Dépose culasse Vetus M2.06

Bonjour a tous,
Suite a une perte de liquide de refroidissement sur mon Vetus M2.06 (1l, par heure environ), je pense que je ne vais pas échapper au remplacement du joint de culasse...
J'ai bien en ma possession le manuel d'utilisation, mais pas le manuel d'atelier dans lequel sont noté l'ordre de serrage des tirants de culasse et le couple de serrage.
L'un d'entre vius connait-il ces valeurs ?
Merci d'avance

L'équipage
26 août 2016
26 août 2016
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1litre par heure c'est plutôt ton echangeur qui a des problemes c'est assez courant

26 août 2016
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Je possède un M2 06 et je suis assez de l avis de Toulen. Avant de déculasser je regarderais l'échangeur . État des 2 joints toriques situés au niveau des coquilles, état de surface des portages de ces joints ( le corps de l'échangeur est en aluminium, le faisceau tubulaire est en alliage de cuivre, le tout baigne dans l'eau de mer, le risque de corrosion électrolytique est élevé) , état du faisceau tubulaire ( éventuellement faire un petit montage pour vérifier qu'un des tubes n'est pas fuyard) .
De toute façon un déculassage implique de déposer l'échangeur , alors .....
Question bête : l'eau ne serait pas dans les fonds du bateau des fois ? Si oui il y a d'autres pistes

27 août 2016
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Aluminium, cuivre, etc... On se demande où Vetus recrute ses ingénieurs ! Il y a fort longtemps j'ai eu un moteur Vétus, M 2.05 si je me souviens bien. Plus jamais de Vetus à bord !

27 août 201616 juin 2020
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J'ai effectivement pensé en premier lieu a une fuite externe, puis apres avoir écarté cette hypothèse, j'ai mis en doute l'echangeur, faiblesse connue de ce moteur. Apres nettoyage et épreuve, il est nickel... Enfin, il est étanche, mais présente quand même des traces d'électrolyse. Ensuite, dépose de la pompe eau douce, apparemment pas de probleme. Mais une fois la pompe déposée, j'ai un meilleur point de vue sur l'avant de la culasse et au niveau du joint, je vois ça :

27 août 2016
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Effectivement ce n'est pas joli !!!! Cela dit, on peut penser qu'un moteur qui consomme 1 litre d'eau à l'heure
- soit fume bien blanc (il est vrai que le mélange naturel eau de mer / gaz dans le pot peut masquer en partie le phénomène, mais en partie seulement) ;
- soit à du mal à démarrer (voire pas du tout) si un des cylindre contient de l'eau (plus "mayonnaise" dans le carter d'huile).
Pour revenir à votre question initiale, la doc que je possède (guide utilisateur et catalogues des rechanges) ne donne pas le couple de serrage des tirants de culasse, ni l'ordre de serrage de ceux ci. On doit pouvoir trouver cela chez un concessionnaire VETUS.
Celui ou je m'approvisionne, et qui fait aussi de la réparation, c'est " Marine Maintenance 83 - CEGELEC" - ZAE de Malbousquet - Avenue Aristide Briand - 83200 Toulon- Tel 04 94 22 70 28 - email ; mm83@orange.fr
Bon courage

28 août 2016
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Voici l'ordre de serrage et le couple pour les moteurs Mitsubishi L2 et L3

28 août 2016
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Kermagadel ,Tu a oublié la sortie échappement en bronze,et fixée sur l'alu de l'échangeur .Avec les légers retour d'eau de mer inévitables,la corrosion du bloc échangeur au niveau de l'échappement est pas mal
Le couple galvanitique impec ,avec les entrées et sorties eau de mer échangeur bronze fixées sur le corps alu +échangeur laiton
C'est dommage car le moteur Mitsu est un très bon moteur ,et moins bruyant car en injection indirecte

28 août 201628 août 2016
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Vous n'avez surement pas du étudier beaucoup le système d'échangeur des VETUS, surtout kermargamel
Si vous regardez le circuit Eau de mer, il est entièrement en bronze: pompe, coquilles, faisceau et coude de sortie. Il n'y a que un métal en contact avec l'eau de mer.
Le circuit eau douce: il y a du bronze (faisceau), de l'alu (corps d'échangeur et ppe eau douce) et de la fonte (culasse, bloc) et le liquide de réfrigération est un produit neutre.
ou voulez vous avoir du couple galvanique ?
Si il y a corrosion, c'est parce qu'il y eu mauvais montage et mauvaise étanchéité.
D'ailleurs le constructeur n'a prévu aucun zinc sur ces circuits, c'est très bien conçu.
j'ai un M2d5 depuis 2003, aucun ennui. maintenant au bout de 13 ans, il va peut être y jeter un coup d’œil ? le bateau est a l'eau toute l'année et le circuit EM jamais rincé.
C'est un ancien de la machine dans la marmar qui parle et j'en ai vu des corrosions.

28 août 201628 août 2016
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@domino56

"Vous n'avez surement pas du étudier beaucoup le système d'échangeur des VETUS, surtout kermargadel "

Ce que j'avais surtout étudié c'est la facture lorsque 2 ans après avoir posé ce moteur, tout neuf, il a fallu changer l'échangeur...

