Demarrer son moteur in-board à terre... ?

Bonjour a tous...

il y a quelques semaines j'ai recuperer un gibsea 76 à restaurer.
je lui ai, depuis, completement decapé la zone immergée, pour des traces d'osmose, qui se sont révélées bien moins nombreuses que prevu. Il séche actuellement, entre 6 et 8 % d'humidité selon les zones.

J'ai un problème, j'envisage, bien entendu de refaire cette coque, mais pas avant 4 semaines (pas le choix). Mais dans une semaine j'ai un "spécialiste" qui vient me faire un controle du moteur, et sans doute le demarrer.

le bateau repose sur ber, sans gelcoat pour la zone immergée, y'a t il un risque de deformer/abimer/percer la coque/fibre si je mets en route le moteur ? (vibrations ++)

ps : le moteur est un volvo 2001, 150 kg sauf erreur, les silentblocs ne sont pas morts mais plus tout jeunes non plus...

en vous remerciant...

L'équipage
04 sept. 2016
04 sept. 201604 sept. 2016
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aucun probleme, enlever le tuyau d'arrivée d'eau du moteur au niveau de la vanne sur le passe coque et le mettre dans un sceau, remplir le sceau avec un tuyau et laisser le moteur aspirer son eau, remplir au fur et a mesure en gérant le débit du tuyau.. ne jamais brancher le tuyau sur le circuit, l'on remplirait le moteur d'eau par l'échappement...ne pas embrayer non plus, la bague hydrolube au sec n'aimerait pas...

04 sept. 2016
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tu peu le faire tourner sur ber ne le mets pas en marche av ou ar car c'est la que ca vibre le plus fais tourner au point mort

05 sept. 2016
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??? Drôle de théorie !
1- Quand on teste un moteur on teste aussi l'inverseur.
2- Les vibrations ne sont pas plus importantes pour autant.

04 sept. 2016
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ben merci bien pour vos réponses et vos conseils !!

je vous avoue que d'un coup j'ai eu un vieux doute...

04 sept. 2016
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heu...si je peux encore abuser ?!

Si je veux brancher en circuit fermée pour faire un detartrage (meme solution dans un grand sceau), je la prend ou l'arrivée d'eau ?
c'est un moteur que je ne connais pas des masses, j'ai pas encore pris le temps de trop le regarder

bonne nuit

04 sept. 2016
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Bonsoir,
Vous pouvez connecter un tuyau avant le filtre EDM.
Pour le détartrage tu trouveras toutes les infos et manuels à cette page:
www.clubfeeling1090.fr[...]lvo2003
J'ai également un Volvo Série 2000, pour détartrer j'enlève la soupape thermostatique je purge l'eau de mer à l'aide du bouchon situé sur le bloc, je referme le bouchon et je remplis de vinaigre blanc (plusieurs litres pur) à raz bord par le trou de la soupape thermostatique et je laisse agir un bon moment, plusieurs heures voir une journée.

05 sept. 2016
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eliot 13 fait tourner ton moteur en prise sans eau sur ta bague hydrolube ni sur l'helice si ta pas de vibrassions chapeau

06 sept. 2016
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pas de problème pour un moteur à refroidissement indirect
ce moteur contient déjà beaucoup d'eau douce avant qu'il ne chauffe sans circuit de refroidissement eau de mer il faut plusieurs minutes.
il faut :
_enlever la turbine eau de mer elle chauffe très rapidement sans eau
_refermer son couvercle car les gaz d''échappement repassent par là si pas d'eau de mer
_mettre impérativement au point mort sous peine de griller la bague hydrolube même raison que la turbine
_surveiller la température du waterlock qui est du plastique (tiède à la main)
_surveiller la température de l'échangeur qui ne doit pas être chaud
tourner à 1500rpm en plusieurs fois 1 à 2 mn max et surveiller la température de culasse qui ne doit pas être brûlante à la main on peux laisser sa main sans souffrir. Contrôler après l'arrêt la température augmente après l'arrêt du moteur donc ne jamais tourner plus de 2 mn c'est pour cela qu'il faut tourner en plusieurs fois des temps bref.
Tout cela est suffisant pour tester un moteur à froid seulement pas la peine de s' embêter avec des tuyaux d'eau.

Pour les moteurs à refroidissement direct c'est pas possible sauf 5 à 10 secondes toute façon ces moteurs sont à changer pour des moteur indirect
la fonte d'acier est rapidement corrodé jusqu'a l'os en quelques année par le sel reste plus que le carbone de l'acier le métal lui est dissous sans que l'on voie clairement.

Je fais cela tout les ans pour vérifier mon moteur avant de mettre le bateau à l'eau.

06 sept. 2016
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Jamais lu de trucs aussi tordus...

06 sept. 2016
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Un simple bidon de 5l relié à la pompe dans lequel on fait couler un tuyau d'eau, avec un trop plein relié au filtre (ou dehors via la vanne) évite ce genre de bricolage.

06 sept. 201606 sept. 2016
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"_enlever la turbine eau de mer elle chauffe très rapidement sans eau
_refermer son couvercle car les gaz d''échappement repassent par là si pas d'eau de mer
_mettre impérativement au point mort sous peine de griller la bague hydrolube même raison que la turbine
_surveiller la température du waterlock qui est du plastique (tiède à la main)
_surveiller la température de l'échangeur qui ne doit pas être chaud
tourner à 1500rpm en plusieurs fois 1 à 2 mn max et surveiller la température de culasse qui ne doit pas être brûlante à la main on peux laisser sa main sans souffrir. Contrôler après l'arrêt la température augmente après l'arrêt du moteur donc ne jamais tourner plus de 2 mn c'est pour cela qu'il faut tourner en plusieurs fois des temps bref."
C'est tout de même plus simple de fermer la vanne de prise d'eau et de faire entrer l'eau avec un tuyau EPICETOU
Même méthode avec le refroidissement direct.
Je connais des moteurs à refroidissement direct qui ont plus de 30 ans et qui tournent encore bien. mais tu dois être vendeur de moteur pour conseiller de tous les virer :heu:

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