Dériveur lesté : quelle maintenance ?

Bonjour à tous,

En ce temps à ne pas laisser un cormoran dehors, bricolons !

Mon Sunrise, récemment acquis, est un dériveur lesté (TE : 1.20m/2.15 ; dérive d’environ 80kg en acier galvanisé et embryon de quille long en fonte). Je fais appel à vos précieuses expériences pour réviser le système de dérive :

  • comment y accéder (je pense démonter la table du carré sous laquelle se trouve le puit qui contient le mécanisme de relevage - palan simple et "tige" de relevage)
  • comment accéder à l'axe de dérive pour le réviser ?
  • comment accéder aux patins latéraux qui guident la dérive dans l'embryon de quille ?
  • Quel est le matériau de ces patins et où peut-on en faire usiner ?
  • comment accéder aux taquets qui retiennent la dérive, en position basse ?
  • comment démonter l’ensemble ?

J’ai fait des recherches sur le site, mais je ne trouve rien de convaincant. Nous sommes pourtant nombreux à naviguer sur des DL !

Merci, et bonne nav aux téméraires et aux courageux !

Vina

L'équipage
13 mar. 2008
13 mar. 2008
0

À part changer le bout

que pourrait-il y avoir à réviser sur une dérive ou son système ??
Oups j'oubliais, mettre de temps en temps un autre anti fouling... :alavotre:

pfffzzzz

13 mar. 2008
-1

un axe qui a pris du jeu...
...des patins que se sont usés...

une dérive qui fait "glong glong" dans le puits !

;-)

13 mar. 2008
0

Dans ce cas,

y faut aussi se demander s’il y a quelque chose de bon dans la barque...

Parce que tous ces trucs dont vous parlez me sont totalement inconnus après quelques dizaines d'années de bourlingues tordues... :alavotre:

pfffzzzz

13 mar. 2008
0

pour ma part

je ne connais pas ton syteme mais sur Calypso je ne fait rien car il n'y a rien à faire .

m^me pas d'antifouling car un fois la derive dans le puit aucune lumiaire ne pemettre donc rien ne pousse.

josé

13 mar. 2008
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le mieux c'est déjà
de se procurer le plan de son système de dérive, parce que ça fait gagner bien du temps lors du démontage car bien malin qui sait ou sont l'axe et les patins, quand tout ça a été copieusement tartouillé de mastique époxy puis d'antifouling sur le lest.

Et on sait ce que coûte l'immobilisation sous une grue, ou sur un ber adapté au démontage d'une dérive.

De manière générale,l'axe s'use plus ou moins vite selon le système de montage mais les patins se bouffent toujours.

13 mar. 2008
0

Heu pour sortir les dérives,

disons 2 minutes dans la grue et 48 heures à flot ! :alavotre:

pfffzzzz

PS: Pour être honnêtes, les 48 h comprennent 47h 55' pour me décider à entrer dans l'élément liquide et passer les bouts dans l'anneau de récupération de chaque dérive... :tesur:

0

pareil dans mon boat
j'ai changé le bout de relevage par precaution et mis deux cales en caoutchouc pour eviter les glongs,et roule ma poule !

28 déc. 2008
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Plan montage dérive Arcadia
Bonjour,

Je recherche les plans de montage avec position des butées pour la dérive d'un ARCADIA mais je ne trouve pas...

En fait les butées positions basses sont cassées et j'essaie d'imaginer un dispositif de réparation.

Des idées ???

D'avance merci

13 mar. 2008
0

sur mon boat
j'accède au bout de relevage par une petite trappe à l'intérieur du bateau (mais accessible à sec).
Les patins latéraux en nylon sont vissés de part et d'autre de la quille et je peux les régler avec une clé.
L'axe de dérive, lui, est protégé par 2 couvercles en nylon que je n'ai jamais réussi à dévisser.

Pour ce qui est de l'usinage des patins, je pense qu'il faut s'adresser à un atelier de mécanique ; moi c'est là que j'ai fait usiner les bagues de mon safran.

03 avr. 2008
0

Tardive dérive...
désolé du retard à l'allumage...

Bon, c'est vrai, pas encore navigué sur mon nouveau navire, mais comme je n'ai que peu de jours à ses côtés (je travaile à l'étranger) et que c'est mon premier DL, je voudrais savoir quoi faire au cas où...

Donc je vais :
1 - démonter la table du carré pour changer le bout de relevage (très usé)
et seulement si ça grince, cogne, coince, tape ou tremble :
2 - Chercher où se trouve l'axe de dérive avec un petit mateau sur la quille jusqu'à ce que ça sonne "mou", pour savoir !
3 - pour accéder aux patins, sous la table aussi sous la table ??? Je ne sais pas si ils sont réglables comme sur ton boat Philémon (quel boat d'ailleurs ?). Je les trouverais sinon peut-être avec mon petit martelet sur la quille par l'extérieur ? PS : quelle matière les patins ? Ertacétal, Nylon... ???

4 - Aucun souci avec les taquets de retenue en position basse ?

Si je résume vos contributions :
- pas de problèmes si ce n'est : usure de l'axe et des patins.
- pas nécessaire de s'énerver sur l'antifooling (j'en déduis que vous remontez systématiquement la dérive au port ?).
- La relevez-vous parfois au portant ? dans le gros temps ?

Merci de vos conseils !
Bon vent

03 avr. 2008
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attalia dl
ayant eu auparavant un attalia DL et dans la perspective d'un éventuel changement, je m'étais fait faire par un copain dans le métier, une nouvelle dérive selon les plans que m'avait fourni Jeanneau. Cela doit être le même système que sur le sunrise. Si tu n'as pas de jeu dans la dérive il n'y a rien à toucher. Si tu dois changer le bout, ce que je n'ai jamais fait non plus, tu dois pouvoir le faire sans sortir de l'eau le bateau, la dérive étant retenue par son axe.

