Courroie détendue

alors, ça doit pas être le bon modèle,
ou alors elle a été tendue à outrance au départ ...

Bonjour
La tension d'une courroie ce fait ainsi:avec 2 doigts on doit pouvoir lui faire faire un demi tour sur elle même,pas plus pas moins.
A+

Au bout d'un certain nombre d'heures, les poulies s'usent aussi en se "creusant". Effet non négligeable en terme de difficulté de bonne tension. Sur un 2QM15, j'avais résolu le problème en achetant une courroie un peu + courte chez un spécialiste qui l'avait comparée au modèle Yanmar. Voir les pros en transmissions industrielles ou poids lourds.
Eric

Parfois le mécano met la courroie de la bonne longueur mais trop étroite et très vite elle descend au fond de la gorge.

De préférence prendre les pièces détachées d'origine elles sont toujours mieux adaptées

Voir ce que dit la notice VOLVO pour la tension 1 cm de mou.

Personnellement courroie de 8 ans avec une 100 heures annuelles toujours en bon état.

Les courroies comme les roulements sont des éléments tres normalisees il y a tres peu de fabriquants Acheter ce genre d éléments en pièce d origines chez le fabricant du moteur est une solution onéreuse
il faut bien sur acheter chez le grossiste une courroie ayant exactement la même référence en longueur largeur ces références sont identiques d une marque a l autre
vu le faible coût des courroies achetees dans ces conditions je considère que c est une pièce d usure moi je remplace tous les ans comme mon filtre a huileou a gas oil
Et en plus j ai a bord un jeu de courroies neuves c est trop bete d etre embêté pour ca au cours d une croisière
effectivement une poulie se creuse et se change pour un voilier ca doit etre tres rare visuellement on peut voir si une poulie est creusée pour une trapézoïdale la courroie doit etre légèrement plus enfoncee que le haut de la gorge di la courroie est complètement au fond poulie a changer

forcer non vaut mieux pas.
soit tu tends au pif en laissant juste assez de jeu pour que tu puisses faire un demi-tour sans forcer avec la courroie comme dit plus haut.
soit tu fais ça sérieusement en trouvant le manuel d'atelier et la valeur de la flèche. et là il te faut un dynamomètre spécial ou tout simplement une balance de cuisine, un tasseau et un réglet! ^^

normalement tu n'as qu'une vis a serrer pour bloquer, les autres sont fixées et l'ensemble pivote sur une vis qui fait l'axe justement.
tu finiras le serrage des autres une fois la courroie en tension. et la tension n'est jamais telle que ça bouge ton serrage normalement...

certaines poulie démontables ont des rondelles de calages qui servent à régler l'écartement des joues, en enlever une entre les deux joues permet de corriger l'écartement sans retendre. Pour le remplacement prendre toujours la référence d'origine de la courroie, une adaptation exotique peut avoir été faite, longueur , largeur ou angle différents.

@ pla le réglage dont tu parles n est pas pour tendre plus ou moins la courroie mais pour changer son diamètre pour changer le rapport entre poulieest donc cchanger la vitesse de la poulie menée
ce rapport n est pas a changer sans vraie raison
je ne pense pas qu on ait ce genre de poulie sur nos moteur
pour aabbyyss et pas que je pense que graisser huiler tous les ans ces boulons est indispensable je pense aussi aux boulons de nos tourteaux d accouplement d arbre porte helice que l on doit demonter pour changer le joint volvo

tu montes les vis btr du tourteau avec un tour de teflon en ruban
20ans après ça se dévisse facilement .
alain

Bonjour. Il n'y a que trois boulons à desserrer, les deux qui fixent l'alternateur et dessous celui qui permet la tension de la courroie.

Les 3 boulons sont desserrés, ce doit être l'axe qui est grippé, le wd40 n'y a rien fait, personne n'a eu ce problème d'alternateur bloqué ?

Si je peux me permettre il n'y a pas trois boulons mais un boulon et son écrou. C'est un long boulon qui tient l'alternateur. Le second sert au réglage et se trouve sur une patte avec une fenêtre. Le boulon / axe est certainement bien grippé pour que cela ne bouge pas. Tout cela demande à être nettoyé.
Gilles

Rectification il semblerait que sur ce modèle il y a bien deux boulons et non un axe. Si les deux boulons sont enlevés alors je me demande comment peut tenir l'alternateur.
Gilles

Le moteur est un yanmar 3ym20, assez répandu, je ne pense pas qu'il y ait de surprise et le manuel semble assez clair.

Oui oui, desserrés et enlevés, d'où ma perplexité quand l'alternateur n'a quasiment pas bougé...

Pourtant le moteur n'est pas rouillé, la courroie a été remplacée il y a moins de 2 ans...

Alain, la météo est moche....faut bien passer le temps.

Un truc qui m'a été donné quand une courroie patine : la frotter avec de l'ail... ça augmente son adhérence sur les poulies...
(je n'ai jamais essayé)

Un autre truc, la changer :reflechi:

à chaque occasion je pulvérise ce produit "prévu pour" augmenter durée de vie et efficacité des courroies :
www.norauto.fr[...]37.html
yves

As-tu de la poussière noire de courroie dans les parages de l'alternateur?

Dans l'affirmative as-tu vérifié la tension délivrée moteur tournant en régime?

Un régulateur mort peut, dans certains cas, occasionner un excès de charge (plus de régulation). Si le parc des batterie est important, le maillon faible sera la courroie qui ne supportera pas dans la durée l'effort demandé par l'alternateur en charge maxi permanente.

Ah....!!!
Ça détend d'avoir une courroie bien tendue !
:pouce: