Détartrage moteur - mise en place circuit fermé

Ben si le calorstat est en place le produit ne pourra pas circuler !!!

Autrement dit :

En cas de détartrage à froid, il faut enlever le calorstat (celui-ci bloquant la libre circulation du produit détartrant).

En cas de détartrage à chaud (moteur qui tourne), le calorstat fonctionne normalement, s'ouvre quand la température moteur adéquate est atteinte et après ouverture du calorstat le produit détartrant circule librement.

Après j'ai peut-être (voire sûrement) pas tout compris.

Salut AICA,

Merci pour ta réponse.

Je pense que je vais le laisser à sa place et faire le montage décrit plus haut. Es-tu ok avec ce montage?

Juste pour info, pour ton prochain détartrage, quelle solution choisiras-tu? Enlever ou ne pas enlever le calorstat?

Juste pour info également, j'aimerai également savoir comment tu as bouché les tuyaux dans ton montage (photos + vidéos), avec une vis du diamètre du tuyau et un serre-flex autour?

Deux dernières questions:

1 litre de DKL4 est-ce assez pour un détartrage?

Je voulais être sûr de bien comprendre la circulation de l'eau de mer pour le refroidissement du moteur, j'ai donc la question suivante : calorstat fermé, l'eau qui est entrée dans le bloc moteur ne peut pas s'évacuer. Il n'y'a pas une autre voie d'évacuation directement vers l'échappement sans passer par le calorstat. Tu confirmes?

Merci:):)

Vital

Merci AICA pour tes réponses.

Es-tu ok avec le montage que je propose, à savoir, brancher l'entrée de la solution détartrante (celle qui est dans le seau) à l'entrée du moteur et brancher la sortie de la solution détartrante à la sortie du calorstat, sans toucher ni au calorstat ni au circuit by-pass (donc pas besoin des deux bouchages)? J'aurai pu aussi faire ton système à deux bouchages en laissant le carlostat en place mais je trouve plus simple de ne pas neutraliser le by-pass et a priori même résultat puisque c'est le fonctionnement normal du moteur.

Par contre, je suis un peu ennuyé par rapport à la surchauffe du moteur qui sera occasionné avec la circulation en circuit fermé de même mélange pendant une demi-heure (mélange qui sera forcément de plus en plus chaud).

De plus, je n'ai pas d'alarme de température sur mon moteur (et a fortiori pas d'instrument avec thermomètre).

La solution (à moindre coût) serait d'acheter un banal thermomètre de cuisine gradué jusqu'à minimum 65° (qui correspond à la température maximum avec déclenchement de l'alarme) et de vérifier en permanence la température du produit détartrant dans le seau. Si j'atteins le seuil de 65° (maximum, j'espère ne pas en arriver là:):)), j'étouffe le moteur immédiatement (65° est un maximum, l'idéal serait d'être entre 42/52°). Quand à contrôler la température directement sur le moteur, il me faudrait effectivement un thermomètre infra-rouge mais le coût est assez important et l'appareil ne me servira pas beaucoup. Qu'en penses-tu, un thermomètre dans le seau est-il suffisant?

Merci d'avance.

Bonsoir Juno,

Pour moi la manip est prévu samedi:)

Ton opinion et tes arguments me plaisent bien. En effet, ne pas faire tourner le moteur me permettrait dans mon cas (pas d'alarme de température ni d'instrument avec thermomètre) d'éviter une surchauffe du moteur. Mais je pense tout de même (intuition parce que je n'y connais pas grand chose) que ce sera plus efficace d'utiliser le produit moteur en charge. En plus, le temps de brancher les tuyaux, etc. etc. le moteur devrait avoir bien refroidi...après mes connaissances et expériences sont vraiment très réduites en la matière.

Concernant le calorstat, ce que tu écris me fait réfléchir. En effet, s'il y'a un risque de bloquer le calorstat avec les concrétions calcaires, cela peut rendre inefficace l'opération de détartrage.

Par contre, calorstat enlevé, pourquoi supprimes-tu le circuit by-pass, a priori, en laissant le circuit normal (sauf à l'entrée du bloc moteur et à la sortie du calorstat), le produit détartrant devrait naturellement (mécaniquement) être dirigé vers le bloc moteur et ce n'est que si le calorstat est fermé (ce qui n'est pas le cas ici puisque le calorstat a été retiré) que l'excédent de produit emprunterait le circuit by-pass (ce doit être le cas lorsque le moteur est en chauffe et que le calorstat n'est pas encore ouvert.

Après, j'essaye de comprendre:):)

Vital

sur les moteurs à refroidissement direct le thermostat sert de by-pass .
c'est à dire que moteur froid il dirige l'eau vers le coude directement et dés qu'il s'ouvre il obture partiellement ce circuit pour ouvrir celui du moteur qui passe autour des cylindres .
donc il ne faut pas enlever le calorstat
quand le moteur à tourné avec le produit détartrant on peut l'arrêter et le laisser refroidir et recommencer un démarrage plus tard pendant ce temps l'acide continue d'agir à l'intérieur
alain

c'est parce que le thermostat est resté entrouvert que le moteur à chauffé
un partie de l'eau est partie directement dans l'échappement au lieu d'aller refroidir les cylindres ..
alain

Je pensais, mais je me trompe peut-être, que c'était l'inverse, à savoir, que calorstat bloqué ouvert le moteur était bien refroidi (et ne chauffait d'ailleurs pas assez par rapport à sa température optimale d'utilisation) alors que calorstat bloqué fermé apparaissait un risque de surchauffe du moteur.

Mais je veux bien plus d'explications...

Je pensais, mais je me trompe peut-être, que c'était l'inverse, à savoir, que calorstat bloqué ouvert le moteur était bien refroidi (et ne chauffait d'ailleurs pas assez par rapport à sa température optimale d'utilisation) alors que calorstat bloqué fermé apparaissait un risque de surchauffe du moteur.

Mais je veux bien plus d'explications...

Je pensais, mais je me trompe peut-être, que c'était l'inverse, à savoir, que calorstat bloqué ouvert le moteur était bien refroidi (et ne chauffait d'ailleurs pas assez par rapport à sa température optimale d'utilisation) alors que calorstat bloqué fermé apparaissait un risque de surchauffe du moteur.

Mais je veux bien plus d'explications...

Je pensais, mais je me trompe peut-être, que c'était l'inverse, à savoir, que calorstat bloqué ouvert le moteur était bien refroidi (et ne chauffait d'ailleurs pas assez par rapport à sa température optimale d'utilisation) alors que calorstat bloqué fermé apparaissait un risque de surchauffe du moteur.

Mais je veux bien plus d'explications...

Bonsoir Alain,

Comme écrit ci-dessus à Juno, mon calorstat est visiblement mort.

Donc, détartrage sans calorstat, neutralisation du circuit by-pass et moteur en marche.

Je compte contrôler la température du moteur en mesurant la température du produit détartrant (circulant en circuit fermé) dans le seau avec un thermomètre (maxi 65° ; température optimale 52°). Penses-tu que cette méthode est suffisante pour parer à une éventuelle surchauffe du moteur?

Merci d'avance!

Ok merci Juno pour le conseil, je vais essayer de lui refaire une beauté:):)