DERIVEUR INTEGRAL 3 cabines

Bonjour

connaissez vous des voiliers Dériveur intégraux, 3 cabines que l'on pourrait trouver sur le marché de l'occasion plus de 10- 15 ans ?
merci !

L'équipage
11 juil. 2010
11 juil. 2010
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feeling 346 DI
Existe en 2 et 3 cabines.

12 juil. 2010
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DI
les OVNI alu et les plans Caroff alu ou acier(Atlantis, Chatam, Ile Disko, etc.. voir son site), les GARCIA alu, etc...

13 juil. 2010
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GIB SEA 334
je possede un Gib sea 334 bateau solide et sur

13 juil. 2010
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feeling 346 DI
c'est justement ce bateau qui m'interesse, mais je souhaite savoir si d'autres bateaux similaires existent sur le marché de l'occasion afin de ne pas me focaliser sur un seul modèle.
je ne connaissais pas le gib sea 334 DI, et mes recherches n'ont rien donné en occasion. dommage.
ce voilier, en termes d'habitabilité me semble tout a fait comparable au feeling
reste en terme de navigabilité ???
merci

13 juil. 2010
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L'heliotrope
Plan finot de 11m en alu en forme, quille relevable, .60-2.10m de tirant d eau. www.finot.com[...]ope.htm

Pas beaucoup d unités par contre sur le marché...

13 juil. 2010
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dériveur intégral
Pour ma part , j'ai acheté il y a quelques années un gib sea 362 , dériveur intégral prévu charter , en 3 cabines .
Ce bateau est hyper solide , très sécurisant.
seul petit reproche , la qualité du gel coat du pont.
J'ai lu dans les essais d'époque(93) qu'il était sous toilé , mais en mer du nord , nous avons souvent plus de vent que trop peu , et je peux garder toute la toile jusqu'à 22/23 kts , avant de devoir réduire , ce qui est très confortable .
On en voit parfois dans les petites annonces des loueurs , fabrication 92/93/94 . Le prix moyen est de 60.000 € suivant l'équipement .

13 juil. 2010
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je découvre des nouveaux bateaux
dont j'ignorais l'existence.
Reste une enigme :
bcp décrient les dériveurs intégraux. Ce sont souvent des personnes qui ont été propriétaire par le passé, d'autres, "ont entendu dire" sans jamais avoir navigué sur des DI .
Les propriétaires actuels ne leurs trouvent que des qualités !
on n'a pas les mêmes écho sur les quillards, pourquoi ?

13 juil. 2010
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Parce que les quilles sont fixes
posent moins de problèmes du fait d'absence de mécanique (pas d'entretien d'un système de relevage et pas d'avarie), meilleure remontée au vent, etc...
En même temps, pas d'échouage, tirant d'eau plus important etc...

13 juil. 2010
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Et en alu....les plans Harlé :
Le Naranja (à boucains vifs) comme le mien, mais auss ceux en forme le Porto, le Carambola, le Maracuja,etc... :-)

14 juil. 2010
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En fait, en alu il y en a bien d'autres......
par exemple les plans J-F André: Damien 4, Dalite, Danaë, Dazibao...

Sur plan M. Joubert en acier ou en alu :Oxion, Prana, oxygène, etc, du chantier Form'océan

14 juil. 2010
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énigme?
Il n'y a pas d'énigme. Ceux qui décrient les DI non pas navigué avec. Le choix d'un DI ne doit pas relever de la fantaisie. Les avantages en sont supérieurs aux inconvéniants.

14 juil. 2010
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Avantages/inconvénients
Je dirai plutôt que c'est d'abord une question de programme.

Et dire que les avantages du DI sont supérieurs aux inconvénients me parait un peu rapide, voire excessif.

Là encore, si les DI étaient supérieurs aux quillards dans tous les types de navigation, ça se saurait vite, tout le monde achèterait des DI et plus aucun quillard ne se vendrait.

Donc, si je peux me permettre, pas de jugement à l'emporte pièce, chacun trouvera son bonheur dans tous les types de bateau.

L'essentiel est de ne pas se tromper, vouloir faire du rase-cailloux dans des coins à marée avec un quillard de 2 mètres de tirant d'eau, voire plus, amènera des désillusions.

Et naviguer en Med par gros temps ou faire des traversées St Malo Irlande etc...

RV

15 juil. 2010
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100 pour 100
d'accord avec toi, Antactica (maintenant Tara)et un dériveur intégral sur plan Petit/Bouvet....

Quant au profil de dérive, c'est ce qui différencie un plan Harlé avec dérive naca, d'un Ovni dérive e tôle de 30 OU 40mm avec un chanfrein devant et un chanfrein derrière.... ;-) ;-p

15 juil. 2010
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Aux sujet
des jugement à l'emporte piece
Mettre des points de suspensions aprés:"Et naviguer en Med par gros temps ou faire des traversées St Malo Irlande etc... " est un peu rapide et excessif.
D'ailleurs bon nombre de DI(plus ou moins quille relevable suivant le % de lest representé par la dérive) ont mis leur(s) derive(s)dans les endroit reculés de notre planéte ,bien plus loin que la "Med par gros temps ..."
Qu'en à la stabilité par ex. Oaristys a pres de 27535 M/kg à 50° ce qui n'est pas mal,autre avantage la dérive peut avoir un beau profil Naca sur toute sa longueur donnant un tirant de 3,60m par rapport à une quille épaisse d'un tirant d'eau de 2,20m il n'y a pas photo

14 juil. 2010
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META
La gamme DI de chez META est un très bon choix.
Ce sont des bateaux en Strongall (aluminium épais).

14 juil. 2010
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boite de conserve
Je connais les qualités indéniables et indiscutables des coques en acier ou en alu
Sauf que ...
ces matériaux sont a mes yeux (c'est purement personnel !) froid (en hivers) ou chaud (en été) selon la saison.
j'ai le sentiment d'etre dans une boite de conserve, et c'est encore pire sur certains voiliers dont la coque n'est pas peinte : j'ai l'impression d'un bateau inachevé, pas terminé.
Une belle peinture, ça de la gueule !
C'est sans doute métaphysique chez moi ...
;-)

14 juil. 2010
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Peinture....
Rien n'empêche de peindre un bateau en alu, le mien par exemple l'est intégralement.

Froid ou chaud ? après c'est une question d'isolation, perso j'ai 60 mm de styrodur, et suffisamment de ventilation permanantepour ne pas avoir de condensation même au Svalbard ou sur la cote ouest du Groënland... ;-)

15 juil. 2010
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ne pas interpréter
Je n'ai jamais dit que les DI étaient supérieurs aux quillards mais que pour les DI les avantages étaient supérieurs aux inconvéniants (J'ai navigué sur les deux et je ne trouve aucun intérèt à la course).Le DI nécessite surtout,comme le cata, d'avoir réfléchi au concept pour en comprendre les règles d'utilisation.

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