Démontage et entretien hélice autoprop

Bonjour à tous,
Sur le nouveau TROLL, j'ai deux hélices AUTOPROP Bipale.
Elles sont chouettes et fonctionnent à merveille.
Mais voici le temps de l'entretien annuel, d'autant plus que le précédent propriétaire ne parait pas trop bien maitriser la chose ! Il m'a dit, par exemple, de la graisser par l'intérieur après démontage ! Or, il ya bien, d'après la doc, un graisseur à la base des pales !

La doc est hyper succincte.
Et sur internet, j'ai bien trouvé des trucs et des procédures, mais, avant de me lancer, je souhaitais savoir si quelqu'un, ici, avait l'expérience de la chose.
Pour l'instant, j'ai juste tombé les anodes. A l'intérieur, je ne vois pas comment je vais passer une douille ! Déjà il faut que j'enlève les deux allen!
J'ai bon ?
Grand merci, par avance, de vos bons conseils qui ne déçoivent jamais.

En photo jointe, l'intérieur de l'hélice après démontage de l'anode.

L'équipage
14 mar. 2020
14 mar. 2020
0

Bonjour Thierry, jai le même souci, impossible de démonter mon Autoprop, aucune douille"classique" ne peut accéder à l'écrou. Il faut contacter "Wenex", le revendeur officiel en France afin d'acquérir "l'outil spécial" permettant le démontage. Je ne l'ai pas encore fait. Tiens moi au courant si la procédure est toujours la même.

14 mar. 2020
0

Merci de la réponse ! DU coup, je les démonterai l'an prochain, passke là, Wenex, c'est trop tard pour moi !
Mais je croyais que l'outil spécial, c'était pour l'extraction, pas pour l'écrou !!!

14 mar. 2020
0

Si tu démontes tout l'ensemble, attention à bien régler le pas des différentes pales.
J'ai souvenir qu'on envoie la graisse neuve jusqu'à ce qu'elle apparaisse à la suite de la vieille.
Il y a du volume.

14 mar. 2020
1

Y'a pas de pas à régler sur l'autoprop, je crois.
Les pales pivotent à 360° et se règlent elle-mêmes en fonction de la rotation de l'arbre ! C'est même là que réside son intérêt, à c't'hélice, parait il !

Mais, pour l'instant, sans autre conseil, je ne vais pas me risquer à les démonter ! De toute façon, je peux pas !

14 mar. 2020
1

Bonjour
J’ai une autoprop mais tripale. Mon ecrou est sécurisé par une vis extérieure donc differente de la tienne.
Je débloque l’ecrou avec une douille clssique de 31 puis j’arrache avec un arrache moyeu de chez le fabriquant mais qui peut facilement être bricolé par soi même. Il s’agit d’un disque acier de 8 ou 9 cm de diamètre percé en son centre d’un trou fileté M10 ou 12 et sa vis qui va bien puis l’ensemble se fixe sur le moyeu d’helice par 3 vis M6 dans les trous de fixation de l’anode. On visse la grosse vis centrale jusqu’à ce que ça force fort sur l’arbre puis quelques coups de maillet de latreu coté et ça sort, dévisser l’écrou , faire attention à la clavette.
Pour le graissage il ya sur le moyeu une vis sans tête empreinte hexagonale par pale qu’il convient d’enlever pour pouvoir visser l’embout de la pompe à graisse. Pomper jusqu’à degueulage de la graisse au niveau du joint de chaque pale.
Avoir le kit d’entretien de Bruntons est un plus, l’anode est egalement specifique.
Gerard sur Capricornes

14 mar. 202016 juin 2020
0

J'ai eu des Autoprop tripales, a priori les bipales ont le même système. Il y a sur chaque pale deux vis de graissage, l'une sur l'axe de la pale, l'autre sur sa base (voir photo). Il faut retirer ces deux vis, visser sur l'un des filetages l'embout spécial fourni pour le pistolet à graisse, et injecter la graisse jusqu'à ce qu'elle ressorte par l'autre bout. Il y a habituellement de l'eau qui sort avant la graisse.
Les vis et embouts sont fournis par Wenex. Il est vivement conseillé de faire ce graissage une fois par an.
Aucun outil spécial et pas d'intervention au niveau du moyeu, à part changer l'anode.

