courroie distribution prima 50

Bonjour,

Je ne l’ai jamais fait, mais j’ai la candeur de vouloir changer seul ma courroie de distribution sur mon Perkins Prima 50…

J’ai bien lu sur le forum les différentes techniques.
Celle qui consiste, sans outils spécifique, à marquer (marqueur par ex.), poulies et courroie pour tout bien recaler avec la nouvelle courroie, me parait assez simple…

D’autant que l’on trouve pas mal de sites qui donnent la même méthode…
Exemples :
perso.orange.fr[...]te.html
karmann-ghia.org[...]ien.htm

J’ai acheté le bouquin d’entretien des diesels de Pallas (chez Loisir Nautique) et ça parait pas méchant et donné en 45 minutes !!

J’ai appelé un « garagiste marine » qui m’annonce 40€ de courroie et 600 € de main d’œuvre !!!!!!! … Pour 1 heure prévue par Pallas????!!!!!

Malheureusement, chaque fois, les articles précisent qu’il faut d’abord avoir le manuel du constructeur… Mais qu’est-ce qui a la dedans d’indispensable ?
Le prima 50 nécessite-il des réglages particuliers ensuite ??... Sinon peut-être que ce manuel n’est pas utile ?... (Dans les méthodes lues, je ne vois pas à quoi…)

Merci pour vos contributions. PC

L'équipage
20 jan. 2007
20 jan. 2007
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Manuel ?
On le trouve pour 50 euros chez Perkins France (Secodi à Nantes et dans d'autres villes, voir le site www.secodi.fr[...]eur.asp

A mon avis, le mécano qui demande 600 euros ne sait pas le faire (ça ferait 10h de pain d'oeuvre, et il faut en effet 1 heure, soit 60 euros). Je l'ai fait changer deux fois, la première avait 10 ans d'âge et la seconde 6 ans. Le plus efficace est tout de même d'utiliser les deux ou trois piges (rond d'acier genre Stub) du bon diamètre qui permettent de bloquer les divers éléments rotatifs au bon endroit.

Un usager du forum a crashé l'an passé son Perkins Prima en y allant au trait de craie sur les poulies ....

20 jan. 2007
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Distribution Prima 50
J'ai eu des ennuis suite au changement de courroie effectue par un "pro" mais qui ne disposait pas des piges idoines. Résultat des gros pb pour retrouver le bon réglage.
Il est indispensable d'utiliser des piges du bon diametre ( sans jeu), ou mieux le jeu de pige prévu par Perkins. Sinon l'opération est simple et ne demande pas plus d'une heure pour un habitué!:calage de la grande couronne, calage sur l'arbre à came, en enlevant le boulon qui sert de bouchon sur l'AV, puis blocage de la pompe d'injection par 2 boulons diametre 8 ou 10 visés à travers sa poulie dans le carter.
Le remontage ne pose pas de probleme, il faut cependant s'assurer de la bonne tension à l'aide du galet tendeur.
Tu passeras plus de temps à remonter les carters et la courroie de l'altern que pour changer ta courroie de distrib.
A cette occasion il est bon de penser à faire retarrer les injecteurs, car on est souvent surpris de voir leur état aprés de nombreuses années pendant lesquelles ils n'ont pas forcément été gatés( fonctionnement du moteur uniquement pour entrer et sortir du port, sans que le moteur ait atteint sa bonne température mais cela est une opération qu'il vaut mieux laisser à un pro, mais à ne pas négliger!

20 jan. 2007
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canditude, quand tu nous tiens........
changer une courroie de distribution, n'est pas une opération compliquée pour celui qui sait le faire en toute sécurité et comme d'hab, celui qui peut le faire ne demande pas sur un forum comment et pourquoi le faire

gros risque pour petite économie....d'autant plus que cette opération est jamais solitaire et plutôt prétexte à d'autres vérifications

par exemple, es tu capable de vérifier le tendeur?

amicalement désolé

20 jan. 2007
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C'est moué
qu'a tout pété !

2 soupapes vrillées ! J'ai du décalé d'une dent seulement en plus, mais c'est suffisant ! Résultat: deculassage, usinage sur place de 2 soupapes (va trouver une soupape Perkins en Tunisie !), tarage des injecteurs au passage et controle de la culasse, changement du joint de culasse (heureusement à bord), le tout en 48 H et pour moins de 400 € (faut bien avoir de la veine de temps en temps). Le mécano a tout remonté sans pige et sans rien du tout comme outil de réglage (comme quoi c'est un métier !). On se console en se disant qu'on a eu une révision du haut moteur ...

Les piges, très important ! Prendre aussi une croix à dévisser de voiture au cas où il faut faire bouger tout ça. Grosse transpiration au moment de réappuyer sur le bouton start ! Bon courage ou plutôt bonne chance ....

Autre solution: trouver un autre mécano, parceque 600 € juste pour la courroie ......

Au passage juste pour info, je ne sais pas quel age a ton Perkins (le nôtre est de 1990), mais le déculassage a obligé à démonter l'échangeur et a le tirer un peu. La grosse durite à l'arrière de l'échangeur a fini sa vie à ce moment là: le caoutchouc s'est fendu en plusieur endroit. Bien content que ça se soit produit au port et pas en mer, on est passé pas loin. Bricolage génial du mécano pour réparer avec une tuyère de jetski et une durite de radiateur (!!) Ces deux grosses durites sont à changer tous les .... c'est pas marqué dans le manuel, mais vaut mieux pas attendre que ça lache ;-)
180 € en gros les deux chez Secodi :-(

20 jan. 2007
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j'ai aussi tout pété
faute de pige du bon diamètre et dans l'assurance de "c'est moi le mécano", j'ai tout pété. en fait, j'ai du décalé d'une dent et clac dès que j'ai fait tourner. au prix du dollar à saint martin, j'ai gagné mon noél pour la réparation ( culasse soupape etc.....)

20 jan. 2007
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heuuuuuuuuuuuu
le non inscrit, c'est pas moi hein, je pete pas moi mosieur pas en public enfin :mdr:

20 jan. 2007
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Un petit conseil de mécano
Avant de lancer, tel le bison, le démarreur sous la seule couverture de la prière, il n'est pas inutile de faire tourner le moteur à la main deux ou trois tours avec le décompresseur ouvert si il existe ou l'injecteur déposé.
C'est seulement si ça tourne libre qu'on peut se permettre de lancer le démarreur.
C'est nettement plus efficace que la prière

21 jan. 2007
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courroie de distribution M50
il faut avoir la doc et les piges (4).
Pas facile à remettre en place la courroie sans se tromper d'une dent sur le brin "tendu"!
il faut bien contrôler les galets tendeurs: celui du brin "tendu" et celui du tendeur.
Le galet tendeur n'a pas de ressort: il faut donc régler la tension de courroie à la valeur du constructeur (12,5 daN si mémoire est bonne) par rotation du galet tendeur sur son axe et le bloquer avec la deuxième vis.
Sans l'outil tensiomètre de courroie la tension se règle au pif ????
Une dent de décalage et c'est soi l'arbre à cames qui passe à travers le couvre culbuteurs ou adieu soupapes au premier démarrage !!
Opération à hauts risques par un amateur.

Daniel

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