Des nouvelles batteries?Batteries au Graphène

Traduction google ,je ne parle pas Espagnol

INNOVADORES Industria
Crean la batería que carga el coche en ocho minutos gracias al grafeno

Graphenano, Grabat Energy y la Universidad de Córdoba envían ya la tecnología a clientes
Estas celdas de polímero de grafeno dan al 'e-car' una autonomía de 1.000 kilómetros
Estas baterías triplican la potencia de las de ion-litio y reducen su precio 'un 77%'

Dos de los investigadores de la Universidad de Córdoba, con las...

Dos de los investigadores de la Universidad de Córdoba, con las celdas de polímero de grafeno. E. M.
M. CLIMENT
Actualizado: 04/12/2014 10:25 horas
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Si hay algo que quita el sueño a las fabricantes de vehículos eléctricos son las baterías. Es una exigencia del sector aumentar su potencia y duración, así como reducir el tiempo de carga. Quebraderos de cabeza que están a punto de llegar a su fin. Graphenano, compañía española productora de grafeno a escala industrial, se ha unido a la Universidad de Córdoba para conseguir las primeras baterías de polímero de grafeno. La empresa Grabat Energy será la encargada de la fabricación de las celdas, que ya se han probado en Córdoba, a partir del próximo año. Dos de las cuatro grandes firmas de automoción alemanas (todavía no pueden revelar nombres) empezarán este mes a probar las baterías con sus coches eléctricos.

El grafeno, descubierto en 2004 por los doctores Andre Geim y Konstantin Novoselov en la Universidad de Manchester, presenta unas propiedades incréibles. Es fino, superconductor, transparente y fuerte. Aunque lleva años prometiendo revolucionar el ámbito de las baterías, resultaba muy difícil incorporarlo a la producción masiva. Sin embargo, en 2012 la empresa Graphenano, en Alicante, se convirtió en la primera fabricante mundial de grafeno a escala industrial. A partir de ahí su principal esfuerzo se ha centrado en acelerar las aplicaciones reales del llamado 'material de dios'. La última viene en forma de batería.

La nueva tecnología desarrollada incorpora polímero de grafeno en su composición. Las ventajas se traducen en densidad energética, duración, rapidez de carga, peso y precio. «Va a suponer un gran salto hacía adelante para industrias como la aeronáutica, la automoción, la computación o el suministro de energía, mejorando la eficiencia y ofreciendo posibilidades que, hasta ahora, tan solo podían ser imaginadas», afirma el vicepresidente de Graphenano, José Antonio Martínez.

El nuevo producto, desarrollado junto a la Universidad de Córdoba, presenta una potencia «muy superior» a la de cualquier otra tecnología disponible en el mercado, un hecho que «minimiza el porcentaje de energía desperdiciada durante su uso». Si una batería de ion-litio (las más avanzadas hasta el momento) tiene una densidad de 180 Wh/Kg, una de grafeno supera los 600 Wh/Kg. Es decir, triplica la potencia de la mejor tecnología actual del mercado.

También gana en tiempo de vida. Según Martínez, las baterías de Graphenano son capaces de durar hasta cuatro veces más que las tradicionales de hidruro metálico y dos veces más que las de litio. Así por ejemplo, «un vehículo eléctrico podría alcanzar con esta tecnología los 1.000 kilómetros de autonomía». Y todo ello con una carga que no supera los ocho minutos.

industrie innovante
Batterie Crean voiture de charge dans huit minutes grâce à graphène

Graphenano, grabat énergie et l'Université de Córdoba envoyé et technologiques clients
Ces cellules polymères de graphène donnent le «e-car 'une gamme de 1000 km
Ces batteries tripler la puissance de lithium-ion et de réduire son prix '77% '

Deux chercheurs de l'Université de Cordoue, avec ...

Deux chercheurs de l'Université de Cordoue, avec des cellules de polymères de graphène. MLLE.
M. CLIMENT
Mise à jour: 04/12/2014 10:25
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Si il ya quelque chose à perdre fabricants de véhicules électriques du sommeil sont des batteries. Ce est une exigence de l'industrie d'augmenter sa puissance et la durée ainsi que de réduire le temps de charge. Maux de tête qui sont sur le point de prendre fin. Graphenano, entreprise espagnole produisant graphène à l'échelle industrielle, a rejoint l'Université de Córdoba pour la première batteries graphène-polymère. La société grabat énergie sera responsable de la fabrication de cellules, qui ont déjà été testés à Córdoba, en commençant l'année prochaine. Deux des quatre grandes entreprises automobiles allemandes (ne peut pas encore révéler les noms) va commencer ce mois-ci pour tester les batteries avec leurs voitures électriques.

