Contacteur à clef Volvo Penta

Bonjour à tous
Depuis 2 mois quand je navigue au moteur ( Volvo Penta type 2003 de 1987) aléatoirement le compte tour tombe à zéro et le voyant de batterie clignote.
j'ai vérifié, nettoyé et resserré toutes les connections. Vérifié la continuité des fils. tout est correct.
Je commence à croire que c'est mon contacteur à clef qui fait des siennes .
J'ai regardé le prix de la pièce Volvo penta : verrouillage de démarrage n° 3587072 aux prix de 272 euros ...

Quelqu'un à déjà changé ce contacteur ? qu'avez vous mis à la place ?
Merci
Gilles

L'équipage
04 mai 2021
04 mai 2021
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Bonjour,
J'ai aussi un 2003 mais c'est un contacteur type interrupteur. Pas de clé !
Vois si tu peux remplacer...


Calypso2:Idem j'ai un simple bouton poussoir ·le 05 mai 08:06
04 mai 2021
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Un interupteur à trois positions ?


lebarbichu:Non un interrupteur simple. Quand tu appuies il change : contact / pas contact.·le 08 mai 23:49
05 mai 2021
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« Le compte tours tombe à zéro et le voyant clignote » de manière aléatoire : ça ressemble bigrement à un problème d’alternateur (charbons usés) . La panne totale ne va pas tarder 🤓


05 mai 2021
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Dans les magasins agricoles, il y a des contacteurs de tracteur pour moins de 20€.
Le plus simple et résistant à l'air salin reste l'interrupteur et 2 boutons poussoirs.


05 mai 2021
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Albor : l'alternateur à été changé il y a 2 ans
Red sky : les poussoirs un pour le préchauffage ( que je n'ai pas sur mon moteur) et un pour le Start ?


05 mai 2021
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Salut,
"...quand je navigue au moteur ( Volvo Penta type 2003 de 1987) aléatoirement le compte tour tombe à zéro et le voyant de batterie clignote....".
Comme Albor: par moments l'alternateur ne charge plus, l'alarme batterie s'allume (ou clignote) et le CT tombe à 0.
Meme si l'alternateur n'est pas très vieux, il se peut qu'un charbon se coince dans le porte charbons et son ressort n'agit plus; la charge se coupe ...
Un petit coup de marteau sur l'alternateur localisé du coté des charbons peut temporairement résoudre le problème; je sais, ca fait vieux jeu !
Mamita


05 mai 2021
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Mamita j'essayes semaine prochaine et je vous tiens au courant


09 mai 2021
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Bonjour,
Ces contacteurs sont très résistants,
Après avoir fait les contrôles proposés par Mamita :
Un voltmètre sur les fils de sortie du contacteur pour le vérifier...


09 mai 2021
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Sur le Volvo 2002 de 1990, j'ai remplacé le contacteur à clef d'origine par un interrupteur et un bouton poussoir depuis 3 ans.


09 mai 2021
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Holà
Rien à voir avec ce modèle mais un ami va faire pareil sur un volvo très récent,avec des boutons poussoirs... trop d'électronique derrière la clef de contact ...
Bon c'est un ancien préparateur de voitures de rallye,ça ne devrait pas lui poser de problème .


14 mai 2021
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Bonjour à tous
J'ai tapoté sur l'alternateur, mais problème reste : la charge se coupe et le voyant "charge" s'allume.

j'ai donc fait d'autres investigations :
J'ai d'ébranché l'arrivé des panneaux solaire de la batterie pour contrôle de la charge avec l'alternateur seul = 14,5v
J'ai rebranché les panneaux solaire, charge moteur arrêté 14,6 v moteur en marche 14,6v
A savoir que le fil de l'alternateur et le fil des panneau solaire arrivent sur la même causse de la batterie moteur.

Question les panneaux solaires peuvent ils perturber le fonctionnement de l'alternateur ?

merci
Gilles


14 mai 2021
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Le régulateur de l'alternateur, fonctionne à partir de la tension en B+. B+ est relié à la batterie, donc si U Batterie dépasse la valeur de consigne du régulateur, l'alternateur s'arrête de débiter.


14 mai 202114 mai 2021
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Donc je n'ai pas de panne, c'est le fonctionnement normal de l'alternateur
Et c'est le branchement de l'arrivé de mes panneaux solaire qui n'est pas au bon endroit

voici le schéma de mon installation :


14 mai 2021
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Salut Gilles 34,
J'avoue que je ne saisis pas toutes les subtilités de ton schéma ! Les panneaux solaires débitent sur la batterie moteur ? Et ton sélecteur te permet de demarrer le moteur soit sur la batterie moteur soit sur la batterie 2 services ?

Ton coupleur séparateur c'est bien un Scheiber ?

Quel est son N°): c'est bien un 38.12004.00/000000
avec:
La batterie moteur en E1
la batterie 2 Service en E2
La batterie 3 Service en E3
Ton sélecteur à 4 positions reste bien entre "Commun et 1"

De toutes les manières avec ce schema, à 14,6v toutes les batteries sont en //...
Mamita


14 mai 2021
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montage correct ce que tu appelles une barette c'est un shunt?
alain


15 mai 2021
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Bonjour à tous
pour Mamita :
Pour les panneaux solaires, oui ils sont branché sur la batterie "Moteur"

Pour le "Sélecteur 4 Position" position "0" = tout coupé, position "1" = batterie 1, position "2" = batterie 2, position "1+2" = batterie 1 et 2.
A savoir que la causse "com" alimente tout les instruments de la table à carte ( cf. schéma des consommateurs)

Le coupleur séparateur est un Scheiber 38.11400.00 et le branchement correspond bien au schéma imprimé sur le coté de l'appareil.

Pour la position du sélecteur 4 position reste sur la position "1"

Pour les batteries elles ne sont pas reliées entre elles, la seule liaison est le coupleur séparateur.

Pour Alain : la barrette n'est pas un shunt mais une barrette de jonction où se regroupe tout les "négatifs"

Merci
Gilles


15 mai 202115 mai 2021
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Re,
Alors d’après moi, ton problème vient que les PS chargent et faussent la tension de référence de la batterie moteur; ainsi moteur tournant, l'alternateur ne voit jamais la tension "réelle" de référence de la batterie moteur. Si les PS chargent au max, l'alternateur peut arrêter de débiter: le CT tombe à "0" et la lampe voyant charge batterie s'allume !
Je pense que la solution serait de faire débiter tes PS sur la batterie 3 services; ainsi l'alternateur (moteur tournant) verrait la vraie tension de référence de la batterie moteur et débiterait en permanence.
Nota: Ce sélecteur manuel à 4 position m’inquiète:, lors de manœuvres moteur tournant, il y a risque de coupure du circuit puissance batterie moteur/alternateur, ce qui pourrait détruire celui ci...
Mamita


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