Controleur BMV 600 chez VICTRON ...

Je viens de découvrir le BMV 600 chez VICTRON à 200€ TTC pour un controleur qui parait simple et peu consommateur d'énergie ... mais avec controle que d'1 seul shunt ...
=&gt Avez-vous un avis sur cet appareil ?

L'équipage
08 déc. 2007
09 déc. 2007
0

Je suis preneur d'info. également...
.. car pas spécialiste.
www.victronenergy.fr[...]v02.pdf
A+

09 déc. 2007
0

controleur Victron
Bonjour j'ai un BMV-501 depuis 2 ans pour gèrer un parc a batterie de 900A. Il est vraiement bien sans soucis et indispensable.

09 déc. 2007
0

BMV 501
j'ai aussi = impeccable et vite indispensable

On gère vraiment. Le mien est branché sur le parc de services. C'est vraiment rassurant de savoir exactement où on en est à tout moment de sa capacité, de savoir exactement ce que chaque consommateur pompe vraiment.

09 déc. 2007
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Entre BMV 600 (new) et BMV 501 ...
... quels écarts qui justifieraient le moindre coût du nouveau 600 ... ?

11 déc. 2007
0

Merci TILIKUM ...
... de cette analyse.
Outre les options, le 600 semble assez bien "optimisé" ...
Pour un besoin de surveillance (en Ah) de 2 parcs services, 2 BMV 600 négociés, pourrait même faire concurrence au OCTOPUS 5000 de chez REYA (auquel il faut ajouter le prix du second shunt) ...
A tarif quasi égal, je privilègierais plutôt les 2 BMV pour limiter les points de panne unique éventuels !
A moins qu'un avis contraire s'exprime ... ?

11 déc. 2007
0

Je viens d'en commander un..
En effet, le raport qualité/prestations/prix semble très intéressant .
A bientot pour des nouvelles. :-)

20 déc. 2007
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Pour la planète Terre :
www.victronenergy.fr[...]-to-buy ;-)

[color=blue]_/)[/color]

20 déc. 2007
0

Voici les 2 sites que j'ai contacté .....
www.pkfluvial.com[...]
b.rivallin@ouest-electrique.fr
Voici les 2 sites que j'ai contacté et qui m'ont répondu dès le lendemain. Je l'ai eu chez ce dernier car à coté de chez moi.
Concernant la cosse, j'ai fais sertir une rallonge (1m) pour le négatif en 35mm². Très simple de montage, mais en ce qui me concerne, cela sera fait après les fetes.
A+

28 juin 2008
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bmv 600/ ou nasa bm-1
Bonsoir a tous,
j'hésite encore entre les deux avez un retour d'info de l'un ou de l'autre? merci pour vos réponses
Loïc

23 août 2008
0

Xantrex
Tous les contrôleurs de batteries se ressemblent forcément, puisqu'ils fonctionnent avec quasiment le même programme.

Chez Xantrex (ex Earth Interface) les produits d'origine sont :

  • Le Link 10, pour une seule batterie, fiable.
  • Le Link 1000, pour une batterie plus commande chargeur/convertisseur, fiable.
  • Le Link 2000, pour deux batteries et commande chargeur/convertisseur, fiable
  • Le Link 2000 R, le même que le 2000 mais avec en plus une régulation d'alternateur, fiable.
  • Le Link 20, pour deux batteries... le seul de la gamme qui n'est pas fiable !

Toujours chez Xantrex le XBM qui est le même que le BMV501 de chez Victron, qui est (était) fabriqué en Hollande, qu'on trouve également chez d'autres fournisseurs sous d'autres marques, fiable.

Mais ce modèle n'est plus fabriqué et remplacé chez Xantrex par le Link Lite aux performances plus limitées.

Il y a encore une semaine Xantrex proposait le Link Pro encore plus performant que le XBM et surtout le Lite, mais il semble avoir disparu de leur site... mais le fabricant d'origine le commercialise chez plusieurs autres fournisseurs sous différentes marques.

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24 août 2008
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Xantrex rectificatif bis :
Après relecture, les erreurs le plus flagrantes n'ont pas vraiment été corrigées :

[i]A new shunt selection feature enables the LinkPRO to measure currents up to 10,000 Amps.[/i]

Le shunt du Link Pro comme du Link Lite ainsi que pour toute la gamme des Link est de 500 A...

Il est étonnant quand même qu'une aussi grande entreprise n'ait pas des techniciens assez compétents pour différencier les ampères et les ampères/heures... autrement dit les intensités et les capacités ! :tesur:

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31 août 2008
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Le link 20
n'est pas un "double Link 10" : il y a deux canaux pour une seule électronique et un seul affichage, et il arrive qu'un des canaux lâche ce qui n'empêche pas l'autre de fonctionner mais ça clignote sans arrêt en alarme.

J'en ai eu un qui a fonctionné deux ans avant d'avoir cette panne, et je sais que le revendeur local a dû en remplacer plusieurs.

Aucuns problèmes à ma connaissances avec les autres modèles de la même marque.