Sur mon bateau actuel j'ai un Mercedes OM636 avec un échangeur Bowman. Quelle différence !

"Si il y a corrosion, c'est parce qu'il y eu mauvais montage et mauvaise étanchéité.
D'ailleurs le constructeur n'a prévu aucun zinc sur ces circuits, c'est très bien conçu. "

Quand on achète un moteur neuf, le montage de l'échangeur a été fait par le constructeur, Vetus en l'occurence, non ?

Vetus n'a prévu aucun zinc sur les circuits. Peut-on en déduire que c'est très bien conçu ?

28 août 2016
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Sur le mien l'échappement s'est bouché au niveau de l'échangeur,par la corrosion de l'alu échangeur
J'ai fraisé l'échangeur ,et remis un insert .Ensuite j'ai isolé electriquement la sortie échappement
C'est un ancien de chaufferies industrielles ,vapeur ,eau surchauffée,groupes electrogenes et turbines a gaz ect qui parle ,et j'en ai vu des couples galvanitiques foireux

:alavotre: :alavotre:

28 août 201616 juin 2020
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Pour la facture, je suis d'accord avec toi ! mais c'est cela qui m'a fait réagir:
"Aluminium, cuivre, etc... On se demande où Vetus recrute ses ingénieurs "
A l'heure actuelle, VETUS garanti ses moteurs 5 ans en utilisation plaisance (il doit bien y avoir une clause pour l'échangeur ?) je ne sais pas quel était le temps de garantie a l'époque de l'achat de ton moteur.

Pour les possesseurs de MITSUBISHI (Vétus, Solé, midif, Craftman, etc..)
Voici un lien pour télécharger la doc atelier (en anglais) des moteurs série L
dl.free.fr[...]X4BhsUY

chaptit
A la sortie de l'échappement, le brusque refroidissement des gaz d'échappement au contact du coude de sortie, fait un dépot solide de calamine assez conséquent, jusqu’à boucher le conduit

28 août 2016
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Version 2004 du même manuel d'atelier

dl.free.fr[...]tujYxdm

11 sept. 2018
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Quelqu'un peut me l'envoyer ? Merci

11 sept. 2018
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Merki !!

11 sept. 2018
28 août 2016
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Enorme merci à toi Domino 56, c'est exactement la doc qui me fallait. C'est tres sympa de la partager avec nous, elle va interresser pas mal de monde je pense !
Chaptit, quand tu ecris que tu as mis un insert au niveau de l'échangeur, c'est pour mettre une anode ? J'avoue que l'idée m'a traversé l'esprit quand j'ai vu que le moteur en est dépourvu...
Et Kermagadel, on sent bien que tu as un vieux contentieux avec cette marque de moteur !! Alors effectivement, l'échangeur semble un peu faible (mais facile à remplacer, quoi qu'un peu cher), mais le reste semble d'assez bonne qualité, le bloc Mitsu n'ayant plus a faire ses preuves. Le nombre de pannes est à mettre en relation avec le nombre important de bateaux équipés de ces moteurs.

29 août 2016
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J'ai éliminé a la fraiseuse ce qui était"pourri" comme chez le dentiste pour une carie.
ensuite j'ai fait un insert en alu AG5 ,au tour de la dimension de l'alésage et que j'ai scellé au silicone haute t°
Ceci pour rattraper la portée du joint.
J'ai aussi isolé diélectriquement la sortie échappement en bronze en frabriquant des portées en ertacétal et isolé aussi les boulons en inox
Il faut seulement remettre la partie en bronze a la masse ,sinon le thermostat alarme t° sortie échappement ne pourras fonctionner
La sortie était comme sur la photo de Domino 56
Impec depuis d'après le nouveau propriétaire depuis 7 ans
Bien controler le calorstat du moteur car ces moteurs doivent travailler en haute t°(85°a 95°)sinon condensation a la sortie et pb (SO2 +H2O = SO4 H2) si mes souvenirs sont bons ,grace au soufre contenu dans le carburant ,meme s'ils sont fortement désulfurisés maintenant les produits de combustion sont toujours acides
CLDT

29 août 2016
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Si tu perds du liquide par le joint de culasse.... ca doit fumer blanc à l'échappement et puer le liquide de refroidissement.

29 août 2016
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avec un échappement humide ,tu ne vois rien ,c'est éjecté avec l'eau de mer

29 août 2016
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l'ideal aurait etè de mettre le circuit sous pression comme en mecanique auto avant tout demontage le tuyeau d'echappement debranchè

21 mar. 2020
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Bonjour Domino56,
Peux tu renvoyer le manuel du vetus? Le lien que tu as envoyé a expiré

A+

22 mar. 202022 mar. 2020
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Salut Manu_Sausset
Voici un nouveau lien
dl.free.fr[...]7QIBrh6

22 mar. 2020
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Top, merci beaucoup!!!

12 déc. 2020
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Bonjour , je serais intéresser par la documentation technique, je n'est rien sur le lien plus haut merci a vous.

13 déc. 2020
13 déc. 2020
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Merci Beaucoup..

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