dérives additionnelles dans la jupe

Extrait du site 'Banik.org:

Les dérives arrières ne sont pas d'origine. Elles ont été construites après plusieurs années de navigation (dont trois transat), des heures d'observation dans les ports, de discussions avec les rares propriétaires de voiliers équipés de la sorte...

Il fallait faire quelque chose car la configuration de l'époque (pas de dérives arrières et pilote électrique petit modèle) ne permettait pas de faire naviguer correctement Banik au dessus de force 5 sans prendre la barre.
Nous avons entrepris de modifier l'arrière de Banik en prolongeant les tôles de bouchain. Cela nous a réclamé une semaine de travail et nous a procuré pleins d'avantages:

Les avantages : La jupe, si pratique, a doublé de surface, nous avons pu y installer deux coffres extérieurs à la coque pour les produits dangereux et les masques palmes tuba etc.. La jupe, qui auparavant était souvent une grosse bassine pleine d'eau est devenu un grand caisson de flottabilité étanche qui compense le poids du portique et des bossoirs que nous avons rajouté dans la foulée...
Et surtout, nous avons intégré dans la jupe deux puits de dérive qui reçoivent des dérives sabres...
Le comportement du voilier est transformé. Avec les dérives arrières on peut maintenant laisser la toile normale. Au portant, Banik s'éclate dans des surfs incroyables. Plus près du vent, on tient la barre avec deux doigts: Le pilote ne se met plus en grève... On se demande aujourd'hui comment avons nous fait pour nous en passer pendant tout ce temps ? Plus une grande traversée sans que les dérives ne soient, dès le départ, installées dans la jupe.

Selon le principe de l'empénage d'une flèche un plan stabilisateur extrème arrière ne peut qu'agmenter la stabilité de route au prix d'une trainée et d'une surface mouillée majorées. Cela est utilisé sur plusieurs bateaux dont ceux cités.

si tu as un bateau à cul large, il faut anguler les dérives pour qu'elles soient // à l'axe de la carène gitée, comme pour les safrans

au près, bien sûr, pas besoin de ces dérives additionnelles car le bateau est bien équilibré
au portant avec des vagues qui viennent de 3/4 arrière, là, le bateau se laisse embarquer (logique avec cette carène type Dufour 35 1ere génération) et le pilote a du mal à le rattraper
donc avec ses deux dérives assez proches et // (comme un empennage dixit "outremer") j'espère que le bateau ne se fera plus (ou moins) embarquer et que le pilote sera opérationnel plus longtemps

en ce qui concerne la solidité des dérives et de leur puits, pas d'inquiétude... :heu: c'est un peu mon métier

Bonjour à tous, j'ai aussi prévu deux dérives placées dans des puits soudés à la jupe ( voilier chatam en acier). Les efforts seront certainement important, donc comment dimensionner les dérives ??Peut-on renforcer du CP marine avec un tissus ?
Merci pour les conseils !
Marc Dir Na Dor

sur les tri, souvent la dérive est sur la coque centrale , mais pas dans la jupe ;-)

mes dérives puisque dérives il va y avoir, vont faire 1200mm X 200mm X 30mm

sur les 1200mm, 1/3 sera dans le puits

pour la raideur du profil, 5 UD 400gr en 50mm de large de chaque coté + 2 bibiais 400gr vont bien améliorer mon CP multiplis

J'ai installé ça sur mon chatam. Fonce, n'hésite pas. Plaisir d'un bateau qui va droit et plus vite. A vue de nez elles font les dimensions que tu indique mais en bois massif non plastifié. Elles ont 20000 milles sans casser. Le problème avec le contreplaqué c'est que la moitié des fibres du bois sont dans le mauvais sens et dans ce cas précis elles ne servent à rien donc fragilité donc plastification.

Le contreplaqué stratifié permet de créer un profil Naca parfait. Moi je trouve que de beaux appendices très bien profilés, c'est la classe !
Souvent ceux qui font dans le bois massif ne respectent pas tout à fait, voir très peu, le profil Naca, car cela fragilise un peu l'appendice (principalement le bord de fuite).
Contingences esthétiques mises de coté, le bois massif reste un très bon matériau pour les safrans et dérives.