Courroie moteur morte apres deux ans et demi. Cata évitée grâce à mon technicien au Crouesty

Bonjour, suite à un passe-coque légèrement fuyant, j'ai fait appel à un (excellent) technicien, gestionnaire de bateaux sur le Crousty (Thomas Camus).
En faisant le tour de mon bateau, il a constaté l'état de ma courroie moteur, agée de deux ans et demi, telle que vous pouvez la voir en photo. Bouffée ! Une explication pourrait etre mon booster de batterie qui la solliciterait beaucoup mais je ne dois avoir qu'une quinzaine d'heure moteur avec ce booster.
J'avoue avoir un tout petit peu l'impression d'être passé à côté de la cata. avec une courroie qui aurait pu casser en nav.
Rassurez-moi une courroie ne se change pas tous les deux ans...? j'ai un D2 75CV Volvo.
SI quelqu'un a une experience similaire je suis intéressé:)
Merci
Frédéric - SOLAR

L'équipage
01 juin 2021
01 juin 2021
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combien d heure de fonctionnement de cette courroie?
peut être un défaut d’alignement des poulies, une tension de la courroie mal réglée....


01 juin 2021
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Bonjour ,
Sur mon D1-30 neuf , la courroie était très abimée au bout de 20 h , avec beaucoup de poussière de caoutchouc dans le compartiment moteur .Le problème a été résolu , après de longues recherches ,par le remplacement de la poulie moteur , qui pourtant , semblait impeccable à l'examen visuel .
Amicalement
Gérard


01 juin 2021
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C'est d'autant plus étonnant qu'il s'agit d'une courroie plate PolyV qui peut supporter de fortes charges.


01 juin 2021
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Peut-être que la gorges des poulies est oxydée, d'où rugueuse. Ce qui peut bouffer la courroie.
Un surfaçage est recommandé dans ce cas.


blue kiss:Tout à fait ! Déjà eu le cas ( oxydation des gorges ) sur un moteur resté trop longtemps à l’arrêt en milieu marin . Alerté par un bruit anormal de cette courroie en fonctionnement , sifflement .( usure irrégulière) ...·le 01 juin 16:11
01 juin 2021
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Merci pour les avis je vais surveiller cela de prés. La courroie doit avoir 100 heures.


jerome1966:Sur mont D1 30 la mienne a 800h·le 01 juin 16:27
01 juin 2021
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Pour rendre les gorges de poulies bien lisse: un abrasif tenu précautionneusement et lancer le moteur.
Mais en faisant très gaffe aux doigts; les courroies, cela mord! :-(
www.hisse-et-oh.com[...]-yanmar


01 juin 202101 juin 2021
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Moteur neuf, courroie bouffée au bout de quelques dizaines d’heures. Probablement de la rouille dans la gorge, (accessoirement j’ai aussi un atob pour booster la charge). Ça s’est produit au large de la Corse en allant vers la Sardaigne.
J’avais acheté une courroie de rechange au concessionnaire. Je me dit pas grave je la change et c’est ok mais ce c..m’avait refilé une autre référence que celle commandée!
Heureusement il y avait un peu de thermique qui s’était levé et on a pu aller jusqu’au port à la voile et prendre une place après quelques heure de navigation.
Conclusion toujours avoir une courroie de rechange...du bon modèle! Toujours vérifier et ne pas faire confiance aveuglément, même surtout? aux « pros ».
J’ai trouvé facilement 2 courroies dans un distributeur de pièces auto près du port à la bonne dimension sans problème. Depuis la courroie est encore en bon état après plusieurs années et quelques centaines d’heures moteur.


01 juin 2021
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Il faut avoir une courroie de chaque type à bord

Sinon la cata non l alarme
Sonne et va reste un voilier


monoa:"Sinon la cata non l alarmeSonne et va reste un voilier"Tu as un correcteur automatique parce que j'ai rien compris !·le 01 juin 18:40
JeanLW:L alarme sonne et tu arrêtes le moteur, on est loin d’une catastrophe ! C est bien de rappeler que la courroie est une pièce d usure et qu on doit pouvoir la changer rapidement !!!·le 01 juin 19:36
02 juin 2021
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Salut,
Le principe de tous les boosters d'alternateur, c'est de faire croire al'alternateur que les batteries be sont pas chargées à 100%...
Sur le papier le principe est "intelligent", mais quand on a comme sur le Volvo D2-75cv un alternateur de 115A, le faire débiter dans la partie haute de tels ampérages en permanence, ca doit chauffer dur (plus de 100°)! A moins d'avoir une sonde température sur l'alternateur, peut etre même que cela influe sur les propriétés mécaniques de la courroie...
Je n'ai pas le schéma élec de ce moteur sous les yeux, mais je ne suis pas sur du-tout que le fait de casser la courroie alternateur et donc "defaut charge batterie" entraine une alarme avec buzzer; le voyant allume oui mar une couuroie


Domde:Le AtoB Sterling a deux sondes une sur le parc de batteries et une sur l’alternateur, la nouvelle courroie de s’est pas détruite j’en déduit que le AtoB n’y est pour rien. ·le 02 juin 15:33
02 juin 2021
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Si la courroie n entraîne que l alternateur v encore moins une cata, en
Général une courroie a plusieurs utilisation ?