09 avr. 2020
0

Mille mercis,

Bon, j'ai deux vis dont l'hexagone est mort. La clé tourne.
je n'ose pas chauffer, d'autant plus qu'il y a un joint dedans.
Je vais faire une empreinte pour tournevis plat.
An parallèle, j'ai écrit à wenex pour en avoir des neuves. Je vais attendre leur réponse avant de sacrifier les deux vis, bien sûr !
Comment est le joint caoutchouc sous la vis? Torique ou plat?
ils sont tellement moches sur les vis démontées que je ne parviens pas à me faire une idée !

Merci, encore une fois, de vos aides à tous.
Thierry, sur Troll

14 mar. 202016 juin 2020
0

Bonjour Powhatan, est-ce qu'il s'agit sur la photo d'une embase saildrive Yanmar SD20?
L'hélice donne l'impression d'être super lourde pour le mécanisme d'inversion de marche. Mais c'est peut-être juste la photo?

14 mar. 2020
0

Non c'est une embase Volvo 130S pour moteur D2-55. C'est lourd mais c'est adapté !

14 mar. 2020
0

Bah, je l'ai pas l'embout moi !

Bon, je vais aviser .

Merci beaucoup pour tout ça!

15 mar. 2020
0

tu prends un tube de sika ...et on connait la suite
alain
:-))

09 avr. 2020
0

Bah c'est bon, je me suis démerdé avec une empreinte étoile enfoncée en force dans le 6 pans !
J'ai toutes mes vis ! Youpi !

09 avr. 2020
0

Super ! De mémoire pour ta question sur les joints, je crois que ce sont des toriques mais tu dois les recevoir avec les nouvelles vis.

09 avr. 2020
0

comment ça ! superconnard aurait il disparu !!! mais dans quel monde vit on ..........

09 avr. 2020
0

Je confirme ce que dit Powhatan. Le plus important c'est de changer la graisse des pales. Il faut deviser les deux vis sur les côtés des pales et injecter la graisse avec une pompe munit d'un embout adapté au pas de vis (fourni par Burton avec l'helice). La vielle graisse sortira par l'autre ouverture. Observe la couleur de la graisse qui sortira et la quantité/couleur de l'eau de mer, cela te donnera une idée de la qualité des roulements à l’intérieur.
Il faut aussi commander des petits joints toriques chez Wernex pour les vis d'étanchéités des pales.

24 oct. 2021
0

Bonjour,
Quelle graisse faut-il mettre ?
Merci

29 nov. 2021
0

Bonjour Sapho,
Pour la graisse Bruntons recommande la SKF LGWA2 résistante à l'eau.
Je viens de changer les roulements et joints après 1600h. J'en ai bien chier pour trouver le bon serrage des vis et écrous autobloquants pour la fixation des pales sur le corps de l'hélice. C'est le gros défaut de ces hélices.

29 nov. 2021
0

Ils n'indiquent pas le couple de serrage ?

29 nov. 2021
0

C'est du travail réalisé avec un outillage fait maison. J'ai resserré l’écrou qui fixe les roulements en veillant à ne pas bloquer la rotation des pales et sans donner trop de jeu aux pales. J'attends le printemps pour tester. Je suis preneur de vos expériences.

30 nov. 2021
0

J’ai aussi changé les billes et les roulements sur mon Autoprop et j’ai aussi bien tâtonné pour trouver le bon serrage de l’écrou de blocage, ni trop, ni trop peu.Au démontage j’ai pu constaté qu’au précédent changement le chantier avait mis une bille de trop dans chaque roulement, donc bien faite attention à cela.

01 déc. 2021
-1

Avec les bons outils ça se fait quand même bien hein ;-)

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

l'ENEZ SUN, à l'Île de Sein, 2016

Souvenir d'été

  • 4.5 (22)

l'ENEZ SUN, à l'Île de Sein, 2016

novembre 2021