Controleur de batterie MV600

Merci encore une fois, Tilikum!!!
En fait, tu avais déjà donné le site et je l'avais téléchargée avant ta réponse. C'est édifiant. La notice fournie avec mon BMV est "complètement incomplète"!!!! Il y manque en particulier 6 paramètres de setup et toute l'explication de l'historique. Scandaleux!

Je vais encore une fois abuser de ta patience et de ta réactivité:
En mettant le truc en route, shunt débranché côté "load", j'avais 0.4A environ de courant affiché. Après appui sur "zero", cette valeur est tombée à environ 0.04 A, ce qui fait quand même 40 mA! J'ai réglé le seuil "current threshold à 0.05A pour ne plus les voir. C'est normal, docteur, ou bien j'ai un pb???
Cordialement,
Pierre-Louis

Maintenant que j'ai bien lu la (bonne) notice
J'en sais encore plus que tilikum (j'ai du me gourrer qque part!!) et je vois que (AMHA) le BMV602 peut être adapté à des shunts différents: paramètres ShA et ShV... (page 18 de la partie française, mais pas le MBV 600... Dommage!
J'avais pris le Victron justement parce qu'il avait un shunt 500A peu gourmand en watt, mais c'est vrai que pour mesurer des mA, ce n'est pas l'idéal...
D'autre part, guindeau et propulseurs sont pris sur la batterie moteur, non?
Tilikum, je ne comprend pas trop la manip que tu décris: si je débranche le câble, je coupe toute alim du MBV, non???
Pierre-Louis

11,5 V ok
Mais quelle capacité totale extrapoles tu???
J'essaye de m'expliquer:
à 11,5 V (batterie en décharge C/20, soit 18A, pour 360Ah théoriques), est ce que tu considères que la batterie est vide, et donc tu rentre le CE lu dans le paramètre Cb, ou bien tu tu considères que la batterie n'est déchargée qu'à 80% et tu rentres CE*1.25 dans Cb, tout ça par exemple, bien sur???
Excuses, mais je suis nouveau dans le métier!
Pierre-Louis

Manuels
Non, le manuel de l'un ne peut pas servir à l'autre pour les réglages car l'architecture des menus n'est pas du tout la même.

Pour le shunt, bien sûr que tu as le choix : celui d'en acheter un autre que celui livré en standard ! ;-)

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Cette demande de manip. .....
est pour le BMV 600. Le post n'est pas bien placé dans ce fil!
Cdlt.

Le choix du shunt
de 500 A répond à une utilisation moyenne : certains bateaux ont des gros guindeaux et des propulseurs d'étrave très gourmands... jusqu'à 600 A pour les plus puissants.

Le BMV 600/602 couvre ainsi 99% des besoins.

Comparé à la majorité des contrôleurs de batteries du marché, la précision est satisfaisante : un bateau n'est pas un laboratoire de recherche ! ;-)

Sinon, il y a le E-expert Pro qui permet de choisir un shunt entre 10 et 9000 A, pour 50 ou 60 mA...

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Mesure capacité batterie
En pratique, ce qui nous intéresse n'est pas la capacité théorique de la batterie, mais celle réellement disponible sans que les divers appareils électroniques ou le frigo se mettent en sécurité par tension trop basse.

A 10,5 volts, il n'y aura guère plus que l'éclairage et les pompes qui fonctionneront...

La procédure que j'utilise n'est certes pas scientifique mais réaliste :

• Charger complètement la batterie, et si possible vérifier que la densité de l'électrolyte est correcte.

• Couper toutes les sources de charge et consommer normalement.

• Arrivé à une tension jugée critique, 11,5 volts est raisonnable pour une consommation d'environ 5 A par tranche de 100 Ah, (par exemple 15 A pour une batterie de 300 Ah), on relève sur le contrôleur de batterie les Ah réels que la batterie a pu restituer.

Une batterie devrait pouvoir restituer au moins 60% de sa capacité théorique sans trop chuter en tension pour être considérée comme étant encore "bonne"... mais ça peut varier suivant les technologies.

Il n'y a pas de danger à décharger complètement une batterie, à condition de ne pas la laisser dans cet état et de la recharger immédiatement.

Par contre, elle peut chauffer surtout en été et il sera prudent de surveiller la température, quitte à interrompre la charge le temps que ça refroidisse.

[i]Ceci n'engage que moi, et je décline toute responsabilité si cette procédure devait achever une batterie déjà moribonde...[/i] :heu:

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E xpert PRO
Le manuel fournit avec L'e-xpert pro est plutôt léger pour un blaireau comme moi et je voudrais savoir si le manuel du BMV 501, trés complet , peut servir pour l'E-xpert pro ; je crois que Fred avait dit qu'il s'agissait du même appareil;pour ce qui est du shunt , l'E-xpert pro est vendu avec un 500A et on n'a pas le choix donc je ne vois pas à quoi peuvent servir les différents réglages du shunt ?

"Après appui sur "zero", cette valeur est tombée à environ 0.04 A"
Bonjour,
Quelle est cette manip.? Sur quels boutons appuyer? Merci pour vos réponses.
Cdlt.

Celle-ci ?
www.victronenergy.fr[...]0ES.pdf ?

A mon écran elle est en cinq langues... dont le français !

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