Croûte de sel sur pompe à eau.

Oui, ça peut être un joint spi...

Pas trop difficile à changer, Nautigirl (Diane) y est arrivée, voir vers la 6ème minute de cette vidéo.

Bjr,
presque sûr, le joint spi. Classique sur le D1 30. (au bout de 12 ans quand même) Pas grave.
Quand même pas si évident à sortir
Comme j'ai deux mains gauches j'ai préféré emmener la pompe chez un pro.

L'année dernière, à Kalamata, le mécano de la marina a refait ma pompe (roulement et joint spi) pour ... 80 euros, en 2 heures, dépose repose et aller retour à son atelier compris .

Donc on doit pouvoir trouver ce qu'il faut un peu partout, et je pense qu'avec des outils standards on doit s'en sortir.

Super ! Merci.

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www.hisse-et-oh.com[...]ui-fuit

C'est faisable avec un peu de dextérité, pré percer l'ancien joint spi en 2 points diamétralement opposé avec un petit forêt (2) sans aller trop loin, visser 2 vis à bois (3) et extraire avec 2 pinces. Ne surtout pas percer trop loin au risque d'abîmer le joint spi côté huile. Démonter la pompe est pour moi plus pénible, une des vis est presque inaccessible sur ce modèle de moteur...
Édit : en fait sur le d1-30 c'est vachement plus accessible, autant déposer la pompe et tout contrôler...

Avec tout ça si je m’en sors pas ...
Je vais tenter le joint seul côté rouet et je ferai une révision complète de la pompe cet hiver, histoire de ne pas m’immobiliser dans une marina.

Non là je n’ai plus de doute, j’ai fait une sortie de mouillage et une entrée, maxi 20’ de moteur et les deux éponges que j’avais placées sont bien mouillées.

C’est exactement ça (si le diamètre est le bon) je viens de changer le mien au mouillage sans démonter la pompe. J’ai mis un peu d’huile à l’ext pour pouvoir le rentrer plus facilement.

Oui, c'est ça, mais il y en a deux... montés en opposition.

Et peut-être les roulements aussi ?

Bien regarder au démontage le sens, et l'éclater donner plus haut par Graffer.

Voilà c’est fait et les fonds sont secs.
Le vieux joint spi est venu doucement avec un petit tournevis d’électricien en faisant levier.
Le ressort était cassé avant que j’y mette le tournevis.
J’ai remonté à la glycérine en tapant doucement avec une douille de 17 puis un tournevis plat pour finir.
Le joint torique était en bon état, plaque neuve, joint papier et rouet neuf, je devrais pouvoir rentrer chez moi ;-) (950 NM si on tire pas trop de bords !)
Plus qu’à surveiller les fonds..

Merci à tous, ce forum est vraiment super quand on l’utilise bien, le temps que ça fait gagner c’est incroyable. :bravo:

Voilà le coupable :

J’y ai pensé mais dans la notice des rouets neufs il est bien indiqué qu’il ne faut pas mettre de graisse dans le corps de pompe, mais uniquement de la glycérine.
Ça semble curieux car j’imagine que la glycérine se dilue dans les premiers tours de moteur, mais je n’ai pas voulu innover.
Si on met de la graisse dans cet endroit, ça va forcément migrer vers le rouet et après tout ça a tenu 4 ans, ce qui est beaucoup trop.
Dorénavant je les changerai plus souvent, j’en ai acheté une poignée :langue2:

@Solent, non, je parlais du joint spi, c'est là qu'est le ressort qu'il faut protéger. D'ailleurs, la majorité des fuites vient du côté eau de mer, rarement du côté huile, c'est parce que le roulement rouille, casse et le joint ne fait plus son travail.

Pour le rouet de pompe, perso, j'ai toujours graissé à la graisse silicone de plombier (la translucide). Il en faut très peu à chaque fois, ça dure longtemps et ça "nourrit" le caoutchouc.
Rien ne t’empêche de démonter ou de le faire la prochaine fois. Je graisse l'intérieur de la pompe, le capot et le rouet. La glycérine, c'est plus pour aider à la mise en place du rouet mais elle part vite, alors...

La graisse silicone est chimiquement neutre > aucun risque d'abimer quoi que ce soit sauf quand on veut peindre ou coller une surface. Mais là, c'est différent.
Toute autre graisse, comme ce sont des dérivés de pétrole (sauf la glycérine), abîment le caoutchouc à plus ou moins long terme.

Suite mais pas fin....
Dernière mise au point avant la fin du confinage à bord, j’ai remis le moteur en marche après avoir réinstallé le rouet de pompe et bourré le joint spi de graisse silicone.
Le moteur démarre aussitôt, l’échappement crache bien, mais je m’aperçois que la pompe fuit à nouveau goutte à goutte.
Cette fois, je démonte la pompe, un peu d’angoisse, est-ce que l’huile va remplir la cale ??
Non ça va, deux feuilles de sopalin suffisent ouf !
J’amène la pompe chez le seul mécano entrouvert sur l’île et il me la refait à neuf peinture comprise (pour une somme modique..)
Re essai, tout va bien plus de fuite d’eau de mer.
Mais ce matin j’ai un peu d’huile qui suinte 😤
Je n’ai pas changé le joint torique côté moteur, je suppose que j’aurais dû, mais confinement, île, donc pas possible.
Curieusement personne n’en parle de ce joint dans les nombreuses histoires de pompes et de fuites qui vont avec.
Bref, il va falloir re démonter.🤨

Je ne mets pas en doute tes capacités, loin de là.
D'ailleurs comme je t'avais répondu il y a quelques temps j'ai préféré faire effectuer ce travail par un pro qui m'a fait ça en même pas une heure et pour quelques euros de plus à changer les 2 joints plus la came.
Donc :
Le joint spi a-t-il été mis dans le bon sens ? ressort coté liquide.
Coté mécanique,c'est vrai que c'est couillon, tant qu'à faire c'est le même joint coté mécanique...
Par contre, j'ai remonté la pompe moi-même, es-tu sûr d'avoir bien resserré (pas comme une brute) le corps de pompe sur le bloc moteur, peut-être là le suintement.

Oups, je n'avais pas bien lu ta réponse précédente.
On m'avait dit de mettre un soupçon de graisse ou huile sur ce joint lors du remontage, juste pour qu'il adhère au fond de la gorge car se trouvant à la verticale il a tendance à ressortir et risque de le pincer.
Y a pu Ka...
Merci pour les oblades.

as tu essayé la dorade en courte de sel ,c'est meilleur que la pompe surtout par paire .
alain mdr