Constuction ferro ciment

Constuction ferro ciment
bon site ferroboats.com

Constuction ferro ciment
On en verra toujours 1 ou 2 qui construiront sur cette techno.

Comme Moitissier, ce cher regretter qui a faillit faire son voyage avec un bateau en papier ?! Comme quoi la foli humaine n'a pas de limite.

correctif : c'est dans " Cap Horn à la voile " page 15

mais si !!! dans son livre un vagabond des mer du sud , apres le naufrage de Marie Therese 2 , Bernard Moitessier avait songé constuire une coque en papier journal , impreniée de goudron etc...Heureusement , il a rencontre Jean Fricaud qui lui a offert Joshua pour le prix des toles...

renover un ferrociment
Comme Moitessier j'ai pas un radis mais beaucoup de rêve, j'ai trouvé un vieux voilier en ferro ciment et rêve de le retaper mais je n'y connait rien en ferro ciment et une partie de la coque est tres abimée.

je vends un coque pontee en ferro ciment suivant plan d'architecte "PROVIN" que j'ai réalisée moi même en qualite de professionnel de bâtiment. Agé de 75 ans je désire la céder à une passionné du ferro.

FERRO...
TE FAIS PAS DE SOUCIS POUR REPARER UN BATEAU EN FERRO: DEJA AVANT DE LE BLAISSER, IL EN FAUT...
MAIS EN ADMETTANT : UTILISE L'EPOXY + LES PRODUITS SICA .ILS ONT UNE GAMME QUI COLLE PIL-POIL POUR LES BATEAUX EN FERRO.J'AI VU UNE REPARATION SUITE A UN GROS CHOC CA SE FAIT HYPER FACILEMENT ET CA TIENT TROP BIEN.
SO DON'T WORRY BE FERRO-HAPPY !!!!

rien que le nom ...
coque ferro en mauvais etat rime avec gros soucis .
dejà , une coque ferro en mauvais etat ne se vend pas elle se donne !
Au contraire que le ferro bien fait est , pour moi , un materiaux très valable , que lorsqu'il est mal mis en oeuvre , c' est une catastrophe .
Comme tout les autres materiaux d' ailleurs !!!
De plus , il y a de moins en moins de gens qui savent comment bien reparer un ferro car peu ont une approche positive du materiaux . on stratifie un peu trop vite en oubliant le bea - ba du ferro .(mise à nu du trelli par sablage de la partie malade et collage "sika" du nouveau mortier ) .
Si le bateau est trop malade , c' est qu' il a ete mal fait , voir pas entretenu du tout . donc il vaut mieux passé son chemin ! c' est un peu comme acheter un bateau acier rouillé à l' interieur , un alu electrolysé de partout ou un polyester delaminé, ou encore un bois pourrit . les reparations sont telles qu' il est plus rentable d' acheter un bon bateau tout de suite .
Enfin , il faut dire que la difference avec le ferro c' est que de toute façon , même bien refait , il sera (presque)invendable ...

Acheter une coque en ferro ciment d'occasion est très délicat. S'agit il d'une coque professionnelle ou d'amateur?

Une construction professionnelle ne pose a priori aucun problème. Pour une construction amateur, a t elle été réalisée dans les règles de l'art, soit : technique de fabrication et de feraillage, utilisation des agregats et liants spéciaux, technique de coulage et respect de la cure.

Tous ces points sont très importants et justifient la qualité d'une coque ferro ciment; UN EXPERT maritime ou batiment peut confirmer son état réel, qui est parfois décevant en construction amateur. C'est la raison pour laquelle le ferro ciment est souvent critiqué sans discernement. Fait dans de bonnes conditions, il reste un trés bon matériau, qui ne perd pas ses propriétés mécaniques et se bonifient dans le le temps.

J'ai moi meme en qualité de professionnel du batiment réalisé une coque en ferro ciment pontée suivant plan d'architecte naval PROVIN, que j'ai décidé de vendre à grand regret, ne pouvant mener mon projet a son entière realisation.

