dépassement de zone de navigation : quel tarif ?

Depuis plusieurs mois, la plupart du temps passé au bateau est consacrée à sa préparation en vue d'une traversée estivale vers les Açores: système pour fixer planchers et coffres,voiles de gros temps (essayées il y a trois semaines dans un coup de vent au large de la vendée), installation d'un régulateur d'allure etc.
Seul bémol, armé et conçu pour la seconde catégorie ( donc apte en théorie à affronter la houle " gasconne" et le vent qui va avec, ce qu'il a déjà fait auparavant), je serais censé faire demi-tour à 200 miles de la Corogne ; quelqu'un aurait-il des conseils de parcours à adopter pour "éviter" les controles ?
Je pense passer par la galice à l'aller et au retour afin de ne pas arriver plein ouest au milieu du golfe et faire un journal de bord séparé pour la partie "hors-la-loi" ; de plus cette escale permettrait d'affiner les prévisions météo avant le grand saut car comme dit la chanson petit bateau petit budget et donc plutôt recepteur BLU et sextant que standartC et radar...

Si par malchance je suis contrôlé (la mi-aout est plus que propice aux controles), quelle amende (ou autre) encoure-t-on pour dépassement de zone de navigation ?
Merci d'éclairer ma lampe à pétrrole et de ne pas trop effrayer la caisse de bord,
Des idées de mouillages non indiqués (mais testés!) dans le guide des iles de l'atlantique seront aussi les bienvenus.

L'équipage
12 mai 2003
12 mai 2003
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oublies big brother .....c'est les vacances!
le mieux pour toi si tu ne veux pas te prendre la tête avec quelque chose dont tout le monde se fout, sauf les assureurs qui se frottent les mains(!), c'est de continuer tout droit aprés les Azores!!!....blague a part,côté espagnol et portugais, ce doit être le dernier de leurs soucis!! et une fois que tu es a la coruña, le problème se pose plus!! nav. en 2éme correspond à nav. à moins de 200 mns "d'un abri" ce qui te donne 400mns théoriques.....

13 mai 2003
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oui mais bon !
OK pour la probabilité très faible de se faire prendre mais vu le nombre de contrôles dans les pertuis mi-Aout (plusieurs dizaines) et les avions des douanes etc qui quadrillent le golfe, je continue à me questionner et n'ai pas trouver le texte officiel qui me renseignerait...
Quand tu dis des espagnols et portugais "ce doit être le dernier de leurs soucis" est-ce la même reglementation ou n'ont-ils rien à vérifier sur ce point ? Dans le cas d'une réglementation équivalente les 400 mns de traversée seront bien minces pour rallier les açores ...

14 mai 2003
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comme tu le sens! mais bon....
quand tu te fait contrôler dans les pertuis, tu es en règle en principe!suffit d'être en 5ème,ils sont pas sensés savoir d'ou tu viens.....vu que maintenant l'europe n'oblige pas à faire des clearances entre ses diff. membres...
évidement,s'ils veulent Vraiment savoir...ils se renseigneront! mais si tu ne transportes rien de "répréhensible"...ils ne vont pas faire un fixe sur toi ayant d'autres chats à fouetter!
....et si tu tiens absolument à savoir,eh bien poses la question à un inspecteur maritime!cela ne m'étonnerai pas que tu aies un haussement d'épaules en guise de réponse!!
Pas vu,pas pris.....
je suis sûr que les espagnols et portugais n'en
sont pas à pinailler comme nos gabelous,ou sinon cela se saurait vu le nbre de canots qui ont fait la route des Azores "hors catégorie"!!!
le seul problème que tu risques c'est en cas de naufrage,d'assistance, ce qu'il vaut mieux éviter de toute façon, ou alors coules dans ta zone d'homologation(!!)
tu peux tout simplement rentrer en côtier depuis la coruña et couper quand tu auras la distance "règlementaire"!! histoire d'être rassuré.....

15 mai 2003
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2nd categorie, transat...
Bonjour a tous,

Je prepare un tour de l atlantique sur un 32 pied certifie 2nd cat. Je ne prend pas les questions de secu a la legere (je pense m equiper en consequence donc) mais j ai cru comprendre que les afmar ne me delivreraient jamais un certificat de 1ere cat (je ne suis pas au point sur les cat A,B,C...)

