Décanteur décontaminateur de gas oil - Avez-vous des infos ?

Merci.
Tout ça c'est fait.
C'est pour prévenir avant départ cet été au chaud.

Je connais le décanteur pour l'eau dans le gasoil.
Je connais le décontaminateur chimique en additif.
Mais je ne vois pas à quoi peut ressembler un décanteur décontaminateur ! :lavache:

Ma question avait trait par exemple au système ci-joint (fichier).
La terminologie décanteur ou décontaminateur est peut-être impropre, veuillez m'en excuser.
Disons : ce machin ci-joint, parait-il d'une efficacité redoutable, et avec les bienfaits mentionnés dans cette doc.
Mon objectif étant d'éviter, comme l'an dernier, et malgré tous les traitements chimiques préventifs, de me retrouver en panne moteur à 50 milles des côtes en pleine nuit avec pétole, avec un ferry à tribord et un cargo à bâbord, tous deux en route de collision....
Puis à terre de devoir vider le réservoir, nettoyer à fond, filtrer, etc...ça je sais faire, mais au port.
Ce système semble éviter ces désagréments.
Quelqu'un connait-il ?
Merci

Faut essayer , tu nous diras , j'ai pas vu le prix ni le fonctionnement

Comme les trucs pour le calcaire de l'eau ? je sais pas trop si cela fonctionne

Voila l'engin . A part être un emmerde de plus .........

Piège à c...

Réponse d'un collègue ingénieur et surtout chimiste carburant pendant qqes années...
Ca coute trois sous et les gens sont content, alors.... Sourire en coin...
Ya les mêmes pour le GO ou l'essence voiture et PL.
Pour l'eau calcaire...
Je vais peut être essayer d'en faire un pour le vin???
Vous en pensez quoi les gars???

investi plutôt dans un filtre centrifuge racor 500 FG.

Te vexe pas ils te préviennent que ce truc est un piège...
A moins que tu sois le vendeur de ce truc en France???

Les systèmes miracles à aimants ont toujours "eu la cote" mais en même temps les lois de physique disent que pour prétendre faire ce qui est dit il faut plusieurs électro-aimants de la taille d'une voiture ou d'un petit camion et une mini centrale nucléaire pour faire le job.
Explication d'un physicien avec qui j'ai eu la chance de travailler fin des années 80.
Ton document est de 2005, en 2016 la société est toujours en recherche de "reconnaissance", il semble donc que les utilisateurs ne soient pas légion ou extrêmement discret...
Je suis le premier à aller vers les nouvelles technologies, mais avec le temps j'ai appris a préférer des solutions plus anciennes et éprouvés pour ma sauvegarde et ma sécurité...
Par exemple mon vieux et gros diesel HS (il a pas aimé l'eau de mer dans les cylindres) que j'ai reconditionné entièrement (en faisant venir la majorité des pièces des US) alors que j'avais une offre pour un "common rail" 6 Cyl et 205cv du plus gros fabriquant de moteur marin (en volume de vente) pour juste 2000 Euros de plus, monté, aligné et avec une garantie de 2 ans...
(common rail = beaucoup d'électronique=> n'aime pas l'eau...)...
Maintenant je ne suis pas extrémiste non plus, et sur le bateau de mes rêves, je mettrais un common rail car tout serait conçu dans cet aspect... Mais il me faut un gros loto pour cela....

Et si demain on trouve des preuves que ton truc fonctionne, je serais tenté de faire l'expérience... Mais mon parcours et mon expérience professionnels me disent de ne pas y toucher pour l'instant...
Et je n'ai pas plus de réponses pour tes questions.... désolé!!!

Perso quand j'ai le moindre soupçon sur la qualité du GO à la pompe j'utilise un "Baja Filter" entre le réservoir et le pistolet...
Voir photo, et facile à trouver aujourd'hui... quand je pense comme j'ai galéré pour faire venir le mien il y 20 ans...
Le GO passe, l'eau reste... et si le GO est bien mixé avec de l'eau (arnaque classique dans certaines contrées) Ben ca passe très très doucement...
Les nouveau on plusieurs filtres démontables et interchangeables, c'est fixe sue le mien.
Entre réservoir journalier et moteur 1x2 filtre raccor, avec une pompe de transfert et 2x1 filtre pour le "fuel polishing" avec le réservoir principal.
Jamais de soucis... Alors que ou je traine... rhooo...
Le Baja est le plus important car il empêche la merde de polluer le réservoir au départ,..
Après pour les bactéries, je ne mets jamais rien en produit. Mais si en arrêt tous les réservoirs 100/100 plein, toute les mise à l'air reliés au réservoir journalier. et quand j'y pense je fais tourner le polishing une fois par mois, cela ramène les éventuelles merdes dans les filtres, et donc on peut les éliminer, les filtres ont une jauge sur le support...

