Coût d'un moteur in-board ou hors-bord, quel est le moins cher ?

Bonjour,

Je souhaite construire mon bateau mais avant tout je regarde quel type de moteur je vais mettre dedans....

A force de regarder lbc ou autres, je pense qu'un moteur de 110CV, hors-bord, neuf coûte entre 10000-14000€.

Mais pour un moteur in-board je ne comprends pas, volvo annonce 23 000€ pour un 110CV diesel ou 16 000€ pour un 200CV essence !
www.volvopenta.com[...]-FR.pdf

Ça me parait énorme pour le diesel et pas cher pour l'essence ! Pourriez-vous m'éclairez svp ? Je souhaite juste une fourchette de prix et quelques explications :-)

Ou encore celui-ci à moins de 10 000€:
www.mercurymarine.com[...]er/30l/

En somme, une question encore plus simple, quelle est le moins cher entre un in-board et hord-bord ?

Merci d'avance !

L'équipage
18 fév. 2016
18 fév. 2016
0

voilier ou bateau à moteur ?
un hors bord sera normalement moins cher, sur un voilier il faut voir taille et poids, on met en général 9.9 ou 15 ch max. en HB.

18 fév. 2016
0

bateau à moteur

18 fév. 2016
0

Au .vu des puissances indiquées, il semble qu'il s'agisse plutôt d'un bateau à moteur.
Outre les problèmes de sécurité (réserves d'essence à bord) sur un voilier, ce que je connais, ce n'est pas du tout la même utilisation, compte tenu des caractéristiques respectives. A la suite de quelques mésaventures, je me suis juré il y a 35 ans de ne plus jamais avoir de bateau avec un HB!

18 fév. 2016
0

sur un voilier Mc Gregor tu as un HB de 50 cv

18 fév. 2016
3

Un Mc Gregor est-il seulement un voilier?

18 fév. 2016
2

lorsqu'il avance a la voile

0

Non, avec 50cv, il est automatiquement un bateau à moteur (donc permis obligatoire).
Pour rester voilier, il faudrait moins de 20cv.
Pareil pour le Dufour Duo et tous les bateaux de cette conception.

09 mar. 2020
0

bonjour, je crois que la puissance n'est pas une notion à prendre en compte pour détenir ou non le permis bateau moteur, mais plutôt celle du rapport poids et surface vélique du voilier qui détermine si il est considéré comme voilier (donc pas de permis obligatoire) ou bateau moteur et donc permis à compter de 6cv. Bien cordialement

18 fév. 201618 fév. 2016
0

Je pense avoir trouvé ce que je souhaite en regardant les moteurs essences mercury:
www.stl-nautisme.com[...]801.pdf
5414€ pour 135CV, 9420€ avec l'embase, question puissance/prix ça dépasse tous les autres, même les HB !

Y'a aiguille sous roche vous pensez ?
Ce moteur a de très bon avis en plus !

18 fév. 2016
0

Ceci étant, un hors-bord peut-il égaler un in board en termes de durée de vie (raisonnable et fiable).
Sur les petites puissances, j'ai vraiment l'impression que non.

18 fév. 2016
0

à partir du moment où l'on achete un neuf ... à raison de 10j/an je pense qu'il me fera pas mal d'année !!

la question que je me pose c'est pourquoi les architectes navals tels que jeanneau ou beneteau mettent que des HB sur leurs bateaux jusqu'a 8/9m ?

18 fév. 201618 fév. 2016
0

Les HB sont non seulement très fiables (comme les IB) mais ils présentent aussi l'avantage d'être plus économiques en terme d'entretien et à l'utilisation. En effet, sur les modèles IB, il faut aussi tenir compte de l'entretien de l'embase.
Certaines marques proposent également des modèles qui permettent de limiter le montant du droit annuel de francisation et de navigation en raison notamment d'une puissance fiscale moins importante. Je pense notamment aux fameux Verado de Mercury.