Je crois qu il n y a que dans les eaux francaise que je risque d avoir des problemes... est ce vrai ?

Comment va reagir mon assureur a ce petit ecart a la legislation ?

si quelqu un a une experience pour ce type de sujet ses conseils seront les bienvenus !

bon vent

21 mai 2003
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Perso, je m'en tape l'oeuf
Bonjour,

Personnellement, je pars loin et avec un bateau pas du tout homologué (de toute façon et vu l'année de construction, je sais même pas s'il lui donnerait l'homologation en 10ème catégorie).

Evidemment, je ne prends pas la sécurité à la légère mais la "méthode anglaise" me semble infiniment plus pragmatique. C'est à moi de prévoir tous les éléments nécessaires à ma sécurité et à estimer la capacité de mon navire, sans préjuger de mes forces (et même pied de pilote).Ainsi, j'ai longuement réfléchi à ma sécurité, je suis très sérieusement équipé même si ce n'est pas toujours très orthodoxe. J'ai renoncé pour des raisons de sécurité à traverser l'atlantique et je ne me déciderai pour un retour par les Açores qu'au moment opportun, cad tout à la fin de mon voyage ...

Le seul problème réside dans les assurances : mon bateau n'est pas assuré sauf en RC mais moi, je suis assuré.

Pour les autorités maritimes, je suis également un adepte du "pas vu pas pris". C pourquoi je reste anonyme (gnyark gnyark)

X

12 juin 2003
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vive la legis
c clair que les portugais et espagnols s en battent les c...orones des histoires de categories. Ce qui les interresse c le nom du bateau, son pavilon et d ou tu vients ( Maroc par exemple ou colombie ......)

Je pense que quand on se fait prendre il ne faut pas jouer au con, etre polit, montrer sa bonne fois ( oui mais monsieur,j ai une balise, mon bateau est insubmersible, je suis equipe en 1ere meme si c pas marqué et voila mon cv nautique ( de preference tres fournit )

Ca ne sert a rien de prendre une assurance si on est pas dans les clous, ca coute cher et si il y a pb ils ne rembourseront pas....

13 juin 2003
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Pensé pavillon belge
Bonjour,

Pour le problème de catégorie, c'est un système purement fraco-français, donc hors Fr et Dom-tom, pas de pb.

Pour être tranquille, le pavillon Belge régle le problème légalement (UE) sans difficulté et bien moins chère quand France (50 € tous les 5 ans).

Et la pas de catégorie, c'est au skipper de prendre ces responsabilitée enfin !

Boone Nav
Nono

14 juin 2003
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Pavillon Belge
Bravo Nono et Grrrrand merci!

je n'avais pas du tout pensé à la Belgique.
C'est plus pratique , mois inqiuiétant et bien mois cher que les pavillons folklo (genre Guernesey ou Eleuthera etc...) qui de plus ont l'ai d'exciter un peu nos douaniers

et , s'il faut devenir Belge, pourquoi pas?
alors, vive le roi!

14 juin 2003
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Pavillon Belge
Bravo Nono et Grrrrand merci!

je n'avais pas du tout pensé à la Belgique.
C'est plus pratique , mois inqiuiétant et bien mois cher que les pavillons folklo (genre Guernesey ou Eleuthera etc...) qui de plus ont l'ai d'exciter un peu nos douaniers

et , s'il faut devenir Belge, pourquoi pas?
alors, vive le roi!

15 juin 2003
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Dufour 32 bonne affaire
je vends mon Dufour 32 classic de 99, tb équipé, armé 2ème cat, nombreuses options, GV lattée GSE, TMT, spi, lest plomb, eau chaude sous pression, frigidaire, guindeau, circuit 220, électronique complète, centrale ST 50, pilote auto, GPS, annexe avec moteur 2,5 CV, lazy bag lazy-jacks, 25 cartes atlantique,
visible La Rochelle, place de port aux Minimes, disponible immédiatement
prix demandé 64000 euros (420 000 francs)

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