www.myboatsgear.com[...]-filter
Baja est le nom du premier à avoir commercialiser ce type de filtre séparateur, il y a plus de 30 ans que je le connais, plus de 25 ans que je l'utilise.
Le nom commun technique est "filter funnel".
Aujourd'hui on en trouve facilement aux US sur Internet.
Il y a d'autres marques avec des produits probablement équivalent.
Les produits actuels ont le système de filtres qui se démonte...

= facilité de nettoyage, mon ancien modèle est indémontable.
Le principe est un système de filtre micro-perforé, la taille des perforation laisse passer les molécules de GO, mais pas celle d'eau qui sont plus grosse...
Cela parait primaire et limite "foutage de gueule" quand on connait pas... je rigolais aussi la première fois que j'ai vu le truc... J'ai moins rigolé en voyant le résultat...
Et depuis 25 ans, en moto (bien pour l'essence assaisonné à l'eau également), en voiture et en bateau je le traine et c'est mon "arme ultime" en cas de suspicion de carburant pollué.
Le seul défaut est que cela freine notablement le débit pour le remplissage d'un réservoir de GO.
Avec des gros réservoir il faut être patient et les "pompistes" râlent, mais quand ils aperçoivent ce que l'on filtre ils se calment et beaucoup ont voulu me le racheter pour leur usage personnel.

C'est une variante d'un concurrent...
Par contre en plastique...
Le mien en alu n'aurait pas résister ce que je lui ai fait faire si il avait été en plastique.
Il est cabossé, rayé profondément, j'ai perdu les bouchons (pas d'origine à l'époque, livré sans, mais trouvé en accessoires) mais fonctionne toujours...
C'est une tranquillité d'esprit énorme, car on n'hésite pas à faire le plein dans des endroits ou autrement on ferait un grand détour et on prendrait le risque de faire avec des réservoirs sec ou quasi sec...
...
La pate qui se colore je ne connais pas, mais j'ai vu il y a longtemps en exURSS des produits que l'on utilise en métallurgie qui change de couleur avec le contact de l'eau... mais cela semblait plutôt tout ou rien en réaction, et aucune idée de la composition.
Demande des précision à ton frangin, car un truc qui permet un diagnostique dès les premières gouttes est génial...
Avec le Baja tu filtres quelques litres avant de commencer à avoir un résultat significatif en proportion du volume de contamination.

il m'a dit coller cette espèce de patte sur un bâton qu'il plonge au fond de la cuve. En fonction de la couleur : eau ou pas... après à savoir si c'est tout ou rien ?? bonne question....

Il est MSF dans un camp de réfugié sud soudan... je lui poserai la question quand il aura de quoi communiquer, pour le moment pas de news.... Au pire il revient dans 9 mois...

Le fuel filter funnel est un entonnoir avec une cartouche separatrice eau/fuel...J'en ai un et ça semble marcher, car après avoir filtré un melange eau/fuel, il est resté de l'eau au fond de l'entonnoir....
Quant au baja filter je suis egalement interessé par son approvisionnement ??

Et après un simple passage sur Gogol le "baja filter" est bien un entonnoir avec cartouche filtrante pour eviter de remplir ses reservoirs avec un fuel merdique.....
Dans le meme article ils parlent egalement de filtres montés en by pass sur l'alimentation moteur....mais comme ils en parlent en anglais , je vous laisse traduire.....

Je me suis donc fait piéger par le nom, à l'époque ou je l'ai connu, au début des années 80, il semblait exister qu'un seul modèle, et je l'ai connu par le milieu du 4x4 dans des "contrées incertaines" comme diraient certains.

Gros veinard....
Mais va adapter cela sur nos petits navires...
En plus l'efficacité se casse la gueule dès que l'on passe en dessous d'une certaine taille...
Pour la force centrifuge il faut soit un long bras de levier, et l'encombrement qui va avec... Soit augmenter significativement la vitesse de rotation avec les problèmes d'usure qui augmentent avec la vitesse...

il ne manque pas une pièce a cette antiquité?