19 fév. 2016
0

La différence dépend bcp sur le bateau que tu envisages construire. (Ce que tu nous as pas dit, d'ailleurs.) S'il s'agit d'un "trawler", le diesel serait préférable. Ça tourne lentement et peut pousser un tel bateau à une vitesse convenable sans consommation énorme. S'il s'agit d'une vedette, le hors-bord conviendrait peut-être mieux, avec son rapport poids/puissance qui l'aiderait à planer. Il nous faut d'avantage d'infos pour pouvoir te donner une bonne réponse.

19 fév. 2016
0

Je voudrais faire un timonier de 7m et qui fasse de la pêche (loisirs), promenade, sports nautiques et qu'il soit transportable.
Je ne cherche pas la vitesse (25-30N max me suffit amplement).
Donc pour l'instant j'hésite entre un 110CV HB ou le 135CV IB de chez Mercury que je trouve vraiment bien.
Je trouve que de mettre un HB enleve 1m² de circulation sur le bateau. Vue que mon bateau ne sera pas très grand, le IB pourrait alors me faire gagner un peu de place (à condition de bien le loger bien entendu !)

19 fév. 2016
0

Heureusement que tu ne vises pas la vitesse si 25-30 noeuds te suffisent :mdr:
25-30 noeuds, c'est déjà un bateau très rapide (hormis les F1, Cigarette, Scarab et autres engins de fous dévoreurs de quantités indécentes d'essence).
Quel que soit le bateau, si c'est ta vitesse cible, ton budget carburant sera gargantuesque.

19 fév. 2016
0

Juste une petite remarque

Un HB consomme plus qu'un IB
Un essence plus qu'un diesel

Un copain avec un 100cv faisait plus de 30L h en HB

La différence de prix ne pourrait-elle pas s'amortir

19 fév. 2016
0

Je ne pense pas, vu le prix d'un diesel !

19 fév. 201619 fév. 2016
1

Comme écumeur, je me suis bien juré de ne plus jamais avoir de navire équipé d'un HB.

Ceci étant posé :
- Il est beaucoup plus difficile d'entretenir un HB qu'un IB (on intervient sur un IB moteur en place, pour un HB, il faut déplacer le pavé).
- Un HB se vole, un IB, c'est beaucoup moins fréquent.
- Un HB consomme de l'essence (auto-inflammation à partir de - 40°, les gaz sont explosifs) un IB consomme du gazole (totalement inerte en-dessous de 70°C).
- Pour ce que j'ai pu constater, la consommation d'un HB est, à puissance égale, plus de deux fois supérieure à celle d'un IB.

A mon avis, si tu as le choix : IB sans une seconde d'hésitation. :litjournal:

19 fév. 2016
0

Merci de ton avis ! c'est sympa

19 fév. 2016
0

et même si tu n'y penses pas aujourd'hui, il faut penser à la revente.
Un bateau équipé d'un IB diesel sera plus "vendable" que le même équipé d'un HB essence.

19 fév. 2016
0

OK mais aujourd'hui je n'ai pas les moyens d'avoir un IB diesel.
Au mieux, ça sera le IB essence.

0

Pour ce prix là, tu n'aurais pas possibilité de mariniser un ou deux moteur de voiture?

20 fév. 2016
0

pourquoi tu dis bidouiller
tu veus construire ton bateau
ca peut en faire partie et rien ne serrat mieux qu un bon diesel
securite et fiabilite accrue comparer a l essence

19 fév. 2016
0

Non, je ne souhaite pas bidouiller !

19 fév. 2016
0

Au moteur faudra ajouter toutes les commandes et instrumentation, et comme tu navigues en mer, et que tu parles de 7m de long, je te suggèrerais de jeter un œil sur ce formulaire sous la rubrique Taxe et Francisation, page 12 et 13, car pour un cm de moins tu économiseras 77 € par an. Pour le moteur c’est plein pot.

www.douane.gouv.fr[...]nce.pdf

19 fév. 201619 fév. 2016
0

oui merci !
je me suis déja un peu renseigner. La longueur serai de 6.95 exactement :-)
et justement, 35 CV du mercury, ça fait combien en CV administratif ?
je calcul 16.38...