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09 déc. 2007
0

Ou peut-on l'acheter en france?
Et pour combien? Merci.
A+

09 déc. 2007
0

d'après la doc Victron sur leur site
le BMV 501 a en + =

  • Interface Data-link (option) permettant la lecture et l'enregistrement de valeurs et de courbes sur un ordinateur
  • Sonde de température batterie (option).

L'interface me semble totalement inutile.
Par contre j'ai pris l'option sonde de température car ça permets de corriger les données en fonction. Comme mes batteries sont dans le compartiment moteur ça m'a semblé utile.

09 déc. 2007
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Entre BMV 600 (new) et BMV 501 ...
Ce sont deux conceptions différentes :

Le BMV501 est un "classique", il faut un câble de préférence blindé à cinq conducteurs pour relier le shunt et l'alimentation à l'appareil.

Il y a en option une sonde de température de la batterie et on peut l'interfacer avec un ordinateur pour tracer les courbes et l'historique.

Le BMV600 est plus simple : une partie de l'électronique est dans le shunt, et celui-ci est relié à l'appareil par un câble RJ12 standard fourni, il ne reste plus qu'à le programmer.

Il est doté de deux niveaux d'alarmes indépendamment programmables, un buzzer et un relais à contacts secs pouvant servir par exemple à démarrer automatiquement un groupe électrogène

Un petit bémol : pour réduire la consommation à moins d'un milliampère, les segments de l'affichage sont plus fins et moins visibles...

www.victronenergy.fr[...]aFR.pdf

[color=blue]_/)[/color]

11 déc. 2007
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j'ai ..
aussi un 501 sans interface et sans sonde de batterie..
qui gere mon parc servitude.
très facille à parametrer et simple à utiliser.
indispensable en effet...
:-p

Tili toujours aussi pointu dans tes analyses...
:pouce:
:-p

19 déc. 2007
0

victron bmv 600
bonjour,
j'ai pas trouvé le Victron bmv 600 à 200 €. pourriez vous me donner les coordonnées ?
Comment allez vous faire pour les cosses ? vous avez une pince à sertir ou vous les soudez ?
merci et à bientôt,

20 déc. 2007
0

ouest-electrique.fr[...]/
Adresse du second site ;-)
A+

06 jan. 2008
0

BMV600 installé...
Bonjour, et meilleurs voeux.
Ca y est, le BMV600 est à poste à la table à cartes. Montage facile, et performances au niveau de mes attentes. Seul petit bémol, la lisibilité de l'écran relativement faible, mais l'appareil étant constamment sous tension, faible consommation electrique oblige.
A+

23 août 200816 juin 2020
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Xantex / Victron
Bonjour à tous,

Avez vous l'expérience du Xantrex Link 10, qui ressemble étrangement au Victron BMV600 ?
Pour ceux qui ont deux parcs de Batteries, il existe le Xantrex Link 20.
Avec le Tx du US$, il est intéressant de l'acquérir au USA ou en passant à St Martin,

Link 10 = 270-10% soit 165 Euros, ou encore

Link 20 = 342-10% soit 230 Euros

J'attends de passer par là, lhiver prochain !!!
Mais si un HEOtien a utilisé ces appareils, je suis preneur de l'expérience.

Bon vent à tous.

Christian

24 août 2008
0

Xantrex rectificatif :
Le Link Pro est bien proposé, je ne l'avais pas vu, la présentation ayant changé... mais on a pas idée de présenter un site aussi peu ergonomique !

Un point positif : les erreurs les plus flagrantes ont été corrigées.

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31 août 2008
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Quel est le
problème de fiabilité que rencontre le link20 ?

31 août 2008
0

OK merci
Tilikum, je n'ai plus qu'à croiser les doigts pour le mien !

31 août 2008
0

Petite question pour Tilikum
sur le BMV600 lorsqu'il manque des ampères dans le parc, mettons 35 amp et que la charge est de 5 ampères par heure (panneaux solaires) la recharge affiche bien toute les heures une amélioration de 5 ampères jusqu'à qu'il ne manque plus que 20 ampères et là, en une heure il ne manque plus rien: pourquoi?
(il devrait manquer toujours les 15 dernières ampères)
Est-ce un problème de configuration au départ?
:reflechi:

31 août 2008
0

En attendant ...
que Tilikum finisse son café ;-)

Une possibilité est que ton régulateur de panneau solaire soit "moderne" et à 3 étapes (boost, bulk, float), et qu'il soit passé de la tension de bulk (14.5V) à la tension de float (13.3V) parce qu'il a atteint la limite de ce qu'il considère comme une batterie pleine.

Dans ce cas, le gestionnaire de batterie, voyant la tension passer de 14.5 à 13.3V a détecté ce que lui appelle le critère de remise à zéro de "batterie pleine".

Juste un hypothèse :heu:

31 août 2008
0

Merci Robert,
je n'avais pas pensé à cette explication.
Le régulateur des panneaux solaires est un STECA PR15. J'ignore comment il régule le courant envoyé vers les batteries. :-(

31 août 2008
0

Steca PR15
d'après sa doc vue sur le web, c'est bien un régulateur "moderne" à 3 étapes.

