Demande de conseils pour chgt anode Volvo penta 2002

Bonjour,

Je cherche quelqu'un qui pourrait me conseiller dans mes menus travaux d'entretien sur un volvo penta 2002 datant de 1985. En particulier je souhaite changer l'anode et changer une durite qui me paraît usée. Il y a aussi un coude que je dois changer.
Autre chose : avec quoi puis-je nettoyer l'extérieur du moteur pour que tout soit plus propre.
Commençons par l'anode : Si quelqu'un peut me donner le modus operandi (genre : 1) fermer la vanne d'admission d'eau -> 2) dévisser telle pièce etc ...) merci

et vice la solidarité en navigation, navigation sur Internet incluse !

Merci

L'équipage
14 avr. 2011
14 avr. 2011
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L'aide des matelots serait plus facile, si tu disais de quel bateau il s'agit et où il se trouve.

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

14 avr. 2011
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Pour l'entretien en général, on trouve sur internet un manuel d'atelier du Volvo Penta 2002, en anglais. Il semble bien utile, avec pas mal de photos et schémas, mais il ne mentionne même pas l'anode.
On trouve aussi le manuel utilisateur.

14 avr. 2011
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extrait du manuel :
"inspecter l'anode en zinc et remplacer si nécessaire"
no comment!
Y'a pas plus simple :
tu dévisse l'espèce de bouchon qui en fait contient l'anode.
Celle ci est vissée dans ce bouchon. Suivant ce qu'il reste de l'anode, le plus dur est de remettre la nouvelle en place (j'ai été obligé de demander un taraud à un pro pour refaire le filetage.
Ensuite tu revisse ... de mémoire le pas est conique mais ca ne gate rien de mettre du téflon ou pate à joint.
si tu me donne ton MP je te transmets le manuel en francais

12 mai 2011
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Dans l'optique d'un changement de bateau, je passerais d'un hors bord à un inboard. Et je m'intéresse à tout ce qui à trait au sujet de la mécanique des moteurs de voiliers.
Serait-il possible, Eurus ou Carthage, d'avoir la doc en Français ou en grand breton ?
Merci d'avance

12 mai 2011
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Ben si çà gate ! Ca neutralise même l'anode qui ne joue plus son rôle...

12 mai 2011
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bonjour, ce n'est pas moi qui ai posé la question mais je suis bien intéressé par le manuel!!! merci d'avance. mon adresse: edd52@hotmail.com

19 avr. 2014
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Bonjour, dans un échange le jeudi 14 avril 2011, tu proposais à ton interlocuteur le eur le manuel en français Volvo Penta. Pourrais-tu me le faire suivre également sur mon e-mail? D'avance merci. Je m'occupe d'un First 31.7 de 1999.
Amicalement
Christian
xistenbzh@no-log.org

17 avr. 201116 juin 2020
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Effectivement, changer l'anode du 2002 n'est pas très difficile mais...
- il faut savoir qu'il y en a une et où elle est (Voir photo)
- Le bouchon a une tête carrée (ce n'est pas très courant) et il peut être très difficile à desserrer. On a peur de casser parfois.
Le moteur doit simplement être à l'arrêt bien sur pour cette opération.

17 avr. 2011
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le bouchon à tête carrée est à filetage conique,
un bon coup de brosse métallique avant le remontage et serrage, sans pâte ni joint
l'anode est vissée sur le bouchon

12 mai 2011
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Bonjour, Je reviens sur le forum. Merci à tous pour vos réponses.
Mon bateau est un Dufour 28 - Le moteur est celui d'origine.

Mais je voudrais savoir quelques petites choses :
1) Dois-je fermer la vanne d'arrivée d'eau pour effectuer le changement d'anode ?
2) Je dois également changer le coude en bas à gauche du moteur quand on le regarde de face. C'est celui qui est juste après le filtre par lequel passe l'eau de mer aspirée sous le bateau. En gros, il y a un tuyau qui aspire l'eau de mer sous le bateau (c'est là qu'il y a une vanne) ce tuyau arrive sur un filtre cylindrique en plastique transparent. Et de ce filtre repart un petit tuyau jusqu'à un coude en métal, complètement oxydé que je dois changer. J'imagine qu'il faut fermer la vanne pour faire cela. (Sinon je coule). Mais après remontage du nouveau coude, ne risque t'il pas d'y avoir de l'air dans le circuit qui gênerait l'aspiration de l'eau par la pompe ? bref comment procéder ?
3) même question si je dois changer des durites d'eau.
4) Est-ce facile de démarrer le moteur à la main avec la procédure indiquée (décompresser faire tourner puis recompresser). Il n'y a pas de risques de se faire arracher la main quand il démarre ?
5) Le moteur présente pas mal de traces de corrosion et la peinture bleue s'en va . Que puis-je faire ? le brosser et le repeindre ? Il faudrait peut être que je trouve une photo.

Merci à tous de vos réponses en tous les cas

13 mai 2011
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1) Personnellement, je ferme la vanne après chaque sortie et aussi pour tout travail sur le circuit de refroidissement.
2) Là, je ne peux pas t'aider, je n'ai pas de filtre "VETUS" sur mon moteur et je ne vois pas bien le coude dont tu parles. Par contre, l'air dans le circuit ne devrait pas poser de problème. Tu peux aussi remettre de l'eau par le filtre.
4)Je n'ai jamais fait démarrer mon moteur à la main et d'après ce que j'ai lu, ce n'est pas vraiment à conseiller ...
5)Peinture bleue ??? D'origine, le 2002 est vert ... non ???? Mais ça n'a pas d'importance : brosser et surtout dégraisser. Pour repeindre, le plus pratique, c'est une bombe de peinture.