1

CV= puissance fiscale (administrative)
Ch= puissance réelle

Depuis le début du fil, tu parles de "CV" alors qu'il me semble qu'il s'agit de "Ch".

Il n'y a pas de relation entre "CV" et "Ch"

19 fév. 2016
0

Bah il te faut les elements de calcul comme indiqué dans la formule page 13

19 fév. 2016
1

Euh

Je ne te comprends pas du tout

En te lisant, on dirait que ton choix est déjà fait et qu'en réalite tu demandes simplement notre bénédiction pour un HB 135cv essence

De plus tu veux 35 ou 135cv
Avec 35Cv tu vas avoir du mal à faire 25kn/30Kn
En mer avec un mini creux de 50cm à 25Kn tu vas te retrouver sur le toit
Avec 135Cv sur 7M tu vas t'envoler rien qu'à cause du poids sur la poupe
Tu te rends compte que ton HB de 135Cv va engloutir 45L/h d'essence
Même si tu en bois 25 en IB, tu auras vite amorti la différence, sans compter les avantages dont tout le monde te parle
Sans compter qu'un HB de 135Cv pèse quand même +/_ 180kg pour les plus lèger; que va peser ton bateau ????

0

Camille, avec un moteur de 35CV aucun souci pour filer 25/30 knds.

Je crois que notre ami (et il n'est pas le seul...) confuse un peu dans le maniement des unités. :litjournal:

19 fév. 2016
0

135CV mercury, pardon pour la faute de frappe, j'ai oublié le 1.
Je vise un bateau entre 900 et 1300kg.

Camilleb0461, je pense que tu as mal lu mes messages, tu mélanges un peu tout, mais je ne t'en veux pas !
Ce n'est pas un HB de 135 CV mais un IB. (Mercury Mercruiser)

Pour résumé vous me conseillez tous un IB diesel. Sauf que je ne PEUX pas acheter un IB diesel.
Je me concentre alors plus sur un IB essence. Voire un HB essence en fonction de ce que je pense l'archi.

Je navigue sur bcp de bateau en HB depuis 10 ans donc je vois à peu prêt l'essence qu'il faut pour un HB. C'est pas si énorme ! Je suis rarement à fond.

Mais j'ai bien lu tous vos messages et merci bien ! ça m'aide dans ma réflexion.

26 fév. 2016
0

regarde chez Mercury en Grèce, ils font des soldes record. J'avais un 150 efi hb qui faisait du 20l/h pour un 21'. Maintenant le moteur neuf serait à moins de 8000€.

19 fév. 2016
0

Regarde un iB desiel d'occasion chez un Pro

19 fév. 2016
0

bonne idée, je vais regarder de ce côté là !

19 fév. 2016
2

Une première chose : si tu ne connais pas bien le motonautisme, tu devrais commencer par lire une revue nautique. Ça te donneras probablement quelques pistes.
Dans le moteur boat magazine de mars 2016 paru cette semaine, il y a une soixantaine de pages d'essais de bateaux de 5 à 8 mètres motorisés en HB et IB.
Je répète ce que j'écrivais au début de ce fil : les HB sont aujourd'hui extrêmement fiables, faciles d'entretien et surtout beaucoup moins onéreux à entretenir que les IB.
En terme de consommation, les HB ne consomment pas plus que les IB contrairement à ce que je viens de lire dans certaines interventions. Ils auraient même tendance à consommer moins.
Concernant la puissance, je ne connais pas les caractéristiques de ton futur bateau mais la motorisation conseillée sur des unités de 7 mètres environ est généralement de 150 à 200 cv.
Une motorisation un peu plus puissante permet généralement une économie de carburant qui compense rapidement le surcoût du moteur à l'achat.
Idéalement, tu devrait rester en-dessous de 7 mètres de longueur de coque afin d'être exonéré de taxe à la condition que le moteur fasse moins de 22 cv fiscaux.
Pour info, je navigue régulièrement sur un Cap Camarat 715 motorisé par un HB 200 cv Verado (sa puissance conseillée) et sur un cabin cruiser de 8m60 motorisé par un IB volvo essence de 280 cv.
Sans être expert, je pense savoir un petit peu de quoi je parle.