31 août 2008
0

Je viens de vérifier :
exact, Robert, et merci.
Plus on met d'appareils sophistiqués, et plus ils arrivent à se contrarier les uns les autres!
Mieux vaut faire simple, non?
:heu:

31 août 2008
0

Attendons ...
l'avis de Tilikum :reflechi:

Il est possible que ton paramètre "rendement" ou "efficacité" de ton gestionnaire soit réglé un peu trop bas (par exemple 90% au lieu de 95%). Egalement possible que ton régulateur de panneau solaire soit un peu "short" pour la détection de "batterie pleine", en fonction de son principe de fonctionnement.

La détection de batterie pleine n'est pas évidente, et partiellement subjective au moment du choix des critères purement électroniques. Pour être sûr qu'elle soit vraiment pleine, il faut la "saturer" un jour à quai avec le chargeur de quai (remonter la densité de l'acide à sa valeur nominale). Pour faire cela, j'ai du booster la mienne une dizaine de fois à 14.5V avec le chargeur à 3 étapes !

31 août 2008
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La limite du système ...
j'ai eu l'occasion de me heurter à la limite de ces systèmes de détection de "batterie pleine".

Il suffit que la batterie soit laissée inutilisé quelques semaines pour voir l'acide se stratifier (plus dense en bas qu'en haut), ce qui "fiche en l'air" la détection de "batterie pleine" aussi bien par le chargeur à 3 étapes que par le gestionnaire, qui sont "trompés" tous les deux avant que la batterie ne soit pleine. En fait elle est "pleine" mais dans son état imparfait d'acide stratifié :-(

Alors il faut sortir le pèse-acide, et faire buller la batterie jusqu'à retrouver la bonne densité ... et ça peut prendre un certain temps !

La différence entre la capacité nominale et celle réellement observée lors de l'usage de la batterie peut être vraiment importante si la stratification est forte. Au pif, j'ai eu l'impression que la mienne était 2 fois moindre que celle nominale. Après bullage de quelques heures, tout est rentré dans l'ordre normal ... même constat pour Tropicat.

31 août 2008
0

les poulets ?
Qu'as-tu contre les "cerveaux de poulet" ? Tu as eu des ennuis avec la maréchaussée ? :lavache:

08 sept. 2008
0

Fiabilité Link20
Bonsoir à tous,

Merci à tilikum de nous faire bénéficier de son expérience; finalement je me demande quel sera le choix de mon prochain achat pour gérer 2 Parcs de Batterie avec le meilleur rapport Prix / Qualité+Fiabilité

2 x "Victron BMV600
2 x "Victron BMV501
2 x "Xantrex link10" ou autres

Merci de vos conseils avisés

Christian

08 sept. 2008
0

Détail...
Chez Xantrex, le "E-xpert Pro" est vendu sous le nom de "Link Pro"... successeur du "XBM", alias "BMV501" chez Victron ! ;-)

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19 sept. 2008
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et THIRA alors...
Vous avez quelque chose contre les controleurs de chez Thira électronique? j'ai un 441 AMB qui fonctionne parfaitement et dont la fiabilité est sans faille un peu l'équivalent des FX 312 de chez MLR en GPS qui s'arrachent en occasion;10ans de fonctionnement sans reproche pour les deux!

19 sept. 2008
0

Trop cher ?
Non seulement trop cher, mais aussi le moins performant actuellement et complètement obsolète !

On ne peut même pas programmer la capacité de la batterie, ce qui interdit la plupart des fonctions proposées par la concurrence.

C'est un simple "compteur d'Ah" approximatif. Je trouve étonnant que ce machin soit encore commercialisé. Rapport qualité prix ça ne vaut pas plus de 50 euros.

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03 oct. 2008
0

Le BTM3
gère deux batteries en intensité et la troisième en lecture de tension seulement.

Pour un peu moins cher on a soit deux BMV600, soit deux E-expert Pro...

Le BMV600 ne gère qu'une batterie, le BMV602 une batterie plus la lecture tension d'une deuxième tout comme le E-xpert Pro.

Le choix des chantiers n'est pas une preuve de discernement mais plutôt une question de prix de revient... ce qui n'est qu'une question de négociation des prix d'achat ! ;-)

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04 oct. 2008
0

Deux possibilités :
- L'appareil est en panne, à remplacer sous garantie.

  • Mauvais branchement du shunt... constat perso : neuf pannes sur dix.

Pour lever le doute : mesurer l'intensité sur le câble entre le shunt et la batterie avec une pince ampèremétrique.

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04 oct. 2008
0

Tillicum merci je vais aller vérifier au niveau conso
Pour le Shunt peux tu développer? Il est tout près des batteries.

