Croisement voilier et cargo un peu chaud...

Franck Camas, sur Groupama dans la VOR ?

Hum... Ca mériterait un petit dessin avant d'accuser Paul et Mike...

L'été dernier nous avons vu des paquebots sur notre chemin tourner en ronds autour de nous pendant qu'ils attendaient le jour pour entrer dans un port. Heureusement ils étaient bien éclairés avec des lumières partout. Le problème c'était pour deviner dans quel sens ils voulaient prendre. Ils avancaient qu'a 8 noeuds.

bjr
souvent les cargos on les voit de vant et sur le coté mais rarement quand ils arrivent par l'arriere ,ça m'est arrivé en descendant sur dakar le long de la mauritanie
j'ai vu l'étrave pas très loin nous allions a 7nds et lui au moins a 15
donc la veille instruments et surtout optique avec un cameleon
alain

Effectivement, il s'agissait d'un dialogue sur Groupama entre Franck Cammas et son barreur.

Le Caméléon, c'est cette bestiole qui a deux gros Zyeux indépendants, baladeurs qui s'agitent en permanence dans tous les sens. (Vision 360° pratiquement dans tous les plans).
Quand l'un de ses yeux repère quelque chose d'insolite ou d'intéressant, immédiatement, l'autre oeil converge vers cette "cible", lui donnant donc instantanément la distance qui les sépare.
Le problème, c'est que Mr Caméléon a tendance à beaucoup dormir, ce qui n'est pas sécurisant pour les veilles en mer.
Et sur un bateau, il n'est intéressé que par ce qui est à portée de sa langue soit une zone de 25 à 30 cms.
Même dressé, il n'est pas encore prêt à remplacer un RADAR ou un AIS

sauf erreur, le RIPAM prévoit très textuellement TOUS les moyens disponibles
:acheval:

une petite astuce quand vous regardez les details d'un navire sur l'AIS regarder bien ou se trouve son antenne car sur un bateau de 300m le decallage est important et un bateau qui vous croise a 0,5ntq peu tres bien avoir son etrave a moins de 600 metres de vous au moment du CPA soit un peu plus de 2 longueur de bateau...
hormis en course vous passez souvent a moins de 2 longueurs d'un autre voilier?
tout passage a moins d'un ntq d'un cargo est une conn...
ne jamais oublier qu'il n'ont que tres peu de possibilité d'evolution

La config d'un transpondeur AIS prend en compte le positionnement de l'antenne sur le bateau, elle peut donc être positionner n'importe ou, ca ne change rien aux informations transmisent (voir exemple config AIT2000).

Ceci dit si le bateau fait 150m de long et croise à 15knt c'est sans doute une bonne idée que de ne pas essayer de le passer par l'avant même avec 250m de marge (Pour 15knt 250m donne ~30 secondes). Je ne sais pour vous, mais perso, je préfère passer dernière les cagots et autre ferries que devant.

J'en vais de mon petit grain de sel et de ma grosse frayeur de nav.

Nous sommes sur la route retour St Martin --> Acores, nous sommes en mer depuis 12jours et nous n'avons croisé aucun navire depuis que nous avons quitté les Antilles. Nous sommes au 33°Nord route pleine Est sur les Acores dans une brise mollissante force 3-4. Sous voile et sous pilote nous rentrons dans la cabine pour manger le cassoulet du jours.

L'équipier de quart est dans la descente et jette un œil toutes les 10 minutes. Apéro et cassoulet copieux aidant le coup d'oeil se fait toutes les 15minutes voir un peu plus. La nuit arrive... Et nous tardons a mettre nos feux (les feux a leds ne seront plus jamais éteints en nav).

La VHF qui n'a rien murmuré depuis 12jours se manifeste d'un "Salling boat, Sailling boat" d'une clarté qui fait froid dans le dot... Nous nous précipitons dehors et voyons le cargo en route de collision a 100mètres à peine devant nous.

Nous abattons en grand et passons juste sur son arrière... Après mille excuse et remerciement au cargo nous avons put continuer notre route...

Les cargo ne sont pas tous si mauvais ! Les quarts par la suite ont été beaucoup plus sérieux et les feux de mats plus jamais éteints !