Dériveur; comparatif dérive lourde lest lourd ?

Il est indispensable de ne pas confondre quille et (anti) dérive même si une quille peut avoir une fonction anti-dérive
Il faut aussi bien comprendre stabilité de lest et stabilité de forme.
Au sens strict un vrai dériveur intégral (initié avec le "Méridien") utilise une dérive vraie qui ne participe pas à la stabilité de lest. La stabilité du dériveur hauturier est assurée par sa forme (un peu plus large que celle d'un quillard équivalent) et par son surlest situé le plus bas possible dans la coque.
Le prix à payer n'est pas négligeable: +1T pour un 10m à la flottaison, donc 1m3 de plus à déplacer, mais un tirant d'eau faible (0,50 à 1M) et possibilité de laisser déraper le bateau en condition difficile.
Le DI a été vu avec grande méfiance et beaucoup on préféré s'en tenir au DL.
Pour réduire ce sur lest on peut modifier la coque style Trismus, en abaissant son point bas tout en gardant une ou deux vraies dérives non lestées, avec une moindre largeur, et l'on a le dériveur lesté qui finit par se rapprocher du quillard.
L'autre solution devenue à la mode est de faire un mixte avec dérive lestée et une partie du lest dans la coque avec largeur de quillard. Le comportement est très proche du quillard et il faut faire très attntion au type déquilibre choisi qui au pire peu amener en limite de stabilité quille relevé, le bateau n'étant alors pas du tout fait pour naviguer vraiment quille relevée. Appeler cela DI est alors au minumu un abus de langage

Les DI à quille lourde ne sont plus vraiment des DI mais plutôt des quillard à quille relevable.
Les plans d'un voilier homologué comportent (ou devraient comporter) toutes les caractéristiques détaillées du bateau: type, cotes, niveau zéro de référence, formes, position des couples etc, matériaux utilisés,etc.. aménagements, voilure détaillée, motorisation, nombre de passagers autorisés, catégorie de navigation, devis de poids des constituants et devis de charge, enfoncement à la tonne, courbe de stabilité (Statique) en position normale et inversée.
On peut en déduire les conditions d'utilisation, à défaut de mises en garde particulières.
Le choix d'un DI releve pour la majorité d'un choix délibéré et a priori très réfléchi, la formule provoquant très souvent des interrogations. Les utilisateurs sont donc a priori très curieux des caractéristiques particulières de ce type de bateau et des consignes d'utilisations associées qui diffèrent d'un quillard habituel (même démarche quand on passe au cata).

On ne peut pas non plus relever la quille sur un quillard, personne ne voit ça comme un problème en cas de gros temps. Certaines dérives lourdes peuvent être bloquées en position basse, quelle est alors la différence?

Sur le bassin ma quille me sert de sondeur, quand je touche, je connais la hauteur d'eau. ;o)

Dans les messages précédents, qui évoquent une abération des dériveurs à dérive lestée pour cause de centre de gravité trop haut une fois la dérive relevée, il est quelque chose que je ne comprends pas dans le raisonnement.
Je prends pour exemple mon propre dériveur, un fugue de 11m à dérive pivotante de 500kg.
Une fois totalement relevée, cette dérive se trouve à la hauteur du lest général. J'entends par là que je ne me retrouve pas avec un centre de gravité plus haut que si j'avais un dériveur avec dérive légère (dans le cas où ce dériveur aurait 500kg de lest en plus dans les fonds).

Non? Qu'en pensez vous ?

Et donc, Guillemot, toi qui si mes souvenirs sont exacts a navigué avec un Hood 38 qui semble être dans ce cas de figure (dérive lourde), quel usage faisait tu de cette dérive, notamment dans le gros temps ? Quelles conclusions en as-tu tiré ?

Merci beaucoup !

Les caractéristiques du Fugue 11m donnent 2 T de lest dont 500 kg dans la dérive. Si tu la remontes de 1 m tu as 25% du lest qui remontent d'autant, ce n'est pas négligeable!Ce n'est pas pire qu'une quille lestée de la totalité du lest et qui serait relevable, mais c'est moins bien qu'un dériveur intégral dont la dérive "légère" ne contribue absolument pas au moment de redressement qu'elle soit haute ou basse!

La derive lourde n' est valable ,a mon avis,que sur les petits transportables car elle permet d'avoir un lest plus leger et placé plus bas :-)

pour faire court :

un deriveur adapte sa stabilité et son plan anti derive suivant les allures ... au pres on descend la derive car il a besoin d'un plan antidérive et aussi pour les derives lesté d'une plus grande stabilité . Mais au portant tout cela peut etre reduit donc on remonte les derives ...

en faite le deriveur s'adapte aux diverses allures ,contrairement aux quillards