Calibrage : il se calibre tout seul : quand on charge à quai il détecte la phase de floating en fin de charge et à ce moment se met à 100%.
Je n'ai pas touché aux paramétrage usine (peukert etc)sauf la capacité des batteries qui sont classiques au plomb.
Je précise que quand il repart en positif même sans charge il finit quand même par se calmer au bout d'un certain temps.

04 oct. 2008
0

et le sterling?
il controle batteries. suis-je le seul à en avoir un?
je crois que sa fonction Ah, que je n'utilise pas, est en retard par rapport à l'expert pro.
par contre je le trouve plutôt sympathique et c'est le seul à controler autant de parcs.
Coté prix, moins de 300€.

06 oct. 2008
0

Ah Ok Tilicum j'avais pas compris
Excuse mon incompétence totale sur le sujet,
je vais vérifier le WE prochain sur le boat.

A+

08 oct. 2008
0

VeNet
Ce n'est utile et intéressant que pour les grosses installations complexes.

C'est très cher...

Mais on peut gérer sans problème jusqu'à trente batteries ! ;-)

_/)

14 oct. 2008
0

bjr tt le monde !Tili,
tu parles d'un calibrage du zéro ampere sur le 600.
saurais

14 oct. 2008
0

le plus simple ...
débranche tous les câbles à la sortie du shunt sur le boulon de 8 ... et tu verras bien si tu as "0".

14 oct. 2008
0

0,4 A ?
C'est curieux ! Le pire qui me soit arrivé de corriger par F14 a été 0,1 A...

Si l'erreur persiste après le test suggéré par Robert, il restera à vérifier le câblage entre le shunt et l'appareil. Perso j'utilise du câble blindé à 4 paires torsadées : jamais de soucis ! ;-)

_/)

14 oct. 2008
0

cable
hypothese: du câble réseau 100M ou ADSL suffirait alors non ??
:reflechi:

14 oct. 2008
0

merci tili
j'ai un stock de cable ethernet 100méga ici à mon boulot.
c'est bien le diable si j'en trouve pas 10m !
il y a une norme ou une référence spécifique pour le torsadé blindé ???
:reflechi:

02 nov. 2008
0

!
:-)

_/)

02 nov. 2008
0

shunt à l'envers ?
peux tu détailler ?

un shunt ..ça n'a pas de sens logiquement ...

tu parles d'une inversion du cablage ou il y a uns particularité sur ce modèle ?

02 nov. 2008
0

excuse moi d'insister ..
mais tu veux dire connexion à l'envers ?

une inversion entre les cables de mesure, et les cables de puissance.

le shunt voit une décharge au lieu de charge ..

le shunt en lui même n'a pas de sens ...ou sur le Victron c'est un shunt particulier

03 nov. 2008
0

C'est comme en triphasé :
lorsque ça ne tourne pas dans le bon sens, on inverse deux phases.

Pour un shunt c'est pareil : si l'instrument indique le contraire de ce que l'on attend, on inverse deux fils. En général il est plus facile d'inverser les fils de mesure que ceux de puissance...

(Tout comme il est plus facile de déplacer le tabouret plutôt que le piano...) ;-)

_/)

03 nov. 2008
0

et oui...
en fait je ne savais pas qu'il y avait un sens...
je l'ai découvert sur la doc ...
que d'un coté du shunt il y avait un L gravé( coté systeme ) assez discret le L d'ailleurs.
sur la doc française rien de bien expliqué, et en remontant à la doc anglaise j'ai compris...
j'ai donc remonté les cables en faisant pivoter le shunt de 180°
et hop v'la le travail.

mais la traduction Anglais/français paraissait être faite par des chinois ayant appris le français au japon.....

:-D

03 nov. 2008
0

argghhh ..
merci ficelle pour ta réponse ...

donc ce n'était pas une inversion de cablâge ...

mais bien le shunt qui a physiquement un sens.
ça c'est extraordinaire en revanche ...

si quelqu'un a une explication du pourquoi du comment ?

03 nov. 2008
0

ok merci
c'est un shunt spécifique a ce produit

pas terrible une électronique sur le shunt ...
c'est rarement placé dans des endroits très fréquentable ces machins là ..

03 nov. 2008
0

pas terrible
en terme de fiabilité, pas de technique.

03 nov. 2008
0

Pas sur...
J'ai installé un BMV 600, et si je n'ai pas poussé la curiosité jusqu'à démonter le petit circuit imprimé qui est vissé sur le côté du shunt, je l'ai quand même examiné de près, et à première vue, il ne supporte que 1 résistance, 1 condensateur (filtre anti-parasites ?), le connecteur RJ12, et le connecteur du fil d'alimentation. En face arrière, en regardant latéralement, on ne voit que les soudures des composants précités.
S'il y a des composants actifs, ils sont bien cachés!
J'ai l'impression que la philosophie du BMV 600 est simplement de simplifier la connectique!
Quand je retournerai au bateau, je peux vérifier tout celà.

