Débordement liquide de refroidissement

Bonjour à toutes et à tous,
Ma question s'adresse plus particulièrement aux féru(e)s de mécanique:
Mon canote est équipé du YANMAR 3JH4E (année 2008, 750 h de marche) bénéficiant d'un entretien annuel rigoureux.
J'ai noté récemment la présence d'un peu de liquide de refroidissement dans la gatte moteur, parallèlement à un niveau anormalement élevé du même liquide dans le dit "vase d'expansion"
Après différents essais,il s'avère que le liquide sort bien par le bouchon du dit vase de trop plein, et ne redescend pas spontanément dans l'échangeur après refroidissement.
Pas d'alarme de surchauffe, pas de fumées à l'échappement, débit d'eau à l'échappement normal, pas de mayo dans l'huile...
La maintenance de l'échangeur aurait été faite en 2017 lors de l'achat du bateau, à 250 heures moteur.
J'ai prévu de commencer par le plus simple: contrôle et éventuellement changement du calorstat, changement du bouchon de l'échangeur, et enfin, plus hard, dépose et nettoyage de la cartouche de l'échangeur.
Vos avis sur le diagnostic, suggestions et conseils seront les bienvenus,
Merci par avance,
Jean Luc

L'équipage
04 nov. 2021
04 nov. 2021
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Peut-être un passage des gaz de combustion dans le circuit de refroidissement ? <= Joint de culasse fatigué !😡


04 nov. 2021
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Sur une voiture, pour le tester, un moyen est de voir si moteur tournant, la durite qui va au radiateur devient dure; elle se gonfle du faite de la surpression, créée par l'étanchéité défectueuse du joint de culasse.

Je ne sais pas si on peut faire ce test sur ce moteur.


04 nov. 2021
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Vérifier clapet du bouchon de l'échangeur : les soupapes de surpression et de décharge doivent se lever facilement et revenir en place grâce au ressort...
Dans le doute, le tester (nécessite testeur de bouchon), le faire tester ou le remplacer...
Bouchon


04 nov. 2021
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Merci pour vos retours.

J'essaie de me convaincre du fait que le joint de culasse n'est pas en cause (aucun autre signe qui irait dans ce sens), et par ailleurs avec 750 heures de fonctionnement, ce serait un comble (méthode Coué)

Je réfléchis à la responsabilité éventuelle du chauffe eau; une mauvaise circulation du liquide de refroidissement pourrait elle être à l'origine d'une surpression dans le circuit secondaire? Je compte d'ailleurs installer deux vannes de section, cela pourrait avoir valeur de test en shuntant le chauffe eau


LeMoko:Oui je regarderais aussi coté circuit chauffe eaux si tu as un doute tu débranches les deux à l 'entrée du CE et tu les remontes sur un tube de cuivre cela te permettra de faire un test. ·le 04 nov. 17:26
Hubert, de Cherbourg:Il est impératif d'avoir deux vannes pour isoler le chauffe eau.·le 04 nov. 18:13
LeMoko:Oui nous sommes bien d'accord c'est juste pour un test ·le 04 nov. 19:58
fritz the cat:si l'aiguille du chauffe eau est percée quand il chauffe la pression de l'eau est supérieure à celle du moteur arrêté et le biveau dans le vase monte ,par contre quande le moteur tourne c'est le contraire et l'eau chaude à un drôle de gout .donc fermer les vannes arrivée et départ .pour contrôler ,il ne participe pas au refroidissement du moteur .·le 04 nov. 21:24
04 nov. 202104 nov. 2021
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J'ai un 3YM20 :
Le niveau du liquide dans le vase d'expansion doit évoluer entre un niveau bas, à froid, et un niveau haut, à chaud.
Dans les deux cas, le niveau est toujours plus haut que le bouchon du vase d'expansion, il ne faut donc pas ouvrir ce bouchon sous peine de voir le liquide déborder.
Repérer sur le vase d'expansion les niveaux "chaud" et "froid", et s'il manque du liquide, il faut l'ajouter dans le vase d'expansion.
Donc, vérifier que la position du vase d'expansion permette de contrôler les niveaux haut et bas.


Hubert, de Cherbourg:Certains mécanos branchent le vase sur le tuyau de trop plein de l'échangeur mais ne changent pas bouchon à clapet ce qui n'est pas très subtil !·le 04 nov. 18:30
04 nov. 2021
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Bien d'accord avec tout cela, niveau entre les repères min et max moteur froid


04 nov. 2021
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Bonjour
Jai eu ce problème sur le 4jh de mon oceanis ,le problème venait du chauffe eau dont le serpentin de chauffage était percé , donc la pression d eau dans le ballon etant plus élevée l eau sanitaire refoulait dans le circuit de refroidissement du moteur et la vase debordait


04 nov. 2021
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Hubert, le tuyau de trop-plein de l'échangeur plonge en effet dans le bocal jusqu'au fond ou presque, le bouchon de l'échangeur n'a pas été changé, montage d'origine qui n'a jamais posé problème jusqu'à maintenant. J'ajoute que le bocal est monté bien au dessus de l'échangeur.

Corosol, bien noté l'info, cette hypothèse aurait ma préférence comparée à celle du joint de culasse...!

Mon plan de traitement:
. Bouchon d'échangeur neuf
. Calorstat neuf
. Isoler le chauffe-eau par deux vannes de sectionnement et essais pour valider le diagnostic,

Ai-je juste?


Hubert, de Cherbourg:Et surtout un bouchon sans soupape, sinon le trop plein monte dans le vase mais ne redescend pas.Mais par où passe le liquide qui arrive dans la cale ?·le 04 nov. 20:20
megalo:Le liquide sort au niveau du bouchon du vase, je suppose qu'il y a un petit pertuis·le 04 nov. 21:12
Hubert, de Cherbourg:Le vase d'expansion est équipé d'une soupape qui remplace celle sur le moteur.Il y a bien une montée en pression avec aport de liquide Soit chauffe eau defectueuxSoit eau de mer avec un echangeur défectueux (dans ce cas il faudra purger le circuit de refroidissement et remetre le liquide approprié ·le 04 nov. 21:35
megalo:OK, logique, j ai prévu aussi de vérifier l échangeur. Merci en tout cas.·le 04 nov. 21:50
04 nov. 2021
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quand ton moteur est froid,ouvre le bouchon de l’echangeur,demarre le moteur,si tu as des bulles qui sortent par le bouchon = joint de culasse.
comme ca tu es sure que c’est ca ou pas ..


04 nov. 2021
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Ok, je commence par cette manip la semaine prochaine (le bateau est en Italie...)


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