converser avec un cargo en anglais

bonjour,
pour preparer une traversée des rails de la manche, y a t il un site internet donnant des rudiments de conversations en anglais entre voilier et cargo ?
grand merci

L'équipage
19 mai 2021
19 mai 2021
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Bonjour,

Pour cela il faut utiliser les .
Cela doit surement exister en pdf gratuit également, je n'ai que l'habitude d'utiliser l'exemplaire papier.


Tangalo:Très intéressant, merci!·le 19 mai 18:14
laouen2:merci Malgré tout , c'est tout à fait adapté, je vais reviser ça . à ton avis est il conseillé d'appeler sur la vhf le cargo avant de le croiser (sur son arrière) pour indiquer notre manoeuvre ?·le 19 mai 18:47
Malgré tout:Si manoeuvre claire surtout pas cela ajoute de l'entropie. Si situation ambiguë ou si tu souhaites évoluer dans les 5 miles devant lui, oui cela peut valoir le coup mais il faut anticiper. Dans un rail tu devrais avoir une réponse rapide mais après il faut qu'il te trouve sur le plan d'eau et s'il y a plusieurs voiliers cela peut être compliqué. ·le 19 mai 19:53
Funky Junky:Merci·le 20 mai 00:00
19 mai 2021
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N e surtout pas dire: je pense en anglais/
I am thinking, au lieu de I am sinking


TITIMARIN:MDR... :-)·le 19 mai 18:21
Robinet des sens:C'est vrai!youtu.be[...]OY-6R_U A+ Christophe·le 20 mai 16:56
ric56:Après ce grand moment de solitude, vous n'avez pas la même avec la traduction de me... draps et écoutes??? il y a un bon ketch à faire, to anbessern my english!!·le 20 mai 17:18
19 mai 2021
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ne pas essayer de traduire:
je suis dans la m.... et dans de beaux draps à cause des écoutes.


laouen2:sheet et shit ... surtout pour les ecoutes sur le canal16!·le 19 mai 18:50
19 mai 202119 mai 2021
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Le Lycée maritime du Guilvinec avait distribué gratuitement (notamment à travers les Coopératives Maritimes) un livret + CD audio très bien faits "Guide audio de communications maritimes français-anglais". C'était il y a plusieurs années mais des fois quelqu'un en avait une copie inutilisée...


19 mai 202119 mai 2021
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Et décode l'accent philippin....


roberto:monkey monkey monkey :) ·le 19 mai 18:43
Imarra:C’est toujours affligeant de voir certains Français se moquer de l’accent Anglais des autres nationalités vue le niveau en Anglais désolant de bon nombre de navigants de chez nous :-)·le 19 mai 19:57
ric56:Par contre, un phillipin, ou indien est des fois plus facile a comprendre qu'un anglais ou pire américain; pendant un séminaire , en voilier avec un encadrant anglais, j'ai conversé avec l'accent indien, elle m'a parlé le dernier jour de mon horrible accent, alors je me suis mis a parler normalement.·le 19 mai 20:10
Imarra:Tout à fait d’accord avec toi.·le 19 mai 20:06
Café noir:Ce n'est pas ce moquer, simplement au moins pour moi, les accents divers et variés me posent toujours un gros problème de compréhension (en français aussi) ; je n'ai pas l'oreille "musicale"... et je ne suis probablement pas le seul !·le 19 mai 22:17
Pat45:Bah...une fois qu'on a séjourné à Trinidad, on s'habitue à tous les accents..·le 20 mai 07:24
Café noir:Définitivement non... (irrécupérable).·le 20 mai 17:22
19 mai 2021
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J'ai ce document qui peut aider, mais c'est tout en anglais.



19 mai 202119 mai 2021
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Voir annexe (à partir de la page 4).



19 mai 2021
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Moi, ce qui me fait peur, c'est l'interrogatoire à subir en arrivant dans les eaux GB (on doit les appeler après avoir hissé le pavillon jaune, non ?). J'ai déjà du mal à comprendre quand on me parle en "live", alors au téléphone ou en VHF...
Avez-vous une idée des questions qu'ils posent ? Est-ce écrit quelque part ?
Zank You vérimuch !


roberto:Il suffit de repéter "say again please" :)·le 19 mai 21:36
farador:Ça me refroidit aussi quand on ne sait pas à quoi s'attendre et surtout moins audible en vhf. Pour ceux qui y vont souvent, ils parlent français ou pas du tout ?·le 20 mai 05:01
19 mai 2021
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merci pour ces conseils à tous
quelqu'un peut il m’éclairer sur le sens de cette abréviation anglaise MV figurant dans plusieurs docs ((vhf use, et OMI). est ce "My Vessel" ? il me semble qu'on parle plus souvent de "Ship"


Imarra:Motor Vessel·le 19 mai 20:13
laouen2:merci!·le 19 mai 21:31
Fregoli:Avant c'était SS : Steam Ship....·le 19 mai 23:06
19 mai 2021
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Après, faut pas non plus focaliser sur l'anglais "OMI".Un petit bonjour avec le nom du bateau que tu veux contacter,insister un peu si nécessaire, parce que avec toutes les vhf qui crachouillent dans une passerelle, même le 16 peut être à petit volume,ou le gars discute avec son collègue...
Le plus important,même si on te réponds pas,est de ne pas trop varier ta route.Si tu prends une décision, essayes de t'y tenir.