Philippe

03 nov. 2008
0

humm ...
vérification faite sur leur documentation .... en effet ce n'est pas clairement exprimé :litjournal:

On a bien une arrivée du 12V vers le shunt (ce qui laisserait supposer qu'il y a une électronique dessus) mais cela ne prouve rien, et pourrait être du uniquement à une volonté de simplifier la connectique :tesur:

Si c'est le cas, je suis déçu, car la solution de conversion locale sur le shunt serait élégante, si bien mise en oeuvre !

03 nov. 2008
0

Pffff ....
Alors là, c'est le gag !

Et à mon avis, un choix technique très discutable, car comme l'a dit François, du point de vue fiabilité, c'est pas terrible quand on regarde l'objet, et l'endroit où il est placé.

Cela me rappelle l'histoire de l'antenne Status et de son ampli intégré, qui n'est plus intégré sur les modèles récents, mais dont la pub parle toujours.

03 nov. 2008
0

Et
après le temps nécessaire à la réflexion quelles conclusions tires-tu de cette déception ?

03 nov. 2008
0

tu as quoi comme branchement ?
sur le shunt juste le gros fil de puissance que tu coupes, et deux fils de mesure ?

ou il y plus de 2 fils de mesure ?

03 nov. 2008
0

OK
donc l'inversion physique du shunt revient a un mauvais cablage...la référence 0 volt ayant j'imagine une position fixe ..

je comprend mieux ...

03 nov. 2008
0

Non,
pas le 0V, uniquement les fils du shunt.

_/)

03 nov. 2008
0

inversion ...
Bien que le 0V et un des deux fils du shunt soit à la même borne, au niveau du lecteur il y a un décalage entre le 0V et ce fil de shunt, à cause de la chute de tension dans le fil d'alimentation 0V qui transporte 10 mA environ pour alimenter l'appareil dans son ensemble. J'ai mesuré environ 1 à 10 mV de décalage selon le cas au niveau du boitier de lecture.

Si tu laisse la mesure et le 0V câblé comme prévu, mai que tu inverses l'entrée et la sortie du shunt, les Ampères sont lus avec le signe opposé.

Si tu inverses les fils du shunt tu remets le signe dans le bon sens. Mais le décalage du 0V n'est pas du côté prévu de l'entrée du shunt, et selon le cas, l'électronique ne pourra pas (ou pourra) compenser ce décalage dans le sens inverse du sens prévu.

03 nov. 2008
0

Farpaitement ...
:langue2:

Dans le temps j'avais "fait maison" de A à Z un contrôleur de ce genre, et je me suis bien fait mal au crâne ... avec un résultat suffisamment approximatif et coûteux pour m'inciter à en acheter un "tout fait" un peu plus tard (assez moyen aussi, le Cruzpro) , puis un vraiment bon il y a un mois (le E-xpert-pro, ressemblant au 501 qui n'est plus vendu) :-D

30 nov. 2008
0

petite question
n arrivant pas a trouver le E-XPERT PRO a acheter en vpc ( suis pas bon sur ce coup)
celui en vente chez SVB est il bien équivalent au BMV600 ?
www.svb.de[...]dex.php

merci d avance

30 nov. 2008
0

vi , Robert
:tesur: mais je me suis pété les dents sur le mur des langues!:lavache:

je suis hermétique à l allemand et dérivés:j ai honte: :heu:
bon , Tamata m a donné en MP le mail d une personne qui comprend le françois , dans cette méme société

merci a tous deux!

:alavotre:

31 août 2008
0

C'est bien expliqué dans la notice :
[i]3.3 Paramètres de Pleine Charge

Le BMV-600 détermine si une batterie est pleine en se basant sur la tension et le courant de charge pendant une durée déterminée. Lorsque la tension de la batterie est supérieure à un niveau donné pendant une durée déterminée, et que le courant de charge est inférieur à un niveau donné pour la même durée, la batterie est considérée pleine. Ces niveaux de tension, de courant, et de durée sont désignés "Paramètres de Pleine Charge". Généralement, pour une batterie de 12V, les paramètres de pleine charge sont de 13,2V pour la tension et de 2,0% de la capacité totale de la batterie pour le courant (soit 4A pour une batterie de 200Ah). Pour la plupart des batteries il suffit que ces niveaux soient présents pendant 3 minutes. Ces paramètres sont très importants pour un fonctionnement correct du BMV-600, et doivent être fixés correctement lors du paramétrage de l'appareil.

3.4 Synchronisation du BMV-600

Une indication précise de l'état de charge de la batterie nécessite une synchronisation régulière du contrôleur. Ceci se fait en chargeant totalement la batterie. Lorsque le chargeur fonctionne en mode ‘float’, celui-ci considère que la batterie est pleine. A ce stade, il faut que le BMV-600 aussi considère la batterie pleine, pour remettre à zéro le compteur d'Ampères-heures et afficher 100,0% comme valeur d'état de charge. En réglant avec précision les Paramètres de Pleine Charge dans le BMV-600, celui-ci peut se synchroniser automatiquement sur le chargeur lorsqu'il atteint le mode ‘float’. La plage de réglage des Paramètres de Pleine Charge est suffisamment large pour pouvoir adapter le BMV-600 à la plupart des autres méthodes de charge. Après une coupure de l'alimentation du BMV-600, il faudra le synchroniser pour qu'il fonctionne correctement. A la première mise sous tension le contrôleur se met toujours en mode "Setup" qui permet de modifier ses paramétrages.
Note : une batterie totalement rechargée régulièrement (au moins une fois par mois) permettra une synchronisation automatique du BMV-600, et évite la perte de capacité substantielle de la batterie qui diminue sa longévité. [/i]

Le rendement est automatiquement calculé, il faut éviter de programmer manuellement un rendement fixe qui ne sera jamais juste.

