Corrosion galvanique

gagné....
Tout dabord pour Pinta mousse pourquoi veux tu te compliquer la vie.... tu laisse tes trois passe coques independants , tu laisse ton anode sur ton moteur et ton anode sur ton arbre et en mets peut etre une sur ton ecrou d'helice... et navigues sans angoisse.... est tu sur d 'avoir des vannes en inox ? ou comme tres souvent en laiton chromé? de toutes facons meme en inox si tes passes coques sont en bronze il y a tres rarement des problemes...

Pour Daniel... ta solution de relier toutes les masses metaliques par un cable et ensuite les relier au negatif peut tourner a la catastrophe...car l'absence de negatif pour une raison ou une autre te transformera le systeme en une magnifique pile.... tu vas en effet relier deux metaux differents par une superbe liason electrique et tremper ces metaux dans un electrolite..... c'est exactement ce qu'on appelle une pile qui debite....et ceci au detriment d'un des deux metaux...

De plus les vannes doivent etre montées dierctement sur les passes coques et le petit morceua de caoutchouc que tu preconises est interdit...meme avec 200 serflexs...

Cordialement
Dom

grounding system
Ce point de vue de tout relier les parties métalliques (y compris les petites, ce qui est le problème ici) sous marines et de les relier au moins du bord fait l'objet de points de vue et règlements différents de part et d'autre de l'atlantique.
Cette interconnexion (grounding system) est obligatoire coté USA, où les pratiques trouvent qu'elle pose des problèmes de courant parasites dans ce réseau (trajet éventuellement favorable pour les courants parasites dans l'eau du port) et a des propriétés déplaisantes en cas de foudre (soucis constant et justifié outre atlantique, ignoré/ignorable de notre coté).

Certains - y compris aux USA - recommandent plutôt de protéger chaque petite pièce sous-marine, pièce par ailleurs isolée de l'ensemble, par sa propre anode en zinc. Donc, à leur avis, anode de zinc sur le débouché du passe-coque en bronze. Ca évite les circuits.

Bien sur dans tous les cas le bloc moteur-etambot-arbre sont protégés des zincs, et se pose alors le problème de connecter tout ça (ou pas) au moins de la batterie ou du bord.

On a cité ici des cas de quilles métalliques sur bateau en GRP qui semblaient souffrir de corrosion galvanique sans qu'elles semblent liées aux autre pièces métalliques (il faut fermer un circuit entre deux pièces dissemblables pour permettre la corrosion galvanique stricto sensu)

Les positions apparement contradictoire viennent pour beacuoup de la complexité de problèmes individuels qu'on veut (et qu'on doit) résoudre simultanément : corrosion galvanique, courants parasites, métaux (en fait, bateaux) dissemblables reliés par le réseau de terre de protection du port, protection des personnes vis à vis du 220V du port, écoulement des courants de foudre et protection des personnes contre cette dernière (qu'oublie-je ?).
Le matériau dans lequel est fabriqué le bateau peut aussi considérablement compliquer le problème (bois, GRP, acier, alu)

De la littérature existe sur les sujets, à lire pour se faire une idée éduquée.

Yves.

corrosion galvanique
Re bonjour Pinta Mousse,
je savais bien que l'on allait déclencher la 3eme guerre mondiale...
Alors pour toi, (et les autres éventuellement) dans le meme site, clique dans la rubrique "Bilbliothéque", , c'est trés instructif . Tu y verras la difference entre corrosion et oxydation, elctrolyse, protection anodique,inox, etc...
Pour moi, je persiste et signe, liaisons entre eux de tous les metaux differents sous l'eau inox, bronze, feraille, laiton , bronze manganése etc à des anodes dites "sacrificielles" sur la safran, en bout d'arbre aprés l'écrou d'hélice, sur le porte safran, partout ou tu peux en poser une sur une partie metallique.A ne jamais peindre.
Autrefois, les moteurs eux memes étaient dotés de leurs propres anodes.(magnésium et zinc). Le magnésium a été abandonné trés vite, (destruction trop rapide) et maintenant les constructeurs de moteurs ont tendance a en mettre de moins en moins.
Pour l'effet "pile", ce n'est pas le circuit interieur qui crée la pile, mais bel et bien le fait de mettre 2 metal different dans l'elecrolyte (eau de mer), et non l'inverse.
En plus de la bibliothéque de HEO, jette un coup d'oeil sur:
www.voilelec.com[...]ces.php
www.voilelec.com[...]lle.php
bricologie.free.fr[...]ion.htm

Voilà, aprés en ton ame et conscience, tu feras comme bon te semblera !
Amicalement
Daniel

Je ne pensais pas déclencher tant d'entousiasme
Je ne pensais pas déclencher tant d'entousiasme et de réponses à ma petite question, même si je ne pensais pas la réponse évidente. merci donc à tous pour vos réponses.

Voila donc ce que je vais faire et je vous tiendrais au courrant (galvanique :-)) de l'évolution (j'espère donc pas avant 5 ans ;-))

Monter les vannes inox au téflon sur les passes coques et relier le tout à la masse du bateau donc au pole négatif des batteries et donc à l'arbre moteur et son anode.

PS : je suis sure mes vannes sont en inox, mon porte feuille s'en souvient!