culasse de volvo 2003 entartrée

Bonjour à tous.La culasse de mon volvo 2003 est entartrée ...grave !Refroidissement eau de mer , moteur de 1986 , pipe d'échappement calaminée ...super grave , au point que le petit tuyeau de cuivre qui vient de la culasse s'y brancher sur le coté est completement bouché de calamine !!L'eau pouvait circuler par le circuit du calostat néanmoins . Tout semblait normal , jusqu'à ce qu'une durite explose et me force à mettre mon nez dans ce circuit. Renseignements pris auprès du mécano du port : Faut détartrer la culasse après l'avoir déposée ( car les produits de détartrage qu'on fait circuler sans rien démonter seraient inefficaces et même dangereux . Bon , c'est ce que je m’apprête à faire . J'en viens à ma question . Y a t il des retours d'expériences ? Quelqu'un a t il éssayé de faire ça ? Y a t'il des précautions particulières à prendre ? et surtout a t on réellement prolongé la vie du moteur ? en d'autres termes : est ce que ça vaut le coup ? je vous remercie de me faire part de votre expérience sur le sujet

L'équipage
10 sept. 2014
10 sept. 2014
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bien sûr que ça vaut le coup ! et il en va de la survie du moteur ...
déculasser et recreuser tous les petits orifices avec divers instruments pour retrouver des canaux de circulation libres,
faudra bien sûr changer le joint de culasse et reserrer ça comme il faut, dans l'ordre et au couple préconisé.

10 sept. 2014
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Ton moteur a combien d'heures?

11 sept. 2014
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j'avais oublié les heures moteur , suis je bête !!! : 2200 h
@ bil56 je voulais demander si quelqu'un avait déjà fait ça et dans l'affirmative , combien de temps avait tenu le moteur sans autres problèmes ? les retours d'expériences .Ce qui me fait un peu peur c'est de ne pas savoir si ce n'est pas "le début de la fin " parce qu'après va y avoir la segmentation , les coussinets , le démarreur ...ect Il arrive un moment ou la somme des travaux à effectuer compense l'amortissement de l'achat d'un moteur neuf. C'est difficile à évaluer mais n'ayant aucune experience dans la durée de vie moyenne d'un moteur marin je m'en remet aux opinions de ceux qui ont ce genre de vécu

12 sept. 2014
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merci pour tous ces renseignements , mais encore ...

12 sept. 201416 juin 2020
12 sept. 2014
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merci , bel air. Précieux , ces documents . Je vais déculasser et ça va me servir !

12 sept. 2014
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si c'est un refroidissement direct et que la culasse est bouchée, il serait bon de vérifier aussi si ce n'est pas la même chose autour des chemises des cylindres. Quand tu auras déculassé, enfonce dans les orifices de passages de l'eau autour de chaque cylindre une tige et regarde si elle va jusqu'au fond. Sinon, encore du boulot (faut extraire les chemises..).

12 sept. 2014
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D'apres les docs sur internet c'est un refroidissement indirect avec echangeur ? ? ?
www.marinepartseurope.com[...]nd.aspx

12 sept. 2014
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faut lire le sujet de départ ! :litjournal:
il parle bien d'un refroidissement direct eau de mer ...

12 sept. 2014
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J'ai bien lu le sujet de départ, mais il parle aussi d'un volvo 2003 et j'ai trouvé que la doc de 2003 avec refroidissement indirect ! J'ai peut-etre mal cherché.

12 sept. 2014
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Bonsoir,
Ce que j'ai trouvé sur mon Volvo Penta MD11C de 40 ans. A refroidissement direct.
Bien épaulé et guidé, cela est faisable.
Après d'autres problèmes avec l'inverseur, le moteur a été remis à bord hier matin !
Bon courage.
Daniel de J & C

13 sept. 2014
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salut j-etc J'ai vu tes documents . Époustouflé ! T'as peur de rien ! Une presse de 8 tonnes pour sortir les chemises !!! J'en ai pas ! alors , si je me fie à François 260 ....je suis mal ! car vu l'état de la culasse ' (ça y est , je l'ai sorti du moteur et elle est en train de se faire éprouver par un pro ) j'ai bien peur que la tige n'arrive pas au fond !... Ca va être chaud , l'histoire ! A dire vrai , je me sens incapable de sortir les chemises , vu que pour faire cette opération ,il me faut sortir le moteur du bateau, et là !.....moi aussi je suis plein de tartre , il y en a qui appellent ça de l'arthrose . Bon , je vais retourner au bateau pour voir si cette p...de tige s'enfonce jusqu'au bout A+

13 sept. 2014
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Bonjour,
Je ne connais pas ton moteur, sur le site de Volvo il y a plusieurs versions du 2003.
Mais s'il y a des purges sur les blocs cylindres et qu'un peu d'eau réussit à en sortir, il est possible de le détartrer avec de l'acide phosphorique (qui ne détériore pas trop les joints ... ) en créant un circuit par lequel tu peux faire passer cet acide avec une pompe accessoire. Sur le site il y a des description complète.
S'il y a des purges et que l'eau de coule pas, c'est plus embêtant.
Bonne continuation

13 sept. 2014
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Effectivement , j'ai vu une purge . Merci , je vais aller essayer

13 sept. 2014
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Faire tourner le moteur a l'acide chlorhydrique+ eau dans un seau. Ya pas plus efficace et moins cher.