_/)

31 août 2008
0

La limite... c'est le cerveau de poulet
de tous les contrôleurs de batterie : lorsque la batterie est vraiment naze les contrôleurs affichent unanimement 100% de rendement !

Lorsque on analyse bien comment ça fonctionne, c'est normal...

Le rendement supposé est réglé d'usine entre 90 et 95% suivant le type de batterie choisi, après quelques cycles c'est recalculé et ça affiche généralement 97-98% avec des batteries neuves.

Au fil des années et du nombre de cycles le rendement diminue : pour les miennes qui sont cyclées un jour sur deux, après plus de 1200 cycles en sept ans les contrôleurs des deux batteries sont d'accords entre eux et affichent 75% de rendement.

C'est un mauvais rendement, mais sept ans par 30°C est équivalent à quatorze ans par 20°C... ce qui n'est finalement pas si mauvais que ça. :-)

L'espérance de vie de ces batteries est de 2500 cycles en vingt ans à 20°C, donc dix ans pour moi... je verrais bien.

_/)

31 août 2008
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Hum...
... quelques fois en effet... :oups:

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08 sept. 2008
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Précisions ?
S'agit'il de deux batteries servitudes ou d'une batterie servitude et d'une batterie moteur ?

  • Dans le cas de deux batteries servitude il est utile de surveiller les deux, les choix sont deux Victron BMV600, Link 10 ou mon préféré le E-Xpert Pro. (Le BMV501 n'est plus fabriqué)

  • Dans le cas d'une batterie servitude et d'une batterie moteur, il ne sert à rien d'avoir un contrôleur de batterie pour celle du moteur : comme elle n'est jamais déchargée aucun contrôleur n'est capable de l'analyser et un voltmètre suffit.

  • Pour ce dernier cas il y a le BMV602 et le E-xpert Pro, qui sont des contrôleurs pour une batterie plus simple voltmètre pour une seconde batterie... comme celle du moteur.

_/)

19 sept. 2008
0

je n'ai pas fait encore le bon choix,
de mon ou mes contrôleur(s) pour mes deux groupes de batteries de servitude: 2 fois (3x105Ah), soit 2 groupes de 315Ah = total de 630Ah (quand elles étaient neuves, je pense !!!

La batterie Moteur de 75Ah n'a pas besoin de contrôleur, je pense car avec un Diesel qui part au quart de tour et 10-15min de charge après démarrage, elle doit être toujours pleine ?

Donc si je suis ce fil, et d'autres sur le même sujet, le choix de 2xVictron BMV600 ou équivalent Xantrex serait le bon d'après toi, tilikum ?

Je viens de voir sur le site Victron, le modèle: "VeNet Battery controller" qui est décrit pouvant gérer plusieurs groupes de Batteries: quant est-il de ce contrôleur, lui faut-il plusieurs shunts ?

Merci d'avance de nous faire profiter de ton expérience de Pro., Tilikum; je suis bien sûr officier mécanicien de Marine Marchande en retraite (c'était dans une autre vie: 1956-1969) et les appareils ne sont pas de la même taille !!!

Bonsoir et bon vent à tous

Christian

19 sept. 2008
0

trop cher ...
Thira est beaucoup trop cher par rapport à ses concurrents qu'on trouve en VPC sur le Web à l'échelle planétaire.

Je suppose (sans en être certain) que cela vient de leur distribution essentiellement localisée en France.

Exemple :

Controleur Thira: 420€ TTC

Controleur E-xpert-Pro, dernière génération, un des meilleurs: 200€ TTC en VPC sur le web en Allemagne.

03 oct. 2008
0

J'y reviens...Tilikum
Bon d'accord pour le 441 , un peu simple et plutôt cher mais fiable; mais reste le BTM 3 de chez Mastervolt qui , quoique plus cher que les autres a l'air trés performant au niveau de la programmation .C'est un appareil que beaucoup de chantiers connus utilisent en première monte.Qu'en pense-tu?

04 oct. 2008
0

J'ai monté un BMV 600 au printemps
Une chose me surprend :

Quand on consomme de manière significative on voit le débit qui s'affiche , ex -8A.

Si on arrete les gros consommateurs le controleur montre qu'on recharge la batterie, il passe en positif! et ça dure un certain temps. Je me pose la question de la fiabilité de la mesure.

Tilicum qu'en penses tu?