02 juin 202102 juin 2021
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Salut,
Le principe général de tous les boosters d'alternateur, c'est de faire "croire" a l'alternateur que les batteries be sont pas chargées à 100%...et donc de le faire débiter un maximum.
Sur le papier le principe est "créatif", mais quand on a comme sur le Volvo D2-75cv un alternateur de 115A en modèle de série, le faire débiter dans la partie haute de tels ampérages en permanence, ca doit chauffer dur (plus de 100°)! A moins d'avoir une sonde température sur l'alternateur en protection, peut être même qu'avec de telles températures, cela influe sur les propriétés mécaniques de la courroie... Perso, je pense que les boosters d'alternateurs devraient être associés avec des alternateurs prévus pour cela (ex: type Leece Neuville, etc). Bien sur,c'est plus cher !
Je n'ai pas le schéma élec du moteur D2-75 sous les yeux, mais je ne suis pas sur du-tout que le fait de casser la courroie alternateur ( donc "défaut charge batterie") entraine une alarme avec buzzer, autre que le seul voyant d'alerte.
Sur les moteurs Volvo D2, le gros problème électrique de fiabilité provient surtout du *type du modèle MDI *(215xxxxx) ou (225xxxxx). Quel est le tien ?
Mamita


J-Marc:mamita, connais-tu la matière de ces courroies car si c'est de l'EPDM, le simple fait de les mettre en contact avec un peu d'huile ou du WD40 peut les détruire en un an ou deux. Pourtant, l'EPDM est un des meilleurs élastomères mais il faut vraiment faire attention à ce problème aussi bien avec les courroies qu'avec les joints. ·le 02 juin 15:05
Domde:Voir plus haut mon commentaire. Sur mon moteur la courroie entraîne aussi la pompe à eau du circuit primaire. Ça s’allume et ça buzz immédiatement si la courroie casse. ·le 02 juin 15:38
02 juin 2021
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Bonjour,
voilà cinq ans que je trimballe un jeu de courroies neuf dans le bateau, pour rien. Alternateur et pompe à eau de mer ont une courroie distincte.
Mon moteur a dix ans, j'ai acheté ces courroies au cas où, mais cette année encore, les courroies d'origine sont en parfait état.
J'ai réglé la tension ( pas un vrai besoin, juste pour dire... ) de chacune des courroies pour la première fois il y a deux ans, et je contrôle chaque année mais c'est toujours bon.
Mon seul souci, c'est que si ça continue comme ça, le jour ou j'aurai besoin des courroies "neuves", ben, elles seront vieilles...


faby9:Comment contrôles-tu ces courroies ? Sans la démonter, la mienne semblait parfaite. Une fois en main, je l'ai mise vite fait à la poubelle : des micro-fissures invisibles quand elle était tendue sont rapidement devenues de vraies et belles fissures quand j'ai plié la courroie vers l'extérieur..·le 02 juin 15:42
02 juin 2021
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@Mamita: je vais vérifier mon numéro de série. Merci.


02 juin 2021
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Re,
Excuses pour le "doublon" plus haut: Alzheimer me guette !
A Domde: je n'ai pas le schéma électrique sous les yeux, mais dans la cas ou la courroie sert a l'alternateur *ET *à la pompe a eau , c'est peut etre "l'alarme température eau" qui fait buzzer ? Dans le cas du moteur de Tangalo, c'est a peu prés certain que l'alarme batterie ne fait pas buzzer.
Je suis d'accord avec faby9: l'aspect visuel "in situ" ne suffit pas concernant le véritable état des courroies; c'est la même chose d(ailleurs pour les impellers (turbine, rouet,etc): en place ils semblent bon, mais démontés on s’aperçoit des fissures.

A Solar91, très instructif à lire: Vérifier son N° type module MDI:
www.hisse-et-oh.com[...]t-point
ainsi que :
www.google.com[...]/url
Mamita


JeanLW:Si la courroie ne fait tourner que l alternateur il y a au moins le voyant de charge qui s allume·le 02 juin 20:04

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