C'est aussi la raison pour laquelle je peux vous répondre sur le ferro ciment.

c'est claire je me demande même si il y à plus facile que ca à réparer

VIVE LE FERRO
JE SUIS UNE ADEPTE DU FERRO: J'AI UNE GOELLETTE DE 9 M. DANS LAQUELLE JE VIS DEPUIS 8ANS AVEC MON JULES ET MON TOUTOU . C'EST POUR DIRE L'HABITABILITE ET LE CONFORT... SANS COMPTER LE LOOK HORS DU COMMUN . C'EST VRAI QU'IL FAUT SOIGNER LES FINITIONS ,CAR LES BABAS-COOL QUI ONT CONSTRUIT CES UNITES N'AVAIENT PAS LES MOYENS NI L'ENVIE DE FIGNOLER... BREF, AVEC DU TRAVAIL ET UN PEU D'ARGENT, ON PEUT S'OFFRIR DE SUPERBES UNITES QUI NE DEMANDENT QUE TRES PEU D'ENTRETIEN. SUR LE MIEN , LES SEULS SOUCIS VIENNENT DES PARTIES DU BATEAU QUI SONT EN BOIS (CONTOURS DES HUBLOTS, MAINS-COURANTES,...) OU EN ACIER (RIDOIRS,CADENES,...).

J'AIMERAIS QUE LE FERRO RETROUVE LA COTE AUPRES DES NAVIGATEURS FRANCAIS , CAR LES PAYS ANGLO NE SEMBLENT PAS RETICENT.
AU FAIT SI IL Y A UN AMATEUR: JE VENDS MA GOELLETTE A CELUI QUI SAURA ME L'ACHETER, POUR PRENDRE PLUS GRAND. le 18/04/02

ferro
SALUT DORCAS !

VISIBLE DANS LE 06.EN TRES BON ETAT .TOUT CONFORT:DOUCHE.CUISINE SEPAREE GENRE AMERICAINE.CARRE SPACIEUX AVEC GRAND LIT BRETON.TABLE A CARTE GD FORMAT. CAB AR IMMENSE . COULEURS PASTEL :CARRE. ET VIEILLE MARINE POUR CAB AR. COCK-PIT CENTRAL. BARRE A ROUE HYDRO 1999. ENROUL GEN PROFURL 2001.GUIND ELEC 1200W 2001.ELECTRO 2001. MOT 20CV.TBE ENTRAIN D'ETRE REMPLACE PAR UN 36CV.REFAIT A NEUF. 5 VOILES TBE.
LOOK GENERAL: BATEAU PIRATE...
EXPERTISE 2001 POUR ASSURANCE VALEUR 210 000F.
PLACE POSSIBLE A 2200F/MOIS.

VIVE L E FERRO
C'est cool de voir qq'1 de + qui apprécie le ferro.En fait tu as passé le cap de l'incertitude et des apprioris sur le matériau tant décrié...
C'est vrai que au prix oû tu l'as payé tu as bien fait de tenter l'aventure.
Pour moi ça a été la même chose et les seuls soucis que j'ai c'est au niveau des parties en bois( contours hublots,etc..) ou en acier(cadènes,etc...) qu'on a de l'entretien .
Si tu viens sur la Côte d'Azur n'hésite pas à nous joindre on se fera une bonne bouff.et on se montrera nos bateaux en pierre !!

UN JOSUHA EN FERRO
Mis a l'eau en JUILLET 1976 ce josuha que j'ai construit moi meme anavigue plus de 50000 miles et se trouve enpârfait etat de maintenance malgre quelques echouages et meme une chute d'un travelift

C
c
cote poids ,le bateau pese 13 tonnes et non 18 ou19 tonnes comme les josuha en acier
cote entretien:outre une legere osmose entre lesresines epoxy,le materiaux lui meme ferro ciment est dans etat neuf
Apres 27 ANS DE NAVIGUATION je necomprend pas pourquoi le materiau a ete tant decrie et je constate que ceux qui ont navigues sur des ferro ciment en vantent les merites alors que d'autres sans experiencede ces bateaux le denigre
Cela fait vraiment plaisir que STEPHAN envisage de construire une replique du SPRAY
c'est une tres bonne idee bonne chance et bon courage

Au départ de Jéromine de Martinique, mon mari a acheté Jydardha.
Nous avons navigué dans les Antilles avec ce voilier, sans cuisine, sans toilette,voir sans moteur, que de souvenirs! Ce fut un déchirement pour mon Marc que de s'en séparer. Il en parle toujours avec émotion.