04 oct. 2008
0

P.S.
La première vérification à faire (je viens de boire mon caoua indispensable au fonctionnement de mon neurone...) est de tout couper et de vérifier que l'affichage de l'intensité est bien à zéro.

Si ce n'est pas le cas il y a une procédure de calibrage qui n'est pas dans la notice mais que j'ai dans le PC de l'atelier. Si on ne récupère pas le zéro = appareil HS.

_/)

04 oct. 2008
0

pour le shunt
c'est simple ...

il ne doit rien y avoir de branché (consommateur comme chargeur, alternateur, etc ..) entre la borne côté consommateur du shunt et la batterie.

vérifier aussi la bonne connexion du shunt, si les câbles de mesures sont inversés ...pour le gestionnaire ça charge au lieu de consommer.

04 oct. 2008
0

Calibrage
Je ne parle pas de la synchronisation automatique, mais du calibrage du "zéro" de l'ampèremètre. En principe c'est fait en usine et la notice n'en parle pas.

Si lorsque il n'y a ni charge ni décharge on doit lire zéro virgule zéro ampères... si ce n'est pas le cas ou si l'intensité lue est fausse (ça m'est arrivé une fois) on lance la procédure de calibrage en débranchant la RJ12 et en la rebranchant en gardant "+" et "-" appuyé. Il y a alors un décompte de 120 secondes... au bout desquelles on doit récupérer le zéro si tout va bien.

_/)

06 oct. 2008
0

VeNet Battery Controller de VICTRON
Bonjour à tous

Et que penser de cet appareil ?
Combien gère-t-il de groupe de batteries ?
est-il le plus récent et surtout plus fiable ?
Quel est son prix ? et son rapport qualité/prix ?
Merci de vos avis à tous

Christian

14 oct. 2008
0

VeNet Battery Controller de VICTRON
Merci Tilikum,

Effectivement, je n'avais pas lu les specs:
il consomme 10mA à vide pour 4mA pour le BMV600;
la résolution est de 0,1A pour 0,01A pour BMV600;
Pour nos voiliers il vaut mieux donc 2xBMV600 pour deux groupes de batteries de servitudes !!!
le prix du VeNet+2 shunts, devrait être supérieur aux 2xBMV600(shunts inclus) ?
Cordialement

Christian

14 oct. 2008
0

pas encore bu mon kfé
....

donc je reprends !

Tili saurais tu s'il y a la meme manip sur le 501 que sur le 600 pour cette mise à Zéro??

en fait je suis obligé de compenser de 0,4A ( par la fonction 14) pour avoir un affichage à zéro, alors que mes coupes circuits sont tous fermés.

je n'ai pas encore vérifié l'ampérage qui passe entre le shunt et la cosse - de la batterie, normalement tout éteint il doit bien y avoir 0,0A !
:reflechi:

je ferais le test ce w end...

merci encore pour tes infos !

:-p

14 oct. 2008
0

merci robert
je vais faire cette manip !

sinon à part ce biais de 0,4A il est vraiment parfait et très pratique !!
:-p

14 oct. 2008
0

merci tili
je crois que c'est là que le bas blesse...
je ne crois pas que ce soit du blindé...
il faut donc aussi que je vérifies ce cable.
0,4A en 12v ça va faire +/- 5A de fuite ou de parasite ça fait bcp !

peux tu me donner un lien vers du torsadé blindé qu'on trouve dans le commerce ?? chez les ship ??
ou plutot dans les boites d'électronique?

PS: C'est un montage en neuf par le chantier.

Vu l'heure t'as déjà bu ton kfé ???

;-) :-D

14 oct. 200816 juin 2020
0

Il faut au moins
une paire torsadée : la mesure d'intensité.

Ci-contre le câble que j'utilise, c'est du souple.

_/)

02 nov. 2008
0

Réponse tardive
mais j'ai trouvé

Double erreur.
j'ai d'abord changé le cable qui était un cable normal par un ethernet blindé croisé 4 paires:
l'erreur est passé de 0,4 à 0,2...
ensuite le shunt était monté à l'envers:

résultat plus d'erreur et le parametre F14 j'ai pu le remettre à zéro.

MERCI encore Tili pour ton aide !
:bravo:

02 nov. 2008
0

Shunt à l'envers...
Un vieux classique qui rend n'importe quel ampèremètre fou : il indique tout à l'envers ! ;-)

_/)

02 nov. 2008
0

inversion
quand je dis inversion entre les cables de mesure, et les cables de puissances ...

c'est câble de mesure amont branché côté cable puissance aval et câble de mesure aval côté câble puissance amont.

03 nov. 2008
0

Ok ça me rassure ..
merci ..

03 nov. 2008
0

par contre françois
il n'indiquait pas l'inverse attention !
quand je tirais sur les "piles" il m'annonçait bien un ampérage négatif, et quand je faisais tourner le moteur ou le chargeur de quai ou lorsque mon panneau solaire donnait j'étais bien en positif.

juste que j'avais un bais de -0,4 A, comme une fuite ( alors que en montant un ampèremètre entre le shunt et la cosse moins cette fuite n'existait pas... )
ce biais je devais le compenser par la fonction 14..

