Coupler deux batteries d'age différent ?

ça doit le faire
si elles sont bien montées avec les branchements en diagonale la plus neuve se regulera avec la plus vieille ,il serait quand meme interessant de mesurer la tension au repos de l'ancienne bien chargée pour voir si il n'y a pas une grande difference avec la neuve .
alain

c'est en biais
c'est a dire le + sur une le - sur l'autre
faire la liaison avec des barres de cuivre
ou du tube aplati sur des cosses à visser
alain

Couplage batteries
Salut à tous,
Bsr fxvt,
Si je suis d'accord avec ce qui est écrit dessus pour le montage (voir schéma ci joint),amha,je ne peux etre d'accord avec le fait de coupler 2 batteries en //.
Encore moins avec 2 sortes de batteries d'age différent; mais meme avec 2 batteries identiques.
Si ca peut etre toléré pendant la charge, au repos 2 batteries se déchargeront l'une dans l'autre.
En effet, la très faible résistance interne varie selon la charge, la température, l'age, etc et par conséquent (surtout au repos), avec de forts courants internes l'une débitera dans l'autre, jusqu'à la destruction de l'une des deux...
Enfin, c'est ce que j'ai appris à l'école, certes il y a fort longtemps, mais je doute que les formules électriques aient changées depuis.
Amicalement,
Daniel

anpayada
Peux tu expliquer ton schéma?

Pour peu que l'on ai bien dimensionner les sections des câbles (minimisant les pertes joules), AMHA les deux montages sont électriquement équivalent.

Ou alors il y a un truc que je ne vois pas

Merci à vous pour ces indications
J'ai appris quelque chose, sur ce couplage de batteries.
Le montage que j'avais fait l'année dernière, avec deux batteries neuves de même puissance est donc à revoir.
Amitiés

Est-ce que quelqu'un peut m'expliquer...
La différence entre le cablage "OUI" et le cablage "NON" ? Quelque chose doit m'échapper.

Merci de ta réponse
Mais cette différence n'était pour moi qu'un histoire de dessin !
Car, aux résistance des liaisons entre les deux batteries près (50cm de 25² ont une résistance de 0.034 milli-ohm) c'est le même schéma électrique.

Si on ramène cette grandeur à la résistance interne d'une batterie chargée (environ 100 milli-ohm) c'est difficile d'imaginer que la cosse sur laquelle on branche le câble ait une quelconque influence sur le fonctionnement.

Merci Negofol
Je n'avais pas compris la question de JeanJ, ni le pourquoi de la chose.

Effectivement,
Je comprends bien les méfaits d'une tension de charge différente aux bornes de chaque batterie. Mais je suis convaincu qu'avant tout, c'est la qualité des raccordements qui prime (sertissages).
En effet, dans mon calcul précédent, la différence de tension entre les deux batteries est de 0.47mV sous 14V ! Pas de quoi s'affoler.

Effectivement, des parcs de batterie ont été détruits à cause d'une mauvaise mise en oeuvre. Et c'était effectivement à cause que quelques dizaines de mV. Et je suis convaincu, après tous les sertissages sauvages que j'ai vus, que le cablage "croisé" est vraiment un détail de perfectionniste et qu'il y a la plupart du temps tellement de choses à améliorer avant ! D'autant plus qu'ici, on est dans le cas de deux batteries différentes, alors c'est carrément un autre monde.

Me*de alors
Il faut surtout pas que mes collègues de boulot tombent là dessus, ou alors je suis viré sur le champ !

Je sais pas comment j'ai fait mon calcul de résistance, mais j'ai merdé, c'est bien 0.9 ohm par km pour du 25²...

J'ai aussi merdé sur la résistance interne de la batterie, je me suis bêtement contenté de la valeur à vide...

Et voilà, j'étais tout content de donner mon avis sur quelque chose que je pensais connaitre, et paf ! Voilà qu'en fait c'est moi qui croyait des âneries.

Bref, merci d'ignorer mes affirmations erronées, je tournerait sept fois mes doigts au dessus du clavier avant de recommencer !

Ben non
dans un assemblage parralele, si une batterie venait a etre plus solicitée qu'une autre sa tension baissera de maniere a equilibrer la decharge, et montera a la charge.
Donc il faut relier les - ensemble et les + ensemble en etoile en croisé en chaine ou comme tu veux c'est pareil pour le continu.
Preferance a la connection en etoile pour le cas d'impulsion ou de probleme parrasite radio.

ppffff .......suite
"Ça fait bien quarante douze fils où le sujet est traité......"

d'accord, Fred, MAIS :

impossible de se mettre d'accord sur un schéma de base qui fasse l'unanimité;

bon, c'est vrai qu'il y a des tas de configurations possibles,
mais si UNE configuration de base évolutive existait, il n'y aurait pas autant de questions !

moi (et sûrement d'autres), je suis preneur ce type de schéma ;-)

précisons ... les ordres de grandeur
Les ordres de grandeur ...

Le câble 25 carré fait 0.7 (à vide) à 0.9 (en charge) milliOhm par mètre.

Prenons un parc banal de 200 à 300Ah constitué de 2 ou 3 batteries plus ou moins bien placées chacune dans leur bac. Tout cela sera relié par 1 à 1.5 m de câble de 25 carré (un total de 0.5 à 0.75 cm de câble sur les + et les - entre les 2 ou 3 batteries).

L'alternateur chargera entre 40 et 60A selon son régulateur et sa puissance.