Ketch 18 m
Une coque en ferro ciment de ketch, 18 m, qui n'a jamais dépassé le stade de la coque nue depuis plus de 20 ans, est disponible quelque part entre Pézenas et Agde (peu après la sortie de Pézenas, sur la gauche, au fond d'un parking à camping-cars. Vue pour la dernière fois en mars 2008.
Restent à en négocier le prix avec le propriétaire (pas loin de 70 ans), à transporter l'engin jusqu'à la mer et à le terminer pour qu'il navigue : ce fut le rêve sans suite de son constructeur que j'ai rencontré au temps où il construisait.
Bonne mer et bon vent à tous.

grisby 36
est-ce quelqu'un connait le grisby 36, chantier, qualité de la construction,défauts ??

cordialement

Bonjour
J'ai lu cette discutions qui est ancienne mais je viens d’acquérir un grisby 36 et je galère pour les travaux de réaménagement: Peut êtes vous toujours disposé a partager vos informations sur ce bateau.
Merci d'avance

information
j,ai en vu un ferrociment et je voudrais savoir s,il peut faire un tour du monde.par contre le pont est en metal recouvert de resine,et resté
a terre de longue année comme maison de gardien/ne prendra t-il pas l,eau une fois mis
a la mère.merci pour vos réponse

demande renseignements
Bonjour, nous cherchons un ferro peux tu nous faire parvenir des renseignements sup si tu ne l'a pas vendu.
Merci
Sabine et Christian

ou sonts les chantiers?
qui peut me donner des adresses de chantiers PRO utilisant le ferro?
merci

occase pour Bruno ?...
A voir sur WWW.ginogroup.com, réf SE 5091 un cutter ketch en ferro. Type canoe stern ocean cruiser.

Ce bateau est à flot dans la marina de Marmaris (Turquie). Me suis arrèté jeter un oeil en passant ce matin; bel aspect extérieur grément coque et visiblement bien entretenu. Le prix doit être négociable à la baisse car il était déja en vente à mon arrivée ici il y a un an. Un os éventuel: ce voilier étant sous pavillon british et n' étant pas de série, risque de tracasserie si l' acheteur veut le passer sous pavillon français...

Si vous êtes tenté, contactez moi sur mon mail, je peus aller le visiter et vous donner mon avis.

Amicalement, Henry

merci a tous
Je viens de trouver le bateau de mes rêve.
Un cotre en ferro de 12m80

Il y a du travail mais le rapport qualité prix est correct.

A tous ceux qui décrient le ferro, je pense qu'ils devraient regarder avec un peu plus d'ouverture d'esprit ce matériaux. Comme à chaque fois ce n'est pas le matériaux qui est à remettre en cause mais plutôt sa maîtrise lors de la construction. Il existe des catastrophe en acier en cp en plolyseter autant qu'en ferro.

L'avantage avec le ferro c'est que sa mauvaise réputation fait énormément baisser les prix de 30 à 50% moins cher que l'acier et le 1/10 du prix de l'alu.

Je ne saurais que vous engager à évaluer avec sérieux les opportunités qui peuvent se présenter

bruno
je suis très heureux pour toi si tu as trouvé le bateau de tes rêves. Mais, car il y a un mais, tu devrais quand même te poser la question de savoir justement pour quelle raison le ferro ciment est autant tenu à l'écart et pourquoi il coûte si peu cher par rapport aux autres matériaux. En principe, quelque chose qui ne coûte pas cher, c'est quelque chose qui ne "vaut" pas cher. Penses à la revente...
J'aimerais savoir de quelles catastrophes tu as entendu parler avec l'acier et le CP... racontes nous çà.

REPONSE A JOEL
Le ferro jugé par les médias est comme la guerre du golfe vue par les médias : un tissus de mensonge sur ordre .
La construction ferro professionnelle ne se fait plus car à la sortie, la coque serait la + chère du marché vu le nb. de personnel qu'il faudrait employer pour la ligature du grillage sur le ferraillage , et le cimentage et talochage par l'int et l'ext en même temps.
Quant aux catastrophes, le cp ne résiste pas à un choc (rencontre avec par ex l'angle d'un contener dérivant entre 2 eaux ).
L'acier n'a de valeur que si les soudures sont parfaites , exemptes de bulles d'air( prouvé par radiographie).
Vous n'aurez jamais de trou béant ds le ferro car le mortier retenu par les 5/7 couches de grillages ; il n'y aura que fissuration rapidement colmatée avec du ciment prompte.
NICO

la balle au centre

Juste pour l'annecdote, mais surtout pas de polémique !

