Démarreur qui fait clic a froid

l axe ou coulisse le pigon de demarrage oxyde

suivant l age du demarreur ne pas hésiter a acheter un neuf

sans demarreur pas facile de demarrer en possant

captjpp

Holà
En dernier secours tu peux essayer d'y donner un coup de marteau, astuce classique pour décoller la bête,mais ça ne marchera pas toujours
Un démarreur ça se refait chez un électricien auto,pas forcément la peine d'en acheter un neuf.
À voir si ça vaut le coup ?

J ai fait une recherche
sur amazone un demarreur de yanmar c est entre 100 e et 220 e

tu cliques
tu demonte le tien
tu attends quelques jour
tu remonte le neuf deja si tu arrives a remonter le neuf et que ca marche

et apres cela tu regardes celui qui te pose probleme
et au pire si tu arrive a le reparrer tu en aurras un de rechange

aucun km fait en voiture pour courrir de reparateur en reparateur
attende des pieces
la factures a 300 e
encore des km en voiture

et en plus risque que cela ne marche pas

le monde change .....pas la regle n°2de la colreg

captjpp

J'ai eu un pb similaire sur un Yanmar 3GM. Après démontage du démarreur, il s'est avéré que certains contacts du collecteur du rotor s'étaient "soudés". (peut-être simplement du graphite des charbons qui s'étaient incustés). J'ai acheté un démarreur compatible (identique à certaines voitures japonaises). Cela m'a couté moins de 150€ (au lieu de 700€ si j'avais acheté un yanmar), et depuis, démarrage parfait.
Cela peut provenir du solénoide (dans ce cas, le démonter, nettoyer les contacts, et supprimer toute trace de graisse à l'intérieur qui peuvent faire coller), des charbons (si usés, alors les changer, avant que les ressorts n'attaquent le collecteur du rotor). Dans ces 2 cas, un coup sur le démarreur peut aider, mais ne pas trainer avant de réparer.

Sinon, changer simmplement le démarreur. (vérifier les modèles compatibles qui seront beaucoup moins chers que la version Yanmar).

il démarrait très bien à chaud. J'ai un moteur qui démarre au quart de tour (un appui bref sur le bouton de démarrage suffit, sauf après l'hivernage ou cela demande quelques secondes d'appui)

A chaud il faut moins de couple pour le démarrer, donc moins de courant.

Si une résistance électrique apparait, le courant dans le démarreur est moins fort, et tu as alors un couple de démarrage insuffisant pour démarrer à froid, insuffisant pour un démarrage à chaud.

En général, c'est le contact du solénoïde qui lâche en premier, car c'est lui qui prend les arcs électriques.

sur mon toyota (voiture), cela m'a couté 15 € (pièce en cuivre). l'ancien contact était complètement creusé et noirci par les arcs.

Je ferais comme indiqué plus haut : mettre un neuf, et en // je répare le vieux au cas où. Les charbons (si c'est eux le problème) sont parfois difficiles à changés car tresse sertie ou soudée, et ça c'est la merde.

A+

Il y a dans les messages précédents des tas d'hypothèses sympathiques, certaines assez vraisemblables, mais aucune garantie. Un démarreur, comme tout composant électromécanique, ça peut se contrôler, avec des valeurs connues, et un examen visuel. Ça permet généralement de trouver la panne. Mais pour gagner du temps on peut aussi faire ce qui se pratique dans la plupart des garages auto, à savoir changer systématiquement solénoïde, lanceur, charbons et bagues… Et après, on dit au client "ne vous inquiétez pas Madame, on a fait tout ce qu'il faut pour ne pas être emmerdés !" Ce n'est pas très "mécanique", mais ça fonctionne généralement.
Pour ceux qui n'ont pas la pointeuse pour ressouder les tresses des charbons sur la platine, il suffit de laisser quelques mm. de la tresse précédente pour se reprendre dessus à l'étain.