20 fév. 2016
0

moi je pense que le choix reste en resume entre hb essence nouvelle generation faible conso
ou inbord diesel
mais en tout cas pas inbord essence !!

20 fév. 2016
1

Tibo7 souhaite construire un petit timonier d'environ 7 mètres.
Aujourd'hui, la plupart des timoniers construits le sont avec des moteurs HB.
Ce sont surtout des 4 temps, 4 ou 6 cylindres en lignes voire v6 ou v8 sur des grosses puissances.
Les moteurs peuvent être coupleux et très ludiques tout en étant fiables et costauds.
L'entretien ne sera pas excessif, de l'ordre de 400 € à moins de mille euros pour une révision annuelle (en fonction du moteur). Les grandes marques sont connues (mercury, yamaha, Suzuki, ...)
Ensuite, il reste l'alternative du moteur IB et le choix de la transmission en ligne d'arbre ou en z-drive. Cette dernière option est plus onéreuse à acheter et à entretenir (vidange, anodes, ...) et il s'agit d'un élément le plus souvent en aluminium qui reste un peu plus fragile si le bateau reste à l'eau toute l'année notamment.
La révision annuelle peut rapidement atteindre les mille euros voire les dépasser et il faudra remplacer périodiquement les coudes d'échappement, les collecteurs, les soufflets d'embase. Les pièces sont chères et la facture finale est rapidement grêvée de plusieurs milliers d'euros sur un entretien.
Cela suffit à expliquer l'engouement des chantiers et des plaisanciers pour la motorisation HB.
Sans compter une fiscalité plus avantageuse sur les HB.
Concernant le carburant, les moteurs essence sont aujourd'hui tout aussi fiables que les diesels. La différence de consommation n'est pas toujours flagrante mais le prix du carburant n'est pas le même.
L'entretien du diesel est réputé plus onéreux. À juste titre ?
Le diesel aura certainement plus de couple encore que ... Ça dépendra aussi de la propulsion. En duo-prop (z-drive), c'est à dire avec 2 hélices contre-rotatives, le couple d'un moteur essence peut-être assez phénoménal.
Si taxe il y a, elle est souvent moins élevée sur le diesel.
Dans le cas de Tibo7, d'un point de vue fiscal, les puissances visées ne devraient pas être taxées. À vérifier.
@ Tibo7 : pourquoi vouloir te lancer dans la construction alors qu'il existe tant de petits timoniers à vendre sur le marché de l'occasion ? Tu t'y retrouverait sûrement financièrement.
Côté motorisation, en achetant un timonier HB à un pro tu partirais sur une occasion garantie 2 ans (c'est la loi) et si tu voulais remplacer le moteur, en HB c'est plus facile.
Si tu as le choix, prends la puissance maxi autorisée par la coque mais jamais en-dessous de la puissance conseillée. Tu t'y retrouveras en terme de consommation et financièrement dans le temps.

20 fév. 2016
0

@evasion5: MERCI pour cette réponse très détaillée, c'est exactement ce que je souhaitais (même si les autres ont aussi répondu, pas de jaloux :-) ).
"Cela suffit à expliquer l'engouement des chantiers et des plaisanciers pour la motorisation HB. " OK ... je comprends mieux !!
En réalité je réfléchi à 2 solutions:
1-acheter un vieux timonier et le restaurer
avantages: coque déjà faite, prix
inconvénient: risque que la coque ai de l'osmose, les vieux timoniers que je trouve sont souvent limité en puissance moteur (type ocqueteau 630), longueur/largueur qui ne me plait pas
2-faire mon bateau sur mesure:
avantages: coque sur mesure/bateau 6.95*2.54, choix de la puissance
inconvénients: prix, temps (mais c'est mon passe-temps!)