19 mai 2021
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Lors d'une traversée de la Manche, il existe deux types de zone avec des règles différentes:
-Le dispositif de séparation de trafic que l'on doit traverser à 90° et dans lequel les gros navires sont prioritaires. C'est un couloir d'environ 5 milles de large dans chaque sens, donc traversé en assez peu de temps. Les navires se suivent parfois à faible distance, voire arrivent à 2 ou 3 assez groupés.
IL faut montrer clairement ses intentions. Si on pense se trouver plus ou moins sur l'avant du navire au moment du croisement, on peut ralentir ou modifier sa route pour passer derrière, selon ce qui est optimum pour notre route. Lorsqu'ils arrivent groupés ou se suivant de près, il faut bien anticiper, par exemple je dois passer derrière le premier, mais j'ai une bonne marge pour le second et peux croiser devant. Je n'ai jamais eu besoin d'appeler un navire lors de mes traversées.
- En dehors du DST, ce sont les règles du Ripam qui s'appliquent, le voilier étant alors privilégié. Cela ne justifie pas de passer sous leur nez et on peut croiser leur avant seulement avec une large marge. IL faut surveiller leur route car ils peuvent l'infléchir de quelques degrés pour passer derrière nous et deux manœuvres qui se contrarient peuvent conduire au désastre.
Là aussi, une bonne anticipation évitent de devoir les appeler avec toutes les difficultés que l'on peut imaginer car ce ne sont souvent pas des experts en anglais.
Il faut bien avoir à l'esprit que si nous nous déplaçons généralement à moins de 10N, leur vitesse est généralement comprise entre 13 et 25N.
De nuit, on voit difficilement les feux de route, noyés dans les lumières du bord au niveau du château. Le meilleur repérage est celui des feux blancs situés à l'avant et sur le château, ce dernier étant plus haut que le précédent. Lorsqu'on les voit séparés, le feu avant plus bas vers la droite par exemple, c'est que le navire se déplace de gauche à droite et vice versa. Lorsqu'ils apparaissent superposés,cela signifie qu'on est juste sur l'avant du navire.
IL est vrai que j'ai fait mes classes à une époque où nous n'avions aucune électronique sinon un récepteur gonio avec sa ferrite (le merveilleux SuperNavitech!) pour ceux qui étaient suréquipés!


red sky:Dans un DST, les gros bateaux ne sont ni "prioritaires", ni privilégiés.·le 21 mai 07:12
red sky:Dans un DST, les gros bateaux ne sont ni "prioritaires", ni privilégiés.·le 21 mai 07:13
19 mai 202119 mai 2021
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Bonsoir,
je vous passe le document qui est dans la table à carte du bateau, c'est plus simple que le truc complet de l'OMI.

Il faut savoir dire le nom de son bateau avec l'alphabet Papa Tango Charly , donner la longueur du bateau, tirant d'eau , d'où on vient, où on va etc ...

Un lien vers une conversation réelle expliquée:



Funky Junky:Merci·le 19 mai 23:58
laouen2:merci courtox·le 20 mai 08:15
19 mai 2021
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Autre chose, comme on parle d'une zone avec beaucoup de trafic, être absolument sûrs de parler avec le "bon" navire, pour cela difficile de faire mieux que avec un appel individuel ASN, mais bon il faut avoir un AIS pour savoir le nr du navire.
Sinon, déjà parler à puissance réduite (1-5w) permet de reduire le rayon aux navires plus proches: appeler avec 25W d'une antenne à 15-20m de haut "motor vessel this is sailing vessel YY on your port side" va couvrir un quart de la Manche et personne ne va repondre..


20 mai 2021
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En aviation légère on utilise les points cardinaux et une distance approximative entre la ou on est et l'aéroport ou on va en communication VHF et ça marche aussi en bateau.
Du genre: black container vessel heading west, black container vessel heading west this is the white hulled sailboat lying 1 miles on your south west over.
Pour le reste c'est une conversation "normale" ou on essaye d'être suffisament précis mais quand même bref donc je ne me pose pas trop de questions existentielles sur ce qui faut dire et ne pas dire, je lui parle épicétou au bonhomme.


ATCFrog:Une bonne info de trafic avec relevement horaire, et tout passe :D "dans vos 11h, 5 nautiques, de la gauche vers la droite" et on en parle plus. Ca marche en mer aussi, normalement...·le 20 mai 20:35
Pierre3:Oui éffectivement, encore plus éfficace.·le 20 mai 21:27
21 mai 2021
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Coucou,
Passez le crr, pas cher, et tres formateur.
par ailleurs l'ais emission reception est tres securisant, les gros adaptent obligatoirement leur trajectoire et entre en contact avec vous si le cpa est inferieur a 1 mille nautique...
Bon vent a tous des Fidjis ;-)


red sky:la formation CRR ne rend pas bilingue.·le 21 mai 08:00
Scotland:et les "gros" ne vont pas forcément s'écarter s'agissant des rails de la Manche, non plus...·le 21 mai 08:02
repi2:etant donne les alarmes qui se mettent a repetition en route en cas de route ais convergente jusqu'a ce que avec la cible ais soit hors de portee directe, si il vont faire un ecart! surtout si vous n'etes pas bilingue ;-) la securite d'abord...les dst sont justement des zones de tres forte vigilence... ·le 21 mai 08:34
21 mai 2021
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il y a beaucoup de monde qui surveille le DST de la manche. Il n'est pas rare de se faire appeler soit par le cross soit par les anglais. De nuit, beaucoup de cargos prennent contact avec les petits voiliers pour leur demander leur intentions. Pour moi, l'AIS (en emission/Reception) est dans ces zones plus que recommandé.


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