Courroie de distribution sur un lombardini LDW502

Aucune idée, mais
le manuel d'atelier (en français) devrait aider... page 36 pour la distribution : service.lombardinigroup.it[...]352.pdf

Pour comparer (si c'est comparable), pour le Perkins Prima la recommandation de mémoire était de 2000 heures pour le remplacement da la courroie de distribution.

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Temps
Sur ma voiture Ford 150 000 km ou 10 ans 5je viens d'en changer une à 10 ans...). 10 ans parait raisonnable.

bon a savoir..
merci , le moteur a 265 h mais aura 10 ans dans 1 mois donc je voulais la changer par precaution .. je pense que je peux donc attendre encore 2 ou 3 ans?

je vais faire ca je pense
cela me rassure, je pense donc pas prendre trop d'avance..merci pour les infos c cool ce site!

Bon courage
Il arrive parfois qu'un Lombardini tombe en marche !

Bonjour.
J'au aussi un Lombardini LDW502 mais le lien pour le manuel d'atelier ne fonctionne plus.
Quelqu'un aurait-il ce doc en PDF ?
Merci d'avance.

continuez avec le start sur les moteurs modernes ,vous allez enrichir les vendeurs ...
une bougie ça se contrôle sans problème avec un bout de fil branché sur le + de la batterie avec l'autre bout on gratte la bougie si ça fait des étincelles c'est bon .
pour changer la courroie sans rien décaler on la coupe sur tout sa longueur par la moitié évidement tendeur légèrement détendu
puis on positionne l'autre et on la rentre puis on sectionne l'autre moitié qui reste sur les poulies .
et le tour est joué
alain

L'usage du start pilot, qui doit rester exceptionnel, permet de diminuer le point d'explosion du mélange air-gazole, et doit se faire en strict respect du mode d'emploi indiqué sur le flacon : un pshitt de Une seconde, pas plus, à l'entrée du filtre à air. Un démarrage immédiat permet SANS DEMONTER, de confirmer qu'au moins une bougie de préchauffage est HS, et de commander les (deux) pièces en vue du remplacement. Si ça ne suffit pas, inutile d'en mettre une triple dose, c'est que ça vient d'ailleurs.
A ces conditions (uniquement à fin de diagnostique et en respectant les préconisations), le moteur ne "claque" pas, on économise une éventuelle torsion de bielle, et on ne lave pas les cylindres. Je n'ai pas encore vu de moteur mourir des suites du traitement. Mais je ne demande qu'à voir.
Après, certains utilisent du start pilot à chaque démarrage, au lieu de résoudre le problème, ce qui a pour effet d'achever des moteurs déjà très fatigués, voire de tordre une bielle quand l'explosion se produit avant le point mort haut. Comme pour beaucoup de "médicaments", le problème n'est pas le start pilot, mais l'usage qu'on en fait...
Pour ceux qui craignent le start pilot, un coup de chaleur (décapeur thermique par ex) dans l'entrée du filtre à air permet de réchauffer l'air et produit le même effet : cela remplace le préchauffage pour abaisser le point d'explosion.
Merci pour l'astuce pour la courroie, je note et je m'en servirai.

"pour changer la courroie sans rien décaler on la coupe sur tout sa longueur par la moitié"
super technique à l'ancienne sur moteur moderne :langue2:
et avec une chaine on fait pareil ? (humour !)
super technique à retenir mais il ne faut pas se louper avec le cutter !

la méthode du chat est très bonne si on est précautionneux, il n'a toutefois pas parlé de la mesure de la tension de la courroie, je ne sais pas ce qu'il pense du 1/4 de tour sur le brin le plus long ...
c'est sur que la méthode classique avec le manuel d'atelier, les piges de calage qui vont bien et un tensiomètre c'est peut-être mieux et c'est ce que font les mécanos pro sous les yeux du client en facturant 2 heures à 100€/h mais ils ne vont jamais vous montrer la méthode du chat pour que vous le fassiez vous-même la fois suivante, sauf si ils sont déjà à la retraite :-D