Pourquoi vouloir un IB ? Car ça m'énerve de perdre environ 1m² à l'arrière pour y mettre un bloc moteur. Quand on sais que le bateau fait environ 15m² ! Et de plus, je trouve que ça donne une ligne plus harmonieuse au bateau. Cela dit si, comme vous dite, l'entretien est beaucoup plus cher, ça laisse réfléchir.
D'ailleurs, dès la première année, il faut changer toutes les pièce que vous dites et débourser des milles et des cents ?? Ou alors ça vient après quelques années ?

En somme, si vous trouvez un super timonier pas cher qui répond à mes spécifications, je veux bien étudier la chose ! j'ai beaucoup regardé l'ocqueteau 630/615.

20 fév. 2016
0

Pour la pêche je préfère le HB car à la place du moteur IB on met un vivier... ! ! !

20 fév. 2016
0

je reste persuade que la bonne solution est un vieux timonier hors bord que tu peus restaurer et meme si il a de l osmose sur une coque de moins de 7 m
c est pas beaucoup de boulot et ce bateau tu y met un bon evinrude etec 150 cv sans quasi aucun entretien
et tu as le bateau que tu veus avec un couple moteur top et ultra sans entretien !!

25 fév. 2016
0

je suis convaincu pour le bateau d'occasion ;-)
reste à savoir entre un IB/HB :-) (c.f message de Rolo à la fin)

20 fév. 2016
-1

20 ans d'expérience dans le monde du nautisme et 8 bateaux à mon actif, un bon conseil: Achète un bateau d'occasion même cher il te reviendra beaucoup moins cher qu'une construction amateur (surtout pour un bateau moteur). De plus pour réussir un bateau il faut en construire beaucoup. Le tiens sera forcément imparfait. On trouve de bonnes occasions en ce moment, quitte à faire quelques travaux d'adaptation.
Si tu peux éviter les Inboard essence c'est mieux (entretien très lourd, couteux et fiabilité relative, ce sont des moteurs de technologie très ancienne 'moteurs des corvettes et mustangs avec l'électronique en plus , souvent en refroidissement direct!!!)
Bon courage
Toujours se dire que la marine c'est des millénaires de capitalisation de retours d'expérience. Inventer quelque chose est difficile.

20 fév. 2016
0

Le prix du kit de ce bateau est de 5000€, après avoir contacté l'archi.
www.francois.vivier.info[...]g23.pdf

Acheter un timonier de 6m5 d'occasion me reviendrais environ entre 5 et 8000€.

Pourquoi dis-tu que ça me reviendrais beaucoup plus cher de faire mon propre bateau ?

25 fév. 2016
0

ok merci :-)

20 fév. 2016
0

entre un kit et un bateau pret a naviguer
il y a un ocean
dans le kit tu as la base mais tout les details peinture accastillage commande etc etc
ne doivent pas etre compris !!!
sans parler du temps
si ce style te plait
il est preferable d acheter un bateau et de lui faire une timonerie
ca serrat beaucoup plus simple
d autre part entre un bateau en strat et un en cp epoxy
il n y a pas photo au niveau au niveau du viellissement
je sais que les pros cp vont te dire c est pareil
mais c est pas vrai
le grp ca vieillit pas beaucoup
un coup de pienture et c est repartie !!!

20 fév. 2016
0

Pour répondre à la question de Tibo7, sur un moteur IB neuf, les premières années sont les moins couteuses.
Les coudes et collecteurs d'échappement sont en principe à changer tous les 5 ans (ça évolue un peu en fonction des marques). En réalité, on les contrôle et on les remplace lorsque l'on commence à avoir des doutes sur leur tenue pour la saison suivante.
Ca peut vite monter à plus de 2000 euros l'opération.
Les soufflets d'embase seront remplacés tous les 2 ans (peut-être 3 ans) pour un bateau hiverné à terre. C'est une opération à un peu plus de 500 euros.
Je rejoins les 2 derniers avis, ceux de christophek et de Grey goose, concernant l'achat d'un bateau d'occasion et le côté aléatoire de la construction amateur.
Après, tout dépend si tu veux bricoler un peu et naviguer ou bien passer un temps fou à construire pour un coût certainement supérieur à tes prévisions de budget. Le choix est personnel et ne se discute pas.