Le graphène, découvert en 2004 par le Dr Andre Geim et Konstantin Novoselov de l'Université de Manchester, a des propriétés étonnantes. Il est mince, supraconducteur, transparente et forte. Bien que cela prend des années promettant de révolutionner le domaine des batteries, il était très difficile à intégrer dans la production de masse. Cependant, en 2012 la société Graphenano à Alicante, est devenu le premier fabricant mondial de graphène à l'échelle industrielle. De là son principal effort a été porté sur l'accélération des applications réelles appelées «dieu de matériel». La dernière vient en batterie.

La nouvelle technologie développée incorporant composition de polymère de graphène. Les avantages se traduisent par une densité d'énergie, la longueur, la charge de la vitesse, le poids et le prix. "Ça va être un grand bond en avant pour les industries telles que l'aéronautique, l'automobile, l'informatique ou la fourniture d'énergie, améliorer l'efficacité et offrant des possibilités jusqu'à présent ne pouvaient être imaginé», dit VP Graphenano, José Antonio Martínez.

Le nouveau produit, développé par l'Université de Córdoba, a un pouvoir "bien supérieure" à celle de toute autre technologie disponible sur le marché, ce qui "minimise le pourcentage de gaspillage d'énergie lors de l'utilisation." Si une batterie au lithium-ion (la plus avancée à ce jour) a une densité de 180 Wh / kg, l'un des graphène plus de 600 Wh / kg. Ce est trois fois la puissance de la meilleure technologie actuelle sur le marché.

Il gagne aussi dans la vie. Selon Martinez, Graphenano batteries peuvent durer jusqu'à quatre fois plus longtemps que l'hydrure de métal traditionnel et le double de la batterie. Par exemple, "un véhicule électrique avec cette technologie pourrait atteindre 1000 km d'autonomie". Et le tout avec une charge de pas plus de huit minutes.

L'équipage
10 déc. 2014
10 déc. 2014
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Si c'était le 1er avril...... je trouverai cela normal...mais là il faut pas charrier..... si c'était révolutionnaire cela se saurait et une grosse multinationale aurait pris (acheté) ce brevet ....J'ai déjà entendu parlé de cette technologie il y a pres d'un an .... depuis plus rien.... cela est trop beau pour être vraie !

10 déc. 2014
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pour notre usage une batterie à l’eau salée pour véhicule électrique !
On peut fournir en eau et en sel !

www.lenergieenquestions.fr[...]trique/

10 déc. 2014
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si j'en crois quelques recherches gogol, ce n'est certainement pas une plaisanterie mais pas encore au stade industriel.. de plus, d'apres ce que je comprends, il ne s'agit pas d'une batterie mais d'un condensateur, d'utilisation est donc potentiellemnt tres dangeureuse , je pense si le circuit aux borne n'est pas ultra fiable, sinon c'estle boom assurée....
.
faut attendre

10 déc. 2014
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Ben tous stockage d'énergie est potentiellement dangereux ! Même sous forme solide si le catalyseur n’est plus maitriser. Boum !
Exemples une batterie standard en présence d’un cour -circuit ! Boum

10 déc. 2014
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Bon résumé des applications potentiellement révolutionnaires sur WIKIPEDIA. Il s'agit bien de batteries les condensateurs sont une autre application. Le potentiel max d'une batterie au graphène serait de 3200 mah par gramme contre 200 pour une lithium ion.
Des applications industrielles sont déjà en cours de développement aux US (TESLA) et en Europe sur le développement de batteries mixtes silicium graphène qui offriront un puissance dix fois supérieure à à celle des lithium ion. La CEE aurait investi prés d'un milliard d'€ sur ce matériau d'avenir.
Autre application : ce matériau ultra léger est 200 fois plus résistant que l'acier et dix fois moins lourd. Il présente aussi des qualités particulières (échauffement très faible, supra conductivité) qui devraient permettre un bond énorme en électronique par rapport aux composants à base de silicium.

10 déc. 2014
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il me semble que la Soitec(fabricant de panneaux solaire ,46% de rendement ) à Crolles dans l'isère s'intéresse à ça .je l'ai lu quelques parts

10 déc. 2014
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Merci de l'info Patrick, et 8mn de charge, ça laisse rêveur...

2

Effectivement.
Juste pour rire : sous 380V tri, charger une batterie de 100kwh en 8 minutes avec un chargeur "magique" qui aurait un rendement de 100% demande un courant de l'ordre de 2000 A

Dans ces valeurs, les câbles feront de l'ordre de 200 mm² et la prise qui va avec...

Bien sûr je ne parle même pas de la dimension des composants du chargeur/transfo et encore moins du refroidisseur...

8mn de charge, ça laisse rêveur.
:mdr:

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Pour faire 1000 km avec une voiture "classique" économe, il faut environ 45kg de carburant fossile (53 litres de gazole ou 60 litres d'essence).

Sauf grave erreur de ma part, et sur la base de 13 kwh par kilo de carburant, ça représente environ 600 kWh boullottés pour 1000km.

Sur le principe que le rendement d'une voiture électrique est deux fois meilleur qu'une voiture thermique (80% ald 40%) il faudra environ 300 kWh pour faire parcourir 1000km à une voiture électrique.

pour reprendre mon calcul plus haut, pour charger en 8 minutes une batterie de 300 kWh, il te faudra un courant de l'ordre de 6000A sous 380V a condition qu'il n'y ait aucune perte dans le tuyau.

Là le compteur, il fait hélicoptère tellement il tourne vite.

:mdr:

0

Mais je suis certain que, dans un article un peu racoleur, on pourrait trouver une alimentation de la station service par un panneau solaire posé sur la borne de charge. :-D

0

Que nenni.
Seul le groupe est différent entre thermique et électrique.
La chaine de transmission reste analogue.

En plus pour l'utilisateur électrique, il faut décompter les pertes liées à la gestion de la puissance et à la charge (et c'est pas rien..) et pour la planète les pertes en ligne du réseau et celles de la production (au total, il faut plus d'énergie pour alimenter une voiture électrique qu'une thermique).

D'autre part, tu est un peu pessimiste sur la perte dans la transmission.

:litjournal:

10 déc. 2014
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euh !! tu te mélanges pas dans les unités ...moi j'ai lu 1000 km pour une batterie chargée en 8 mn :reflechi:

10 déc. 2014
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C'est les ordres de grandeur.

Ou dit autrement, plus de 2 megawatt! Des puissances que l'on alimente en général en 15 ou 16 mille volt, et si quelque part, il y a ne serais ce que 10% de perte, 200 kilo watt de dissipation.

11 déc. 2014
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Le rendement carburant-énergieàla_roue d'une voiture est misérable, 15% est un grand grand maximum ! Des 600 kWh, seuls 100 kWh arrivent aux roues, c'est la taxe Carnot :-), 100 kWh en batteries suffiront, ???que 2000A??? donc.

Faudra redresser, filtrer, un interrupteur ... surtensions ... veux pas ça dans mon garage moi. Faudra multiplier le nombre de centrales par trois aussi si tout le monde s'y met.

Erdo

10 déc. 2014
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J'avais entendu dire de ce matériau qu'il permettrait de raccorder une centrale nucléaire avec des câbles ridicules du fait de sa supra conductivité. Fini les gros pylônes..

10 déc. 2014
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Moi je suis comme St Thomas....... ou Charles .....vous m'avez compris
( je connais SOITEC, ils ont déjà beaucoup investi dans les cellules concentrix...... le reste c'est de la veille technologique.....
LE CELTE ( formateur en habilitation electrique a mes temps perdu.... en dehors du bateau et de mes autres métiers..... vivement la retraite que je puisse naviguer.....loin )

10 déc. 2014
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dans mon post il y a un point d'interrogation ?MAIS 100KWH
d'où vient ce chiffre ?

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C'est un chiffre à titre d'exemple.

Les batteries actuelles des voitures électriques sont plutôt aux alentours de 60kWh (ce qui donne autour d'une heure d'autonomie poignée dans l'coin).

En posant 100kWh, j'imagine une auto qui aurait juste un petit peu plus. Juste que 100, c'est plus facile pour compter. :langue2:

10 déc. 2014
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je veux bien mais j'attends ! on a déjà vu passer les super panneaux solaires qui donnent 4 fois plus d'énergie mais on ne les voit pas arriver.
Il faut s'intéresser mais il faut attendre pour voir et si ça marche tant mieux ! Après il faudra guetter les prix car là j'ai rarement vu des miracles instantanés et durables

10 déc. 2014
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il faut bien attendre les subventions pour voir si ça peut fonctionner ...

15 déc. 2014
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Avec des subvention tout est possible un peu comme les avions renifleur!!!!

06 oct. 2018
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Les batteries au graphène ,les choses avancent

www.avem.fr[...]75.html

07 oct. 2018
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Tout cela est très de rechargemais encore faudra t-il être capable de fournir l'électricité de recharge et partout des points de distribution à la hauteur des puissances à recharger sur un temps court.

Phare du monde

  • 4.5 (102)

2022