Contrôle du gréement dormant

J'envisage de racheter un voilier de 11 m qui a de la bouteille.
Bien sur, un toron manquant = hauban à changer , démontage et vérification des pièces d'accastillage,mais je me demande si l'on pourait passer les haubans/galhaubans sur un ban de traction.
L'on pourrait partir la conscience trannquille.
Qui pourrait faire cela ?
ACMO?

L'équipage
18 oct. 2012
18 oct. 2012
0

Encore une fois difficile de t'indiquer une adresse car nous ne connaissons personne dans le Golfe de Guinée :-D :-D :-D
Pour faire plus simple t'es d'ou ???

18 oct. 2012
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Si c'est dans le cas d'un achat.
Facture du dernier changement de gréement pour la date.

Normalement un gréement neuf est monté pour avoir les ridoir aux deux tiers ouverts.
En vieillissant il s’allonge, on reprend donc les ridoirs.

Si les ridoirs sont repris à plus de deux tiers (fermé), le gréement à déjà un age avancé.

Voir aussi la régularité des serrages en mesurant l'écart pour chaque ridoir (sur les câbles de même diamètre).

10 nov. 2012
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Bonjour, j'aimerais également contrôler ou faire contrôler mon gréément dormant lors de ma prochaine mise à sec (suite à un achat).
En plus des opérations évoquées dans le fil, j'aimerais faire appel à un pro pour une première étape de contrôle dans la région de Hyères. Avez vous quelques bonnes adresses ?
Merci !

10 nov. 2012
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C'est sûr qu'un grement s'allonge ? J'avais cru lire que si on le relachait il reprenait ses cotes.

10 nov. 2012
1

Tout métal soumis a un effort de traction s'allonge. Si l'on ne dépasse pas la limite de l’élasticité, il reprends sa dimensions initiale lorsque l'on relâche l'effort. Sauf que...........si la contrainte s'éternise dans le temps, eh bien le métal fatigue et ne revient plus tout à fait à sa longueur initiale. Ça s'appelle : le "Fluage".
Ce fluage s'accompagne toujours d'un autre phénomène : l'écrouissage, qui fragilise le métal qui finit lui, par casser.

10 nov. 2012
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évidemment qu'un cable s'allonge !
après la pose ou le remplacement d'un gréement, il faut reprendre les réglages ...

10 nov. 2012
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Est-ce pour cela qu'on conseille de relâcher le gréement après chaque sortie?

10 nov. 2012
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le gréement courant, oui !
pas le dormant, sauf le pataras sur les fractionnés ...

10 nov. 201210 nov. 2012
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euh, oui, bien sûr.

Sur BM c'est une mixture!

10 nov. 2012
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qui relâche le gréement après chaque sortie,très interêssé.......!

10 nov. 201216 juin 2020
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photo

10 nov. 201210 nov. 2012
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un mousqueton ouvrant ? ...

10 nov. 2012
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même chose sur le 32

10 nov. 2012
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oui.

10 nov. 2012
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Je ne sais si "mousqueton" est le nom, mais ouvrant, oui.

10 nov. 2012
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et dynema ?

11 nov. 201211 nov. 2012
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Le contrôle d'un gréement est un vrai problème. A part le contrôle visuel lors d'une expertise, que tout un chacun peut faire avec une bonne dose d'observation (personnellement je prends des photos, on y voit plus de chose que grimpé dans le mât et on peut comparer d'une fois sur l'autre), il y a le ressuage des pièces. Pas simple en tête de mât.
La mise sur banc de traction ne me parait pas simple à réaliser. Il faut démâter. Autant se poser la question d'un changement de gréement, certes plus cher, mais avec le mérite d'une garantie assurance pour quelques années.

11 nov. 2012
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+1, quitte à démâter/démonter, autant changer le dormant.
Si tu veux éviter le surcoût, alors change l'étai qui est souvent le premier à casser, surtout avec un enrouleur. Le Mumm 30 changeaient l'étai annuellement, le reste tous les 2/3 ans.

Tu peux aussi réviser le pataras (moins important avec un gréement poussant) mais si le gréement a plus de 10 ans ça vaut le coup de le remplacer.

Sur mes peits voiliers je détendait a chaque période de non utilisation de plus d'une semaine (le pont s'allongeait un peu aussi..), avec le gros j'hésite, mais ça ne peut pas faire de mal pendant l'hivernage? Faut juste pas se planter en le resserrant!

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