Courroie qui patine

Suite au changement de mon alternateur (90 A), la courroie de celui ci patine sérieusement une trentaine de secondes alors qu'elle est bien tendue, y a t'il un "truc" qui peut résoudre le problème?

L'équipage
11 juin 2010
11 juin 2010
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Tendue
trop peut etre?

11 juin 2010
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Pour 90 A,
il faut au minimum une courroie de 12 ou 13 mm ou mieux deux courroies.

Une courroie de 9 ou 10 mm est incapable de tirer un alternateur de cette puissance à pleine charge, à moins de la tendre à mort au détriment des roulements de l'alternateur et de la pompe de circulation.

Il existe des produits anti-glissement qui peuvent provisoirement dépanner, à appliquer régulièrement mais ce n'est que du dépannage...

_/)

11 juin 2010
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cet hiver
j ai eut ma courroie qui a patiné malgré un reglage normal.

Je l ai retendu, et quelques minutes plus tard au redemarrage, elle a pétée ( c etait la courroie de pompe a eau ), j imagine qu elle a eut un coup de fatigue malgré son bon etat anterieur.

Ca ne t avance peut etre à rien, mais peut donner une piste

12 juin 2010
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Je vais
envisager de monter une deuxième courroie, celle ci faisant déjà 12, mais je crains que cela soit du sport le moteur étant un Bukh je ne sais trop à qui je vais m'adresser pour la poulie moteur.
Par contre elle n'entraine pas la pompe à eau.
En tout cas merci pour vos réponses.
Antoine

12 juin 2010
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dans l'industrie
Bonjour antoine

Regarde dans la filiaires transmision dans l' industrie il y aura peut etre ton bonheur.

Le Moko

12 juin 2010
12 juin 2010
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la poulie
sur les moteur modernes qui ont des alternateurs puissants les constructeur montent des courroies plates striées voir volvo
c'est peu etre la solution
alain

12 juin 2010
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même angoisse, mais coup de bol.
Il y a 6 ans j'ai changé mon vieil alternateur pour un 90A "compatible" en dimensions avec sa poulie.

Problème :

1°sur le moteur poulie et courroie trapézoïdale de 10 mm passant par la pompe à eau également. 135° d'enroulement sur la poulie de l'alternateur.

2° sur le nouvel alternateur, poulie trapézoïdale de 13 mm

Finalement, après discussion avec Tilikum, achat de la bombe anti-glisse, et l'essai fut fait avec la courroie de 10mm pour voir si ça passe (il n'y avait pas le choix, et on peut avoir du bol !). [b]Important : vérification que la courroie de 10mm ne touche pas le fond de la gorge de 13 mm sur l'alternateur [/b].

Coup de bol, ça passe, et ne patine pas avec un coup d'antiglisse 1 ou 2 fois par an et sans tension anormale de la courroie.

Résultat intéressant : au ralenti (800 RPM) l'alternateur débite 40 à 50A ! 90A à 1500 RPM de mémoire.

Donc, ne pas désespérer :heu:

12 juin 2010
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chapeau !
là, c'est de la science - friction ......

:-p

12 juin 2010
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Ah ?
"chapeau" : je n'ai aucun mérite dans cette affaire, coup de bol, ça passe, mais ça ne marchera pas nécessairement dans un autre cas de figure :reflechi:

"fiction" ? est-ce à dire que tu me traites de mythomane ? :heu:

12 juin 201016 juin 2020
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Complément d'info
- Vérifier aussi que la courroie soit bien "sèche", exempte de tout corps gras, sinon nettoyer par exemple à l'alcool à brûler la courroie [b]et[/b] les poulies.

  • Une courroie qui a fortement patiné a forcément chauffé : elle est cuite, à remplacer sans état d'âme !

  • Veiller à choisir une marque reconnue, il existe sur le marché des courroies de très mauvaise qualité... :-(

  • Produits anti-glisse : il en existe des tas, celui ci-contre est pas mal.

_/)

13 juin 2010
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confirmé
L'alcool a bruler marche super bien, la courroie de mon Volvo neuf couinait entre 1500 a 2500 t/mn, ce qui correspondait au couple max.
Un coup de chiffon imbibé d'alcool sur les poulies et la courroie, plus de couinement depuis deux ans.
@+
Alain

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