20 fév. 2016
0

un IB à ligne d'arbre demande moins d'entretien ...

20 fév. 2016
0

je répondais à evasion5,
et je redis: un IB à ligne d'arbre est bien moins coûteux qu'un Z drive

20 fév. 2016
0

exact, si je le fais c'est uniquement en Z drive

20 fév. 2016
0

faudrait vous mettre d'accord ... !!! :-)

20 fév. 2016
0

C'est en partie vrai mais sur cette taille de timonier, le IB à ligne d'arbre ne correspond pas vraiment au programme de navigation de Tibo7.

25 fév. 2016
0

merci de cette réponse !

21 fév. 2016
0

Le troll serait plutôt celui qui intervient dans un fil sans rien apporter au sujet... par exemple, là, si je n'était pas modérateur, je serais un troll... ;-p

20 fév. 2016
0

construit ton bateau et si il te reste de l argent tu verras apres

20 fév. 201620 fév. 2016
0

Intéret du in board : estétique et longévité. Les cylindrée sont plus grosses à puissance égale, plus de couple.

Intéret du hors bord : transportable jusqu'à 20 cv, facilité d'installation.

J'ai eu un 90 cv 2tps hors bord et maintenant un 200cv inboard (V6 mericruiser 4,3l). Essence tous les 2 Les bateaux inboard sont souvent plus jolis, plus "luxueux". Les moteurs sont plus gros, tournent moins vite font moins de bruit, plus confortable.

Je fais l'entretient et hivernage moi meme, avec du matériel automobile, le cout est négligeable.
Jamais eu encore à changer les coudes d'échappement ni le souflet d'embase du z drive. Mais le bateau est à sec 10 mois par an....et navigue en eau douce.
Il fait 1200kg à vide, 5,4m, type ski nautique. 43 knd en pointe, meilleur rendement vers 28 knt.
Comme dit plus haut, c'est un moteur de corvette ! Bruit superbe.
Rien à voir avec un hors bord à ce niveau la.
Mais avec une timonerie et 7m de long pour naviguer à 30 nkt tu va consommer un max et 200 cv je ne suis pas sûr que ça suffise.

Il faut que construire soit un plaisir en soit. Il n'y a aucun intêret financier à le faire, ça va prendre énormément de temps et le bateau sera invendable à sa valeur ensuite.

En ce qui concerne l'entretient, ça dépend énormément de tes possibilités.
Si tu le fais sur ta remorque, dans ton garage, avec des pièces auto, c'est pas plus cher qu'une clio. Je dois m'en sortir pour 50€ pour mon V6 de 200cv. Pareil à l'epoque de mon hors bord.
Il faut sortir le bateau de l'eau pour vidanger l'embase moteur, hors bord ou pas.
Par contre si tu appelles Monaco marine pour sortir ton bateau de l'eau et le réviser, je pense que ça peut dépasser les 1000€ pour la même chose !

25 fév. 2016
0

hum intéressant comme réponse !
Du coup, entre un IB ou HB .. là tu me conseille plus un IB vu comment ton texte est tourné :-)
De toute façon ça sera soit un HB 110CV soit IB 135CV (le mercury essence).
Mon but n'est pas de le revendre et je suis un bon bricoleur !
Par contre, je suis de plus en plus convaincu pour acheter un bateau d'occasion puis de lui refaire une timonerie... sur mesure avec l'aide d'un archi.
Maintenant, je n'arrive toujours pas à me décider entre HB/IB ...

21 fév. 2016
2

bsr,
beaucoup moins cher ,ne tombe jamais en panne , ne consomme rien
LA GODILLE
alain

25 fév. 2016
0

Godille OK, mais IB ou HB ?

26 fév. 2016
0

et une coque ancienne avec un moteur HS pour une poigne de figues après une belle peinture et un moteur neuf....
ne serais pas une solution....

26 fév. 2016
0

C'est exactement sur ce chemin que je suis ...