Cela fera une chute de tension dans le câble de la batterie la plus lointaine (si montage non croisé) comprise entre 28 et 81 mV pour les deux cas extrêmes de longueur, résistivité et courant. Sans parler des contacts de serrage ;-)

D'autre part en regardant la vraie courbe (voir le cliché), on voit que en passant de C/5 à C/10 la chute de tension est de 30 mV (de 2.0 à 2.03V sur le graphe) par élément, donc 180 mV pour une batterie de 12 volts (6 élément). Pour un parc de 300A, la résistance interne est donc de 6 milliOhm et le passage de C/5 à C/10 représente 30A

[b]En résumé, avec 3 batteries de 100Ah en parallèle avec un total de 1.5m de 25 carré qui les relie en non croisé :[/b]

1° le câble représente environ 1.2 milliOhm
2° la batterie représente 6 milliOhms

Le câble n'est donc pas négligeable si non croisé.

3° 180 mV représente une variation de courant de C/5 à C/10 dans la batterie.

4° le câble entraine une variation de tension de charge de 30 à 80 mV ... ce qui peut donc faire une variation de courant de charge significative.

Evidemment, ce ne sont que des ordre de grandeur, mais suffisants pour montrer que le non croisement des câbles n'est pas négligeable.

Entre nous
le cablage croisé :whaou: :whaou: :mdr:

Ben non... ?
Chacun fait bien comme il veut avec ses batteries donc avec ses sous.

En ce qui me concerne, comme je vois plusieurs dizaines d'installations par an et ce depuis pas mal d'années, je pense pouvoir prétendre avoir un peu de recul...

En gardant à part les montages amateurs, je vois aussi les différents montages réalisés par les chantiers, il y a de tout, et rien que pour ces derniers on devine facilement sans aller voir le branchement comment il est réalisé, rien qu'a la durée de vie des batteries... :heu:

En tant que pro, je ne peut pas me permettre des fantaisies, obligation de résultat oblige !

_/)

Pfff...
Ça fait bien quarante douze fils où le sujet est traité !

En ce qui me concerne, une date, 1966 : c'est à partir de cette année que j'ai le nez et les mains dedans, et à l'époque on se donnait encore la peine de réparer et de remplacer un élément défectueux...

Dans la vraie vie, je n'ai pas le moindre intérêt à distiller des conseils techniques : en effet, plus une installation est merdique, plus je gagne de l'argent car en pratique je vend des batteries ! :-D

Toujours dans la vraie vie, il y a heureusement de plus en plus d'électriciens qui sont sortis des légendes à la vie dure [/i] et qui ont évolué : comme disait je ne sais plus qui, [b][i]ne pas avancer c'est reculer ! [/i][/b]

_/)

Branchement batterie ????
Salut à tous, Je suis stupéfait, à vous lire je voudrais savoir quel est l'intérêt de brancher 2 batteries en // ?? A mon sens, le seul intérêt c'est de flinguer plus rapidement les deux batteries et d'avoir à en acheter d'autres. N'est-il pas plus simple de monter un coupleur qui permette de changer de batterie tant en charge qu'en utilisation sans avoir à rien débrancher ? De plus de cette façon on est sûr d'avoir toujours une batterie pleine pour pouvoir redémarrer. Bonne journée.

Tout s'explique
Clo-13190 est convaincu d'une idée qui était une évidence il y a 20 ou 30 ans et qui a fait que l'électricité avait si mauvaise réputation à bord, considéré comme la partie la moins fiable... Deux batteries identiques isolées manipulées à la main, à service égal, dureront moins longtemps que si elles sont soigneusement couplées pour 2 ou 3 raisons objectives incontournables. On ne se sert plus de la batterie moteur comme servitude, et qu'on ne met plus des batteries identiques en servitude et en démarrage.

Negofol a raison, mais très peu de bateaux récents ont un bac à batterie qui permet de caser des élements de 2, 4 ou 6 volts de bonne capacité car leurs dimensions sont d'une norme différente de celles des batteries habituelles, bien que le volume total ne soit pas nécessairement plus grand... Reste à modifier le bac, ce qui peut rebuter, voire être impossible.

Tropicat a raison s'il fait ses achats en dehors du circuit industriel. Les batteries 2, 4, ou 6 volts dans le commerce industriel sont plutôt moins chères et de meilleure durée de vie que celles en 12 volts du commerce grand public.

Fred
:tesur: amha
tu as oublié le poids de l objet! ;-p

mais
beaucoup plus cher a l achat

T105
La plus connue dans les iles c'est la batterie "golfcar" T105 de chez Trojan, 6 volts 225 Ah.

Largeur 175 longueur 310 hauteur 275 mm

Rapport qualité/prix correct, on les tient en moyenne 5 ans sous nos climats chauds...

Plus costaud et au moins le double de durée de vie mais plus chère : La Midac 240 TU, 6 volts 240 Ah et à plaques positives tubulaires.

Largeur 190 longueur 244 hauteur 274 mm

_/)

Trojan
Tous les fabricants en font.
Par exemple Trojan:
www.ebatteriestogo.com[...]ide.pdf

J'ai des T 125.
L'intérêt est que les tailles et connexions sont normalisées et donc pas de pb de replacement !
On doit en trouver même en Papouasie : ils jouent au golf aussi...

les barres de cuivre
pour la mise en parralelle j'utilise du plat de cuivre formé en omega pour les relier entre elles je n'ai jamais eu de problemes de oonnexion .sur mon ancien voilier j'avais 3X140AH type traction (banner) je les ai changées en 2001 elles durent toujours .
alain

avec un dessin ?
Ce serait plus facile pour comprendre ;-)