Je pourrais retrouver, si j'en prenais le temps, plusieurs magazines relatant des histoires illustrant cette discussion:

Alu: un bateau coulé au large du Brésil par la rencontre avec un OFNI: l'alu s'est déchiré le long du bordé sur un bon mètre de longeur, et la bateau à coulé très vite. C'est un gars ayant navigué 7 ans sur un Muscadet qui a récupéré le convoyeur. Je ne suis pas surpris par cette histoire, et je pense qu'il doit y en avoir d'autres, car, sans être ingénieur matériaux, je pense que l'alu n'a pas une résistance suffisante pour un choc contre un angle vif (ca encaisse mieux les chocs contre un quai, par ex)Le strongall a l'air plus solide.

Acier: alors là, les histoires de mauvaises soudures ou fixation ne manquent pas. Je pourrais citer par ex dans un V&V récent l'histoire d'un voilier en acier qui a pris une vague par le travers en Mediterannée. Résultat: le pont désoudé de la coque sur plusieurs mètres, et, le radeau ayant été emmnené par une vague précédente, on imagine l'angoisse du skipper. C'est le skipper qui racontait cette histoire, et tout le monde est rentré sain et sauf, heureusement. Je connais une autre histoire d'un voilier allemand qui a perdu sa quille ! Tout ceci résulte je pense de construction amateur approximative, et surtout de soudure mal réalisée (et encore moins ressuyées !) On pourrait peut être le croire, mais c'est pas si facile la soudure !

Ferro: contre une patate de corail, une coque ferro éclate, surtout si c'est le bordé qui touche. Très nombreuses histoires à ce sujet. Peu d'espoir de réparation, à moins d'aimer vivre dangeureusement ! Un polyester aura surement le même type de réaction, mais sera plus facile à réparer, à condition de disposer d'un chantier compétent ou de bien s'y connaitre.

En fait, mon avis est que pour un bateau de 10 tonnes lancé à 5 noeuds, il n'y a pas de matériau qui existe qui soit capable d'encaisser un tel choc, à moins d'être construit comme un char d'assaut (et encore, c'est la force du choc qui tue les occupants) et donc d'avoir de bien médiocres qualités de navigation !

La foi et les convictionsn'ont pas leur place dans le débat.
Les propos exprimé par les uns et les autres ne font que refléter leur experience personnelle, qui par essence ne peut être partagé.
La foi et la confiance que l'on a en son bateau ou en un type de matériaux dépends directement de l'expérience que chacun de nous s'est faite.

Par conséquent il est inutile de remettre en cause les capacités des uns et des autres.

Il s'agit d'un forum d'échange,la polémique me semble la bienvenue.
Les expériences sont diverses et les faits raportés par chacun viennent éclairer la connaissance des autres.

Le prêche pour sa paroisse en revenche n'apportera rien à personne. Personne n'est à convaincre!!!!

structure, structure quand tu nous tiens...
Attention, contrairement aux idées reçues une coque ne ferro bien faite est souple. Si tu as des arceaux, probablement participe t ils à la rigidité globale, de la même manière qu'une cloison le ferait. supprimer le haut de l'arceau risque de permmettre un pincement. La dessus deux questions se posent
Si coque et pont en ferro d'une seule pièce il y a peu de risque.
Si pont en CP sur coque en ferro, l'arceau permet d'éviter que chaque bordée en se pinçant viennent comprimer le pont qui se transformemrait en oeuf.

