depose d'un moteur

la dépose
peut se faire aussi après l'avoir partiellement démonté: réducteur, volant, collecteur d'échappement, culasse...
ce qui permet de réduire les efforts nécessaires, pour des raison de sécurité.

Daniel

un truc comme ça

ne se révise pas, mais se recycle...

je n'ai pas vu depuis des années un type déposer ce genre d'engin pour le réviser, la plupart du temps c'est pour le mettre à la décharge !

:heu:

Respecte le sens des efforts sur la bôme :
La bôme n’est pas conçue pour pouvoir supporter des efforts radiaux.

En revanche, elle supporte très bien les efforts qui lui sont parallèles.

Je pense que le montage « sûr » pourrait être le suivant :

1°) Le positionnement en hauteur de la bôme est obtenu par le couple balancine/hale-bas.
2°) Le report de l’effort de levage est repris sur la drisse de GV
3°) Le positionnement de la drisse de GV au droit du point de tire du moteur est obtenu au moyen de la bosse de tension de la bordure qui vient écarter la drisse du mât pour la positionner.
Si on souhaite que ce soit la drisse qui hisse le moteur, il est nécessaire de prévoir un pouliage en bout de bosse afin de laisser le libre coulissement de la drisse.
Dans le cas contraire (utilisation d’un palan) le montage drisse/bosse peut être statique.

Avec ce montage :
L’effort de levage est réparti principalement sous la forme d’un effort dans l’axe de la drisse (elle le supporte sans problème) reporté en tête de mât avec une incidence radiale faible acceptable sans danger.

Une partie de cet effort est reporté en bout de bôme par la bosse de tension de la bordure.
L’effort appliqué sur la bôme est parallèle à sa génératrice et orientée vers le mât.
Cet effort, de même nature que celui supporté en navigation est sans danger pour la bôme.

Avec ce type de montage, la chèvre créée peut pivoter et permettre de déporter le moteur hors du bateau en jouant sur la bosse de tension de bordure qui écartera la drisse vers le bout de la bôme.

Plus qu'identique :
Accroche le palan directement sur la drisse.

Vu la facilité de la chose n'importe où,
ça ne vaut peut être pas la peine de s'enquiquiner...

Dépose du moteur

Bonjour,

J'ai déposé le mien d'un poids à peu prés identique en mettant le tangon en travers de la descente, (on peu mettre autre chose si on a peur pour son tangon) ensuite, j'ai mis le palan de GV et doucement, j'ai sorti le moteur de son emplacement proprement sans la pression du grutier. Quand il a été à l"aplomb de la descente, un coup de grue et l'affaire a été réglée Idem pour le remontage mais le moteur étant différent et plus haut, j"ai été obligé de repercer l'étambot, mais c'est une autre histoire.

on vient d'acheter ce bateau
J'ai pas ou peu de factures de révision/entretien, ou des trucs anciens, il est d'origine c-a-d 1979..., peinture exterieure moyenne(la photo c'est pas le mien, mais le même), partie exterieure de l'anode bien rouillée. Le précédent proprio a détruit un safran parce que le moteur démarrait mal. Je veux déposer parce que je ne pense pas naviguer cette année mais plutôt d'être prêt nickel en 2009, j'ai donc le temps de démonter. Je me débrouille plutôt bien coté mécanique (auto/moto), mais aucune connaissance en moteur marin et je lis avec beaucoup d'attention toutes tes interventions mécaniques, Jp est grand, Jp est grand ;-). Blague à part dès qu'il sera déposé, je compte sur toi pour m'éclairer si besoin est.

Je poursuivait mes recherches et je suis tombé sur ça
comment j'ai pu oublié de consulter "Banik". Merci pour toutes vos informations et contributions.
Gérard

Pour déposer un moteur lourd,
la plupart du temps on utilise un montage de tubes ou d'IPN et d'un palan pour le sortir de son emplacement et faire glisser en dessous du crochet de la grue.

Un levage à la grue ne coute pas cher à côté de ce qui pourrait arriver par excès de prise de risques!

La sécurité prime dans les manoeuvres de ce type!

La problématique n'est pas la même...
...pour un moteur d'une centaine de kilo et pour un moteur de 500 ou 600 kg.

Autant il serait totalement irréaliste de tenter d'effectuer de manière artisanale le déplacement d'un moteur lourd, autant les forces en présences (inertie etc...) d'un moteur jusqu'à 150 kg restent raisonnables et compatibles avec une manipulation de particulier pour autant qu'il se munisse d'un minimum de bon sens.

Amha, oeuf corse.

échafaudage
monte un bout d'échafaudage

tu épargneras ta bome et surtout quelque de plus stable et moins volage que la bome et sa drisse,

enfin c'est ce que je ferrais,

je ne connais pas les moyens de levage dans ton secteur mais il ne faut sous estimer les capacités des grutiers, très souvent de très bon pro

Voilà comment est
ou sont posés les bateaux, il y a un/deux rangs de bateaux devant mon étrave.

Et les protections?
personne n'en parle?

Bof...
Vidanges (tous les fuides) avant la dépose.
Pas de main à proximité du "bidule" en mouvement (coincement etc...).
REFLECHIR AVANT D'AGIR

Et l'héliportage ?
Non, je déconne bien sûr....

Mais à la lecture de tous ces conseils, j'ai le sentiment que quelques un on perdu de vu qu'il s'agit d'un moteur de seulement 140 Kg....et sur la photo du profil, on voit une bôme Isomat que ce poids ne doit sûrement pas faire fléchir, ce n'est pas un spaguetti !

Alors bien sûr il ne faut pas faire n'importe quoi....
Il faut réfléchir et bien prévoir son coup !

Mais il n'y a vraiment rien d'insurmontable dans cette affaire....

Enfin, c'est ma perception des choses...

Après chacun prend ses responsabilité en fonction de ses capacité à "gérer" le truc....

Bon courage ça doit le faire....

merci pour vos contributions
Effectivement la bôme est d'un bon diamètre, mais je ne prendrai pas de risques quand même, donc bien relever la bôme avec balancine et drisse, pour renvoyer l'effort sur le vitmulet et donc au plus pres du mat, bout d'accrochage pour le palan, planches de soutien en dessous pour faire "glisser", petits carrés de cp pour protéger les fausses manoeuvres surtout au passage de la descente, couvertures, draps pour la salissure grasse, bastaings pour poser dans le cockpit, de la patience et une bonne dose de zénitude ;-) car mon amirauté aura vite fait de me recadrer (non mais c'est ki ki commande...).
J'ai retenu aussi l'idée du tangon ou du moins du tube+palan pour faire la première extraction. Bon bah encore merci de ses infos.
Gérard