désolé pour les spécialistes, mais je pose une question de néophite

ce qu'il te reste à faire
PRIER!

en compléménent
si possible essayer de s'éloigné du phénomème dangereux.
si tu veux je peux de scanner une double page sur des option théorique?

STéphane

C'est celui que j'ai sous les yeux.
Je l'ai acheté (ainsi que les 3 autres tome) en 1991 j'avais à peine 19 ans et je n'étais jamais monté sur autre chose qu'une planche à voile. Ils ont sympa à lire.
Pour moi mon premier gros temps c'était sur mon first 210 en 1995 force 5 dans le nez avec courant contre vent dans le pertuis charentais. La rochelle les sables 10 heures (enrouleur de génois cassé.impossible de raidir correctement le bord d'attaque).
Depuis, j'ai relativisé d'abord avec mon 210 et maintenant avec mon Etap28.

STéphane

voilà les coordonnées
Gros temps
Tactique&manoeuvres
Alain Grée

Collection voiles/Galimard

ISBN 2-070-60180-3 (parfois plus facile avec)

1ed 84.

STéphane qui part demain et jusque fin Août. :-D

Série de livres de Alain Gré
Il existe plusieur Tomes écris pas alain Gré dont un sur le point astro, qui je crois est (AMHA) un des mieux écrit et des plus facile à comprendre. avec force photo et schéma.

Selon Bernard M.
La cape est une allure de mauvais temps, qui permet de laisser le bateau se débrouiller seul quand la mer est très mauvaise. Il y a différentes méthodes: Par exemple on peut amener toutes les voiles, puis amarrer la barre sous le vent et aller dormir. Le bateau se mettra à faire alors tranquillement le bouchon, sans avancer, en attendant la fin du mauvais temps. Mais il est parfois dangereux de ne porter aucune voile à la cape.
On garde alors une voilure réduite. Ainsi le bateau dérive un peu et cela crée une sorte de remous protecteur du côté au vent. Ce fameux remous de dérive, à la manière d'une nappe d'huile, apaise la mer, ou plutôt l'empêche de déferler.
Voici la formule de Bernard Moitessier:
1° Amener le bateau au plus près tout en lui conservant assez de vitesse pour pouvoir effectuer le virement de bord qui va suivre;
2° Quand l'instant est propice, virer dans le vent sans toucher aux écoutes de foc et de trinquette;
3°Le virement de bord réussi, pousser la barre dessous toute et l'y amarrer.
C'est tout ce que je suis en mesure de proposer, et ceci ne reste valable qu'au large...

Amicalement, Alain

mettre en fuite
Si tu as de l'eau à courir, c'est à dire que tu peux naviguer un bon moment sans risquer d'arriver sur une côte, tu laisses un minimum de toile, style une toute petite voile qui s'appelle un tourmentin et qui se met devant, et tu navigues le vent dans le dos. C'est à dire que tu vas dans le même sens que le vent.

C'est ça se mettre en fuite.

à toute branlée
t'envoi le spi et tu temet au portant, là t'apelle philippe Plisson et tu lui dit prend la photo ça va pas durér longtemps .... :-) :-) :-)

Non treve de plaisanterie, effectivement tout dépend du niveau des marins et de l'état du bateau, moi ce que je fait quand je part en bateau, je previens le semaphore ou la capitainerie la plus proche : Nom du bateau, nombre d'équipier, route à parcourir. (mieux vaut prevenir que guerir !!!)

si ça bastonne de trop je prend un ris puis passe du genoa à l'inter
puis 2èm ris
puis de l'inter au foc
au pir du pir que le foc.

Les ris doivent toujours être préparer meme par pétole... (vous vous faites avoir une fois, jamais deux)

s'éloigner de la cote si on ne connais pas. Se rapprocher de la cote si vent de terre. Mettre les gillets de sauvetage voir s'ammarer au bateau avec un bout.

Si le bateau va trop vite et perd sa direction à cause de trop de fardage, jeter un ou deux sceau pour essayer de freiner le bateau.

la meilleure allure est à juger en fonction des vagues...

Normalement ça n'arrive jamais en navigation cotière quand on prend la météo est quand on ne sous estime pas la mer et le vent.

cela dit personne n'est parfait
bonne nav

Ah ke...
Merci du toyo ,je vais essayer de me procurer ça. ;-) .