Il est probable qu'en remplacant l'arceau en ferro par un arceau en cp stratifié tu aurra structurellement la même rigidité en moins lourd.
Dans tous les cas contacte d'abord l'architect avant de faire quoi que ce soit.
Pour le poids c'est sur que 30' en ferro tu as un déplacement lourd, mais cela a son charme et son confort, pas celui de la vitesse en tout cas.
Mais bon je suis un adepte du ferro, mon canot est en ferro et marche aussi bien que les autres, sa taille (43') lui permet de mieux supporter un tel matériaux.
Bon courrage

je viens juste de réparer la mienne
Lors d'un transport routier, un éclat de ferro a sauté.
Première chose: mettre au sec, rincer et sécher. La réparation doit impérativement se faire sur une zone parfaitement désallée et sèche, donc tu es bon pour au moins trois jours au sec avant de commencer.
Avec une pointerolle tu fais sauter tout ce qui semble fissuré, le cas échéant, tu dégage bien tout le treilli et les fer, tu rince à l'eau douce et tu prie pour un bon vent sec.

La réparation tu peux la faire au mortier epoxi.
De la résine pure pour imprénier le mortier mis à nu, ensuite un mortier constitué d'une résine, de silice coloidale (pas de micro ballon car trop tendre) et de la poudre tixitrope pour éviter que cela ne coule. Tu bourre a fond dans l'espace dégagé. Tu laisse sécher et avec une disqueuse tu assure un minimum de fini. Une fois le mortier bien poncé, que tu es sur qu'aucune ferraille n'est à l'air, tu peux finioler avec un enduit. Si le pet était un peu important, tu peux prévoir deux ou trois couche de mat de verre stratifié avant l'enduit. Cela évitera en cas de nouveau poiçonnement à la limite entre la réparation et le mortier qu'un éclat ne se forme. En 5 jours de boulot cool tu retourne à l'eau.
Bon courrage

FERRO Le MORGUEROU à VENDRE au Quai du Gabut
Marseille le 7/1/09
Ami voileux bonjour,
Peux tu me donner les coordonnée du Propiétaire afin de le contacter.Merci.
Cordialités marines.

le moguerou
bonjour
ce bateau est parti de la rochelle depuis longtemps, et ce n'est pas un jodhua mais un captain Brown de l'architecte belge van de wiele
qui a donné une permission unique pour que ce bateau soit construit en ferro car il est prevu pour etre en acier
il a ete betonne en 1974 (j'y etais!)et c'est un tres bon bateau avec les qualites et les defauts des norvegiens
je ne sais plus ou il est maintenant
p

Curieux ces passions…..
…que provoque encore, tant en négatif qu’en positif, sur ce fil et d’autres le sujet du ferro-ciment. Je m’y suis intéressé comme beaucoup dans les années 70, quand l’engouement était au top. En moi-même je n’ai jamais tranché catégoriquement.
D’un côté, il est vrai que beaucoup de monstres ont été enfantés qui n’ont jamais été autorisés à naviguer (j’ai participé au bétonnage d’un de 16m qui a fini immergé dans une fosse au large de Concarneau et j’en connais encore un qui « décore » un bord de route en arrivant à Arcachon).
De l’autre, il existe de vrais réussites qui naviguent loin, depuis longtemps sans problèmes et sans pub. Deux chantiers produisaient de bons bateaux à ma connaissance Garcia à St Jean d’Angle et en Angleterre le chantier qui construisait en série les Endurance de Peter Ibold (Ah le beau bateau…).
Le prix de revient n’a rien à voir avec ceux de l’univers de la conso galopante genre salon nautique (c’est peut être pourquoi le lobby a complètement déconsidéré ce matériau…). C’est a priori costaud et pourrait être le matériau idéal d’un voilier de voyage.
La question mériterait à mon avis d’être réexaminée avec objectivité en considérant les progrès des techniques et matériaux du bâtiment. Je pense en particulier aux grillages à mailles carrées et aux bétons de résine (le ciment est remplacé par de la résine époxy). Ces derniers permettent peut être de résoudre ce qui me paraissait LE problème : l’obligation de bétonner en une seul journée avec une armée d’apprentis occasionnels dans une ambiance de kermesse hippie. Je relance le fil pour ceux que ça intéresse.

