convertisseur multiplus climatiseur groupe

Je souhaite équiper mon futur bateau (catamaran 12m)pour la grande croisiere et pour notament pouvoir utiliser une climatisation reversible du commerce split de 2,5 kw de froid et de puissance absorbée de 950W environ.(modele à definir, sachant que je crains que 3,5kw de froid et 1350w absorbés soient trop importants pour l 'installation electrique, mais ce serait mieux)
Je souhaite faire marcher la climatisation dans les deux cas suivants; soit avec le support d'une prise de quai meme de faible débit (5A?) soit avec un generateur d'appoint de type Honda EU20i de 2kva.
J'ai pensé que je pouvais peut etre résoudre mon problème en installant des batteries de service renforcées, un multiplus victron 12/2000/80 30 et des panneaux solaires.
Pouvez vous valider la pertinence de ces choix pour ce que je souhaite faire?
Pour l installation j imagine qu il faut avec tous les raccordements:
une prise de quai, un premier disjoncteur differentiel 30ma, un mini circuit de 2 prises 220v et l alimentation en 220v du chauffe eau, un multiplus avec controleur, un deuxieme disjoncteur 30ma, 2 prises 220V, la jonction d'alimentation des batteries de service qu' il faudrait si possible doubler (2X140AH livrées par le chantier), l'adaptation d' un support de panneaux sur les bossoirs avec au moins 300W de panneaux avec leur raccordements
Je serais heureux de vos remarques et suggestions.

L'équipage
30 juil. 2007
30 juil. 2007
0

En principe,
ce montage devrait fonctionner, le seul problème pouvant venir de la réelle intensité absorbée au démarrage du compresseur de la clim. Et là, c'est très variable suivant les marques... les meilleurs fabricants ont un système "soft start" qui limite dans une certaine mesure cette intensité au démarrage.

Batteries : en effet, 2 x 140 Ah, ce n'est pas une capacité "confortable" pour un voilier de voyage de cette taille... par ici, on installe couramment entre 600 et 1000 Ah pour un cata de 12 mètres.

Il n'est bien sûr pas question de faire fonctionner une clim sur la batterie, 1000 watts (avec la pompe à eau) se traduisant par une centaine d'ampères en passant par le convertisseur ! ;-)

Une autre solution consiste à installer un gros alternateur auxiliaire 140 A sur le moteur, capable de débiter 100 A à 1000 t/m, et de prendre un plus gros multi... cela permet d'éliminer le groupe portable à essence, tout en gardant la possibilité de fonctionner sur une petite prise de quai de 5 A.

[color=blue]_/)[/color]

30 juil. 2007
0

merci tikilum
Je souhaite aussi bien sur que cela puisse fonctionner avec un moteur en marche sans prise de quai et sans groupe auxiliaire. Quelle puissance nominale d'alternateur faut il envisager sachant que je crois qu il y aura d'origine accompagnant les yanmar 29cv des alternateurs 115A?
Au fait dans ce cas c'est bien le multiplus qui convertira les 100A en 220V, je souhaitais vérifier qu 'il n'y avait pas contradiction avec ce que tu indiques plus haut
merci encore

30 juil. 200716 juin 2020
0

Divers détails :
lorsque on alimente des moteurs électriques, il faut bien interpréter les fiches techniques : le groupe de 2 KVA, ça fait 1,6 KW.

Le convertisseur de 2 KVA, ne peut fournir en service continu à 40°C que 1450 watts.

On a donc en théorie avec le Honda plus le Multiplus 4 KVA, mais en réalité 3 KW disponibles en continu.

Dans le montage prévu, le groupe peut largement alimenter la clim sans solliciter le convertisseur plus de quelques fractions de secondes, et là il peut absorber un pic de 4 KW à lui tout seul.

En conclusion, cette option doit fonctionner.

Alternateur : celui d'origine peut en effet fournir 115 A, mais pas en continu et à régime relativement élevé.

L'alternateur auxiliaire dont je parle est un modèle industriel conçu pour fournir 140 A en service continu à bas régime. C'est tellement puissant qu'un moteur de 29 CV est incapable de démarrer avec l'excitation sur on... il faut d'abord lancer le moteur, le régler à 2000 t/m, mettre l'excitation et à ce moment l'alternateur débite 160 A jusqu'à ce qu'il ai atteint sa température nominale (ce qui prend cinq minutes) et débiter 140 A. A ce moment on peut régler le moteur à 1500 t/m, et lorsque la régulation fait qu'il ne débite plus que 100 A, passer à 1000 t/m.

Pour ce que tu envisages pour ton bateau et si tu étais un client, j'aurais proposé les alternateurs décrits plus haut, un MultiPlus 12/3000/120, et une batterie de 600 Ah.

[color=blue]_/)[/color]

P.S. Je viens de faire des bricoles sur un cata de 50' équipé d'un groupe électrogène, de deux multis 24/3000/70 en parallèle, et de deux alternateurs 28 volts 100 A sur les moteurs. On a validé les tests en faisant tourner les trois clims de 9000 BTU avec les moteurs à 1500 t/m.

31 juil. 2007
0

suite pour tikilum
quelle marque d'alternateur pour avoir en continu 100A à 1200 tours avec un 29cv?
Est il marinisé?

31 juil. 200716 juin 2020
0

Leece Neville
C'est en plus un alternateur sans balais : un souci en moins !

www.prestolite.com[...]ecs.php

Par contre, c'est gros et lourd mais indestructible, en étant bien moins cher que ce qui est habituellement proposé en plaisance.

Sur la photo : à droite le Leece Neville 140 A, à gauche l'Hitachi 55 A d'origine sur un Yanmar 29 CV.

[color=blue]_/)[/color]

31 juil. 2007
0

J'oubliais :
Le rapport de poulies : 1/2, double courroies.

[color=blue]_/)[/color]

31 juil. 200716 juin 2020
0

Juste pour le fun,
et sur le même cata : 960 Ah de batteries en techno plaques positives tubulaires...

[color=blue]_/)[/color]

31 juil. 200716 juin 2020
0

Les nouveautés :
Bien plus puissant (300 A) atteints à 1000 t/m avec un bien meilleur rendement que mon gros alternateur : www.iskra-ae.com[...]5_1.pdf

Ou alors la version 230 volts 4 KW : www.iskra-ae.com[...]tor.pdf

Ce n'est actuellement proposé que par Steyr et Nanni Diesel, j'estime que c'est vraiment une solution d'avenir... et comme c'est intégré entre le moteur et l'inverseur ça prend un minimum de place et sans le souci des courroies.

[color=blue]_/)[/color]

31 juil. 2007
0

yanmar aussi
yanmar va sortir au salon de la rochelle la meme chose en 220v mais seulement pour les moteurs d'au moins 39cv
Pour les 29cv il faut se contenter d'un mastervolt 90A 12v au lieu et place de l'alternateur d'origine

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Piégeage des gouttes

Après la pluie...

  • 4.5 (44)

Piégeage des gouttes

mars 2021