13 sept. 2014
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J'ai pu demonter les cylindres sans tomber le moteur. Par contre quand je vois ce que j'ai sorti au burin, aucun acide n'en serait venu à bout. Le refroidissement de ces moteurs est idiot : ça rentre et ça ressort par la culasse. A chaque arrêt du moteur ça depose au fond.

14 sept. 2014
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je peux pas faire tourner le moteur à l'acide pour la bonne raison qu'à pu culasse !
@françois aucun liquide ne coule par la vis de purge . En apparence , les trous dans le bas moteur n'étaient pas trop bouchés et certains étaient même nikel ,mais le fond ... peuchère !Ya plus rien qui passe ! Je vais essayer de "travailler " le fond à la perceuse à travers les trous. Je vais monter des mêches à bois longues(il faut 20 cm de longueur ) dont j'aurai émoussé largement la pointe pour ne pas manger le carter Si quelqu'un a déjà essayé cette technique et qu'elle ne marche pas , qu'il me le dise , ça m'évitera de faire des c.... Une question : Comment se fait la circulation de l'eau à l'intérieur du bas moteur ? Elle ne peut pas être stagnante autour des chemises ! L'entrée de l'eau se fait au niveau de la culasse coté poulie et la sortie au même niveau coté inverseur. Il n'y a pas de circulation au niveau des chemises ??? C'est pas possible ! Ya un truc . Quelqu'un sait ? Je me doute qu'il doit y avoir un conduit qui amène l'eau en bas mais où??? J'ai peur de faire du grabuge avec ma perceuse . :scie:

14 sept. 2014
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Bonjour,
Quelle est la référence exacte de ton moteur ? Il y a trop de réponse lorsque l'on interroge avec Volvo 2003.
Sur le net il est possible de trouver le manuel d'atelier où il y aura tout le mode d'emploi pour un entretien sérieux.
Cordialement
Daniel de J & C

14 sept. 2014
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je vais aller photographier la plaque signalétique du moteur merci

15 sept. 2014
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Sur la plaque il y a écrit volvo 2003 ... sans plus , a part ça le numéro de série est FL3448 je vais fouiller pour voir si à partir de ce numéro , on peut connaitre le type exact. Si quelqu'un a des infos ...qu'il ne se prive pas ! J'ai détartré autour des chemises . , d'ailleurs j'ai été très étonné de voir aussi peu de tartre au niveau des chemises .Après avoir "mangé" le tartre à la perceuse , je l'ai aspiré avec un petit tuyau passant par les trous qui sont en vis à vis de ceux de la culasse , avec un bon aspirateur , ça marche ! Apparemment , il est tout au fond et le système de purge est noyé dedans. Il n'est toujours pas débouché . J'ai toujours pas compris comment se faisait la circulation de l'eau autour des chemises vu qu'elle baignent carrément dans la flotte Peut être que lorsque la culasse reviendra de se faire une beauté , je comprendrai mieux
@ Daniel : Je ne peux pas faire un entretien sérieux vu que je me sens incapable de sortir le moteur , et sans le sortir, , je ne vois pas comment faire rentrer une presse de 8 tonnes pour sortir les chemises .Bon , je déconne , mais si le résultat ne me plait pas , ...je change le moteur ! et par un refroissement indirect !!! :-p

15 sept. 2014
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La flotte rentre par un trou et sort par l'autre : c' est la cause des pbs. Car ça dépose à chaque arrêt du moteur.

15 sept. 2014
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@ François 260 Tu as surement du te heurter à ce problème .Depuis ce matin je fouille sur le net à la recherche de la liaison qu'il doit y avoir entre la vis de purge et le bas du bloc cylindre J'ai rien trouvé . Par les petits trous du bloc , je n'arrive pas à voir comment dégager cette purge qui est bouchée .Apparement , le carter du bloc moteur est quasiment soudé sur toute la largeur du bloc au niveau du bas de la course des pistons à ce qui tient les chemises . Il devrait pourtant y avoir une communication . Elle doit être entartrée Pour savoir où grater , encore faudrait il savoir OU elle est . That is the question ! Si t'as des "tuyaux" ?

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