PS: par contre le faisceau du 501 longeait les cables de puissance de la 2 ieme batterie de servitude, je me suis démerder pour le faire passer ailleurs...
pas si mal bénet' pour ça c'est plein de gaines vides avec le passe câble en attente...
:-p

si qqun veut les schémas de montage!
-&gt MP

merci encore Tili pour tes explications.

03 nov. 2008
0

Explication ...
François, dans le BMV600, (très approximativement et de mémoire) l'amplification analogique et la conversion numérique sont faites dans une électronique sur le shunt lui-même, et la transmission vers l'afficher se fait avec un câble RJ45 ethernet en numérique (dans le détail ça peut varier un peu par rapport à ma description).

Donc le shunt a un sens, car ce n'est pas seulement un shunt mais une électronique associée ... et on ne peut pas inverser les fils de sortie pour le mettre dans le bon sens.

Comme de coutume: sauf erreur de ma part :heu:

03 nov. 2008
0

Pas terrible ?
Pas d'accord !

Au niveau du shunt on des microvolts, qu'il faut trimbaler sur 10 mètres dans un environnement parasité.

Donc mettre l'amplification et conversion sur le shunt est LA bonne solution ... à condition de la mettre en oeuvre comme il faut : électronique surmoulée dans un cube époxy ou élastomère, cordons de sortie surmoulés de grand longueur pour éviter les connecteurs amovibles au niveau du shunt.

03 nov. 2008
0

.Oups ....
:oups: j'avais mis des précautions oratoires dans mon message, car je n'ai fait que répéter ce qu'on ma indiqué sur ce shunt particulier (je n'en ai pas examiné un de visu !)

Bon, faudra vérifier :reflechi:

Si la connectique est fournie toute câblé, même sans électronique, on ne peut donc pas inverser les fils d'aucun des deux côtés, et on revient au point de départ: le shunt a un sens de branchement.

03 nov. 200816 juin 2020
0

Vérification... et déception :
Il était expliqué que l'électronique se trouvait sur le shunt... j'ai vérifié :

A par les connecteurs et deux condos, il n'y a... rien ! :lavache:

_/)

03 nov. 2008
0

attention
je parles du 501 pas du 600 !!
contrairement au 600 il n'y a pas d'électronique sur le shunt du 501.
juste une polarité à respecter sur le branchement ...
;-)
par contre me demandez pas pourquoi il y a une polarité...

moi mon truc c'est la chimie, pas l'électricité !!
:-D

03 nov. 200816 juin 2020
0

2 ou 3 fils ....
je viens d'installer le E-xpert (ex 501), sur le shunt il y a 3 fils de mesures : deux pour le shunt et un troisième pour la référence 0V.

Sur le shunt il y a marqué une entrée et sortie, on peut l'inverser, mais alors il faut aussi inverser soit le fil 0V soit les deux fils du shunt.

03 nov. 2008
0

Tilikum
on comprend pas tu dis non a qui ?

le shunt en lui même il n'a pas de sens, sa perte de tension dans un sens ou dans l'autre pour un courant donné doit être la même .... sinon les A en charge ou décharge n'auraient pas le même "poids"

une inversion entre les fils de mesures amont et aval donne un Ampéremètre qui voit une charge au lieu d'une décharge etc ...

mais là il semblerait que ficelle parle uniquement d'un décalage ...

keskispace ...

03 nov. 2008
0

résumons
le shunt en lui même peut aller dans un sens ou dans l'autre.

le 0 V doit impérativement être pris côté (amont ou aval) rayer la mention inutile j'ai pas la notice, a défaut cela décale la mesure

les fils de mesure eux doivent être dans le bon sens pour éviter une inversion charge /décharge.

et en faisant comme sur la notice tout va bien sans se faire mal au crane.

03 nov. 200816 juin 2020
0

euh...
pour répondre à tous...
:-D

un schéma vaut mieux qu'un grand discours!!

------------&gt

;-)

30 nov. 2008
0

!!!
j'ai donné sur un fil récent la réf de l'E-xpert-Pro de la VPC la moins chère en Hollande à 200€, trouvée par Google, mais j'ai la flemme de rechercher une seconde fois :heu:

Bon, c'est mon jour de chance, Google a mis H&O en 3ème position de la 1ère page:

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

27 oct. 2008
0

Chargeur d alternateur sterling AB 1290
Bonjour
que penser de ce booster d alternateur? faut il prendre avec : le panneau de controle qui est vendu en plus ou bien s equipe d un autre controleur genre victron bmv 602 pour un parc de servitude + controle tension batterie moteur vos avis m interessent merci

03 nov. 2008
0

doublon ...
Il y a un fil en ce moment même sur ce booster ...

04 juin 2009
0

up
je remonte ce fil qui concerne le BMV 600 , car il est vraiment trés complet sur les problèmes de branchements des controleurs !

03 nov. 2008
0

Exact....
sauf que cette question est antérieur de 5 jours au fil dont tu parles ..............

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