12 mai 2011
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Ah et puis j'oubliais :
J'ai mis une sonde de température au niveau du bloc moteur.
Quelle devrait être la température idéale de fonctionnement ?
Quelle est la température à partir de laquelle ça chauffe trop ?
Y a t'il une alerte de température ? voire une coupure automatique en cas de d'atteinte de cette température ?
Oui je sais ça fait beaucoup de questions mais je débute avec les in board. Avant j'avais un bateau avec un hors bord

Merci

12 mai 2011
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la on est dans le basique , un petit cours d'initiation à la mécanique marine serait le bienvenu pour la securité de l'équipage , changer un rotor de pompe ainsi que les joints spi doit relever de la construction des pyramides .purger le circuit de G.O bien que sur ce moteur la purge soit automatique,de la construction du barrage d'assouan ..
j'espere que pour la manoeuvre des voiles les competences sont supérieures .
alain

12 mai 2011
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Absolument et c'est bien ça le problème.
Tout ce qui concerne la voile me pose moins de soucis car j'ai navigué sur beaucoup de supports différents et dans pas mal d'endroits. De plus j'ai une formation et expérience de moniteur de voile. Mon problème sur un voilier : le moteur ! Les voiliers avec inboard sur lesquels je naviguais étaient en général des bateux de loc avec des moteurs neufs et nickels. Le mien date de 1985.
Les hors bord je maîtrisais assez bien mais les inboard non.
Alors il n'y a pas de réponses simples à mes question si je comprends bien ?

12 mai 2011
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si sur ton profil on pouvait te localiser , je pense qu'un heossien qui s'y connait en mécanique pourrait te dégrossir un peu pour au moins l'essentiel .
evidemment si tu est sur le nil il ne doit pas y en avoir beaucoup.
ce moteur est particulierement robuste ce serait mieux si il etait avec echangeur mais on fait avec ce que l'on a .
bon apprentissage
alain

12 mai 2011
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je suis à la Grande Motte pour info

13 mai 201116 juin 2020
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Akhenaton
Tu voulais une photo du 2002

13 mai 2011
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On dirait mon voilier :mdr:

13 mai 2011
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Bonjour,
Je vais te répondre de façon générale et un peu dans le même sens que les autres. Lorsque j'ai eu mon premier voilier à moteur In board : un Volvo 2002 sans échangeur, j'ai été "un peu paniqué". Les moteurs et moi faisant 2. Théorie machine thermique sans soucis mais mettre les doigts dans le camboui yargll.
Deuxième sortie avec mon nouveau bateau (d'occasion) grosse fumée blanche derrière. Donc demi tour au ralenti et retour à la panne. N'ayant pas énormément d'argent devant moi il a fallut que je me débrouille. Entre les infos glané ici (merci aux copains) les doc d'atelier... Je me suis débrouillé.
Je sais faire l'entretient courant, verifier les trucs importants, purger le circuit...
Donc faut mettre les mains, avoir quelques outils de qualité pour ne rien abimer lors des démontages (j'ai de la merde pour le tout venant mais quelques clés vraiment bien pour le moteur et ses organes).
Un moteur bien entretenu et bien hiverné n'a pas beaucoup de soucis. Etant à l'autre bout du monde depuis 4 ans et mon voilier en france et ne servant que 1 mois par an, le moteur démarre au quart de tour bien que n'ayant pas tourné pendant 11 mois. (il a maintenant 20 ans).

J'ai quelques infos sur le 2002 dans 2 PDF (si ça t'intéresse) que j'ai déposé :
dl.free.fr[...]U51KbJv
dl.free.fr[...]DG2YZhS

Amuse toi bien autour de ton moteur

STéphane

22 jan. 2014
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bonjour,

Je suis très intéressé par de la doc pour entretenir mon penta 2002. Serait-il possible d'avoir à nouveau les documents cités dans le fil de cette discussion ?

Merci

Jérôme

06 mar. 2014
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Bonjour à tous,
Je vais sortir mon first 31.7 pour carénage, je voudrais en profiter pour changer les 2 anodes du sail drive (volvo 2020 SD). Dois sortir l'hélice pour l'anode qui se trouve devant celle-ci ? Si Quelqu'un connait la manip, merci de me la communiquer.
Amicalement
Aldo

06 mar. 2014
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pour changer l'anode du sail drive ce n'est pas très compliquer.
En bout de l'hélice sur la partie conique il y a une vis à retirer avec une clé allen, pas normal on dévisse à gauche.
ensuite il faut dévisser le cône en passant un gros tournevis dans le trou et dévisser toujours à gauche.
Coincer l'hélice avec une planche en bois sur la coque pour l'immobiliser.
Retirer l'hélice de l'arbre cannelé en principe cela vient facilement (si le montage a été fait avec un peu de graisse)
Pour retirer l'anode elle est fixée par deux vis à tête cruciforme ou femelle six pans( clé allen ).
Nettoyer le tout et remonter la nouvelle anode .
Sur les deux vis de l'anode mettre du frein de vis et bien serrer.( un fois suite à un mauvais serrage j'en ai eu une qui s'est desserrée et engendrée du bruit.)
remettre l'hélice en place avec un peu de graisse.
Resserrer le cône et mettre la vis bien serrer le tout.
mettre sur l'embase et l'hélice un antifouling pour alu.
VELOX très bonne réputation.
Bon courage.

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