ce raproche mais le concept n est pas le meme

Vous prenez le problème à l'envers. Le but n'est pas de faire flotter un bateau plein d'eau mais de l'empêcher de trop de remplir. Il est évident que si vous voulez maintenir un bateau (de surcroît si il y a un lest conséquent) à flot avec des volumes coincés sous les équipets ou sous le roof, vous allez tout faire éclater, la structure du bateau n'est pas prévue pour ça, c'est prévu pour travailler en compression.
J'avais prévu sur mon cata des volumes de flottabilité (4 m3 pour 3tonnes à vide) intégrés dans la structure alternant avec des volumes de rangement, des réservoirs et des volumes habitables, le tout soigneusement cloisonné. J'ai eu suite à des échouages sur un corps-mort mal enterré quatre perforations des coques, une dans un volume de flottabilité (la plus grosse), une dans un rangement, et deux dans le volume habitable répartis sur les deux coques. J'ai trouvé quelques cm d'eau dans les coques. Le bateau s'était enfoncé de quelques cm, sans plus... J'ai changé les vannes des WC, puis celle de la pompe de cale avant de me rendre compte que c'étaient les coques qui étaient percées ! Et encore, je n'ai vu l'étendue réelle des dégâts que lorsque j'ai sorti le bateau pour le carénage.
Donc, sur un bateau non lesté si on prend soin de multiplier les espaces étanches et séparés dans les fonds, on peut espérer ne pas avoir à trop se soucier d'un voie d'eau.

Une question qui mérite une réponse :
le système sera t'il breveté ?

Embarquer des boudins reste une drole d'idée!

Idée bête et pourtant... pas besoin de brevets...

Des chambres à air solides du type : brouette, vélo & moto-cross, tracteur + une ou 2 bombes anti-crevaisons!!
ça doit pouvoir se glisser partout, obstruer pas mal de voies d'eau, compresser des plaques et occuper des volumes significatifs, soulager un flotteur ou servir de "survie de survie" (en eaux chaudes).

Pour un investissement minimum, avec une bonne bache, de quoi sauver un bateau...non?
Je mettrai ça dans mon bateau cet été, et puis toujours je pense...

Cordialement Didier