degats filin dans helice sail drive

Plonge.

L'hélice doit avoir résisté sans trop de dommage.
Par contre, vérifie attentivement une éventuelle apparition d'eau dans l'huile de l'embase (via le bouchon et la jauge de l'embase). Si ça tourne à "mayonnaise" c'est que les joints spi en sortie d'embase ont dégusté. Là, si c'est le cas, pas d'autre solution que de sortir le bateau et de changer les joints (pas difficile pour un bricoleur moyen)
Cette vérification est à faire régulièrement au cours des heures moteurs à venir.

Il va caler ou continuer a tourner a ralenti s'il n'est pas accroché d'un coté , si c'est du 12 mm , faire 4/5 tours autour de l'hélice et c'est tout.
Pour le dégager mettre en marche AR au ralenti en tirant sur le coté tendu du bout s'il est accroché sur un casier , sinon plonger , c'est facile a défaire avec un bout aussi gros qui ne risque pas de passer entre l'hélice et l'embase.
Le plus chiant c'est lorsque le bout fait moins de 3 mm et qu'il a fait une trentaine de tours autour de l'axe et s"est infiltré entre l'embase et l'hélice. En général le joint d'embase est a changer.
Vive l'hélice repliable
@+ Alain

l'hélice peut être denoyautée .sans parler du reste
si le cône est coincé dans l'inverseur il suffit de démarrer et d'embrayer ou de revenir au pm ,
alain

J'ai pris dans mon hélice SD 2GM20

Mon écoute libre de spi 8mm dyneema
Un morceau de cordage qui flottait, 12mm

En dehors des emm pour rentrer à la maison (passage d'une écluse), aucun dégât

Mais bien entendu dès que ça coince il faut tout arrêter

Si on insiste, faut pas s'étonner d'avoir des problèmes

A propos
Quelqu'un a t il installer un coupe orin qui fonctionne sur un SD?

Merci de vos retours. Selon Volvo, il doit exister (suivant les moteurs) une sécurité pour empêcher le lancement avec l'inverseur engagé. Sur mon cas, je vais devoir sortir le bateau, il y a des vibrations à partir de 2000 trs/m. Pas de fuite observée au niveau du sail drive.
Salutations