26 fév. 2016
0

un argument contre la construction amateur est la difficulté de revente comparée à une production de grande série cotée. pour le reste tout a été dis

26 fév. 2016
0

Intéressant ce post je partage pleinement l'avis de Evasion5.
Effectivement les grands constructeurs ne se trompent pas, la tendance c'est HB et rien d'autre, et s'ils font un tel choix c'est qu'ils ne sont pas fous. L'entretien d'un moteur HB peut se programmer sur une période de 10 ans sans aucune surprise. Un HB c'est simple c'est un bloc autonome, il ne lui manque que l'essence, difficile de faire plus simple. Le seul inconvénient à mon sens c'est le vol, et ce n'est pas une paille. Un timonier de 7.00m avec 200 CV HB 4 temps c'est 30 litres/heure à 20 nds de moyenne faut arrêter le délire aussi. Oui il faut prendre le maxi autorisé en puissance pour consommer moins, et avoir de la marge.
Sympa les plans du Koulmig23, tiens il est en HB mais avec 60 CV et 16 nds.

26 fév. 2016
0

J'ai eu les deux options et clairement le hors bord est dans ce type de bateau le plus adapté. Facilité d'entretien, sécurité (moins de risques d'incendie à l'intérieur du bateau), meilleure manoeuvrabilité et possibilité de relever le moteur ou de trimmer dans les faibles fonds ou les conditions de mer.
Eviter les Z drives fragiles, d'un entretien couteux et très sensibles au fils de pêche dans l'embase.
seuls avantages du inboard, plus de génération électrique et possibilité d'avoir de l'eau chaude à bord.

28 fév. 2016
0

Dans le cas d'une remotorisation, effectivement un hord bord me semble plus simple.

Je préfere bricoler sur mon inboard, c'est comme sur un voilier en fait. Les moteurs sont de conceptions plus anciennes, on a plus de place.
Les nouveaux hors bord sont impréssionnants de compacité et d'electronique, comme nos voitures aujourd'hui. Je ne me verrais pas bricoler un yamaha de 300cv bourré d'électronique.

J'observe que la plupart des avis sont pro-hors bord.
Moi je dirai ça dépend de ce que tu recherches...
Il y a des bateaux de 30 ans qui ont encore leur moteur inboard d'origine. J'ai jamais vu un hors bord de 30 ans. A part peut être des evinrude 4cv 2tps !

L'arrière du bateau sera plus joli et confortable avec un inboard, mais a remotoriser c'est plus la même chose.

28 fév. 2016
0

Si j'étais à ta place, ce qui n'est pas le cas, pour ton programme, je prendrais un inboard diesel.
Comme les pêcheurs, l'armée, la snsm, bref tous les pro de la mer. Ils ont tous des inboard diesel.
Mais c'est pas donné

28 fév. 2016
0

Ceci dit quand je vois ça:
www.leboncoin.fr[...]534.htm
J'estime (avec négoc):
coque: 10 000€
moteur: 15 000€

Ca vx dire que si j’achète un bateau d'occasion à retaper il faut que le prix de l'achat + étude de l'archi + construction soit < 10 000€. Sinon je vois pas l’intérêt de faire tout ça ...
Vous pensez que étude de l'archi + construction pour un timonier peut-être aux alentours de 6 000€ ? Si j'achète la coque 4000€.

28 fév. 2016
0

moi je suis loin de ca
achat d occas de la coque maxi 3000 euro et apres tu fais le dessin de ta timonerie tout seul en t inspirant de ce que tu aimes
une bonne imprimante et quelques regles de trois et le tour est joue
sans archi et construction tout seul de la timonerie
1500 euro a tout casse
tu etait pret a construire un bateau complet donc faire une timonerie
c est vraiment tres simple
ce qui fait maxi 4500 euro

28 fév. 2016
0

oui j'étais prêt à assembler les pièces du kit du bateau amateur ! plan étant déjà fait!
mais pourquoi pas en effet faire soi même ses plans !

28 fév. 2016
0

Oui, pas besoin d'archi pour une timonerie

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Chardon de Belle île !

Faune et Flore marine !

  • 4.5 (155)

Chardon de Belle île !

janvier 2021