contrepression moteur Volvo

salut aux marins,
en ce moment je fais installer un moteur sur mon Kirié et ai parlé au mécano de ce site incroyable Hisse et ho, source d'astuces et d'inventions
devant son sourire, je lui ai parié que quelq'un saurait répondre à la question suivante :

quelle est la valeur de la contrepression maxi autorisée pour un moteur D1 20 VOLVO avec une section d'échappement de 45MMx300?
voilà c'est dit, je suis sûr qu'il va perdre.

L'équipage
27 jan. 2006
27 jan. 2006

Tu veux monter un pot de detente????
:-)

Peux tu etre un peu plus clair dans ta demande?

27 jan. 2006

2700 millisievert
par pouce carré de surface choupée, entre -217° kelvin et 6700 rads. Mais seulement les nuits de pleine lune.
T'as gagné ?

27 jan. 200616 juin 2020

Comme c'est toi qui a parié.
C'est à toi de faire un peu de calcul
ton moteur utilisant le cycle beau de Rochas
voici la formule necesaire pour que tu en effectue le Calcul

Étude thermodynamique
On modélise le cycle par des transformations particulières :

L'admission est modélisée par une isobare 0-1.
La compression 1-2 est supposée adiabatique.
L'explosion se déroule à volume constant sur 2-3, la détente 3-4 est adiabatique.
L'ouverture de la soupape est modélisée par l'isochore 4-5, et l'echappement par l'isobare 5-6.
On appelle α le taux de compression . Le rendement du cycle réversible (rapport du travail fourni par le transfert thermique de la combustion) est alors . (γ rapport des capacités thermiques à pression constante et volume constant est supposé constant).

Tu as toute la nuit pour toi , on attends tes résultats demain matin si non tu risques de passer pour un nul aux yeux de la communauté

:-D :-D :-D Amicalement Hughes

28 jan. 2006

elle doit etre le plus faible possible et il est couramment admis
un maxi de 70/80 millibar

certains moteurs acceptent un peu +

amicalement

30 jan. 2006

lamer.g@wanadoo.fr
la plus faible possible et obligatoirement en dessous de la valeur maxi indiquée sur la notice d'installation du moteur. Pour mémoire on en admet un peu plus en moteur atmosphèrique qu'en suralimenté:la turbine du turbo a besoin d'une grande différence de pression entre la pression d'entrée de de sortie pour avoir toutes ses performances.
Pour qu'elle soit faible il faut respecter:
les sections et longueurs des tubes d'échappement, la capacité du pots de détente, les hauteur des coudes anti-siphon, la section du passe coque d'échappement...
On peut monter un échappement avec des sections supérieures, mais surtout pas inférieures, faute de quoi le moteur va avoir des performances réduites et risque de voir sa température de fonctionnement augmentée.

En un mot la ligne d'échappement est souvent à reprendre lors d'une remotorisation.

30 jan. 2006

comme jp
j'avais trouvé pour mon perkins entre 50 et 80, avec un maxi de 100

ce n'est pas difficile de la mesurer, il suffit da faire un petit trou dans le tuyau d'échappement à environ 10cm de la sortie du coude d'échappement, y visser un embout de 8mm, auquel on rélie un tuyau plastique transparent qui fait un parcours en U avec les deux jambes de 1.5-2m chacune

on remplit partiellement le tuyau d'eau, on démarre le moteur, on chauffe + monte en régime sous charge et on mesure la différence de niveau de l'eau dans les deux jambes de la U du tuyau: entre 50 et 80cm c'est ok -.&lt)

après on peut enlever le tuyau et visser un bouchon sur l'embout, qui sera disponible pour une autre fois si jamais on veut remesurer

30 jan. 2006

contrepression (suite)
je vois que les pro ont réagi !
déjà une victoire pour mon mécano car je me suis planté dans les dimensions du tube
la section d'échappement est de 45mmX3000mm et non 300

merci pour vos tuyaux (c'est le cas de le dire)!!

Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

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