03 avr. 2008
0

antifouling
ah oui, j'oubliais. De temps en temps, si la dérive est relevée pendant un moment, des coquillages peuvent se coller entre la dérive et les parois du puits. Tu as un système breveté Jeanneau et tout bête, qui te permet de la redescendre si elle se coince. Devant le puit tu as une trappe de visite avec une vanne de 2 ". Vanne fermée tu visses un tuyau de même diamètre qui doit arriver naturellement au dessus de l'eau. Tu ouvres ensuite la vanne. Tu dois avoir une tige d'acier que tu rentres dans ce tuyau et tu tapes un coup sec sur la dérive qui se décoincera après avoir donné du mou dans le bout. Faire ensuite la manoeuvre inverse en fermant en premier la vanne.

03 avr. 2008
0

Derive
Les ètres marins peuvent s'accrocher sur la dérive
comme sur la coque. cela modifie le profil
et freine. Donc il vaut mieux si possible mettre
de l'antifouling. Le puit peut aussi ètre atteint
mais en plus longtemps.
Au port pour virer on peut mettre dérive basse,
cela facilite la manoeuvre. A quai on peut laisser
la dérive haute si l'on doit échouer ou dérive
basse pour limiter le roulis par grand vent.
En mer sur les allures avant dérive basse
et sur les allures arrière relevage progressif
jusqu'à l'effacement. En tempète en fuite
dérive relevée (cf effet croche pied).
Un dériveur a certains avantages. Il faut en profiter.
Le proprio d'un dériveur doit connaitre les secrets de son puit de dérive.

0

je mets toujours de l'antifouling
sur ma derive et franchement ce serai une economie mesquine de pas en metre ,c'est vrai que les gens qui achetent un deriveur se font du soucis car on leur a tellement rabatus les oreilles avec les blemes des deriveurs qu'ils sont tout etonnés qu'il n'y est pas grand chose a faire a part l'entretient courant !!

09 avr. 2008
0

seul probleme

pour un DL :la vasse.

Faire attention lors des echouages sur fond vasseux mou car elle peut s'introduire dans la fente et bloquer la derive.C'est pout celà qu'il existe certain systeme avec vanne.

Autrement dans le puits il n'y a jamais de moules ou autre betes ni de la flore car il n'y a pas de lumiaire donc pas de vie.Et pour cette raison l'antifouling est inutile si al derive est haute lorsque le bateau ne navigue pas.

Par contre au portant :derive haute pour plusieurs raison
-pas de derive au portant
-surface mouillée reduite ,gain de vitesse
-pas de risque de phenomene "croche pied" plus de confort
-pas de chocs sur le puits par absence d'efforts .

que des avantages.

ah petit truc ,si elle cogne un peu tend un tout petit peu ton cable ça la maintiendra et reduira les coups.

bonne nav.

josé

10 avr. 200816 juin 2020
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Vive le DL
J'ai un GS96 DL depuis 4 ans et à part changer le bout de relevage par sécurité ,je n'ai eu besoin d'aucun entretient particulier sur ma dérive.Qu'elle soit haute ou basse je n'ai aucun bruit.En navigation j'ai cherché longtemps les bons réglages ,c'est des fois trés déroutant et à l'encontre de pas mal de principes ,par exemple:pour faire du prés serré ,jusqu'à 5 Nds c'est dérive basse à fond (normal) ,mais à partir de 5Nds je relève la dérive aux 2/3 ,je perd 10° en cap mais la vitesse monte rapidement ,et en 100mètres j'ai pris 0.75 à 1Nds et du coup mes 10° de cap;au delà de 6Nds et surtout par mer formée je remonte totalement la dérive et passage dans le mer est trés doux.Au portant je la relève entièrement sauf dans une mer formée de 3/4 arrière ,où là je descend d'un 1/3 pour éviter les effet de zigzag surtout sous pilote.Profite lorsque tu es au sec pour repérer les positions de ta dérive sur le bout de relevage.
Sur le GS96 il n'y a pas de puit de dérive car celle-ci rentre totalement dans le lest.Il y a juste une deuxième épontille pour passer le bout de relevage qui sort sur le pont.Du coup la table du carré qui est fixée entre les deux épontilles est d'une résistance à toutes épreuves.

Bonne navigations
JD

09 avr. 2008
0

Vive le DL
Bon, je suis plus tranquille ! Bien noté le truc Jeanneau du passe-coque pour débloquer la dérive, j'avais imaginé son usage, mais j'avais des doutes. Première nav en mai, je vous en dirais des nouvelles, j'espère surtout que le près ne sera pas trop ouvert... Mais avbec 2,15 de TE, ça doit accrocher quand même !

Merci de vos contributions, trè sutiles comme d'habitude.
PS comme à priori aucun pb, je ne touche à rien !

09 avr. 2008
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souvenirs
sur l'attalia, quand je remontais à fond la dérive avec le winch, je relachais toujours un peu de bout (3 ou 4 cm).

12 avr. 2008
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protection dérive
Même si la dérive ne se salit pas ,je lui met toujours ces 2 couches d'antifooling .

28 déc. 200816 juin 2020
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axe de derive
a verifie ,le mien etait en bon etat ilya 5ans quand j'ai changer la derive par ume inox,voir dans l'etat maintenand (photo) je recherche par contre les plan car des pieces ont disparu (gib sea 77 dl)

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