avis aux amateurs
il y a sur ebay une coque pontée de 16 m d'un ferro, elle est au verdon, son prix sans réserves est pour l'instant à 0,50

le ferro
en 2005 , on en parle encore !!! comme quoi ... j' ai eu l' occasion à Tahiti de monter à bord d' endurance 35 fait par un Rochelais , il etait très beau .A Rochefort , il y a un enduro , plan joubert qui est très reussi . c' est vrai , certain bâteaux son très beau . La mauvaise reputation est dû a ceux qui croyaient faire un 15m avec 100 balles . le cout de constuction d' un tel ship n' est pas dans le materiaux mais dans les frais de mise en oeuvre . il faut beaucoup de personnel ! et ça coute chère . Il faut aussi penser au grement plus important sur les unitées à fort deplacement . l' autre problème est l' industrialisation impossible car le moule est perdu . Un ferro bien fait coute aussi chère qu'un acier ! Mais sera invendable après (helas) . Il faut savoir que Mr Provin a des plans de l' "Atou" aussi bien en bois qu' en ferro . Le plus reussi est l' enduro de joubert/ nivelt . En France , il n' y a plus de chantier ...faute de client ? Quand au ferro epoxy , les roc 101 n' ont pas laissé un souvenir très positif ...Maintenant , il serait interressant de voir si on peut, aujourd' hui faire evoluer ce materiaux . je reste septique. Sachez que personnellement , celà ne me derangerait pas de naviguer en ferro ... fabriqué à St jean d' angle .Ils avaient un vrai savoir faire .par contre , je ne sais pas ce qu' est devenu mr Fleury , architecte des grisby et gambade ???

pas roc 101, mais roc 129

Encore une référence...
"Construction des bateaux en ciment" Daniel et Dominique Berruyer Editions Maritimes et d'outre-mer. Imprimé en 1971 et probablement épuisé.

pour info
Il y en a un à vendre à Tahiti, j'ai participé à son "cimentage".
Il se nomme "Pen Kalet" 13 mètres, coque et pont en parfait état. Prix: 5000 euros.
Moteur HS et barre de flèche à refaire.

t'es sur ...
que c'est pas un menhir couché, plutôt ?

:tesur:
:non:

A vendre
un superbe ketch en ferro qui vient d'être restauré y compris le pont en lattes de bois entièrement refait à neuf. Il est à Tancarville en Normandie et je peux donner les coordonnées du proprio ss pb. amah, il y a une affaire à faire car il veut s'en débarrasser rapidement.

Contact ketch tancarville
Bonjour,
Ce contact m'interesse!
Pourrais tu me le communiquer? Merci

d'accord avec toi,
j'ai bossé, y'a plus de 30 ans de ça sur un ferro en finition,
et j'en ai vu qui naviguent encore ...

mais faut dire qu'il y a eu aussi beaucoup de ratés par des amateurs qui ont bien terni l'image de ces bateaux.

Ce n'est pas vraie: je viens d'acquérir un voilier ferro-ciment de 41 pieds et il est assurer en bon et du forme

Si, il faut le faire expertiser. Ce n'est pas simple sur du neuf à moins d'avoir une bonne idée des étapes de la construction et un carottage ou une inspection intrusive au niveau des passe-coques. Pour les anciens, le temps a joué en leur faveur car les mauvais ont rouillé ou éclaté assez vite. Le treillage en mailles de cage à lapins rouille et se gonfle, l'application du ciment en plusieurs fois plutôt qu'une seule traite laisse des contraintes et des fissures. En clair, un bon ferro, sauf réparation après choc grave, est une valeur sûre. Il faut toutefois prendre soin des ouvertures et liaisons type passe-coques et étambot.

"Plus aucun assureur ne veut assurer ces bateaux en ferro!! "
tu as un ferro ?
tu en connais?
tu as déjà eu des problème d'assurances?
ou tu as seulement entendu dire que ?

franchement j'ai un ferro, même le chantier ou je suis n'en reviens pas de ce que l'on peut faire avec, je suis architecte d’intérieur et franchement en voilier je n'y connaissait rien, je suis en train de m'eclater je veux faire de ce voiler un véritable apparte de luxe hauturier la coque des chantiers de saint jean d'angle à 30 ans et elle est neuve et nickel, j'ai fait mes vaigrage de manière à ce que si un jour je le vend je pourrais dire au mec qui achète vas y dis moi ce que tu veux que je te démonte , et il verra un bateau nickel et sain

pour le moment j'ai plus de sous et besoin de matos alors à vos bon coeurs msieur dame sinon je serais contraint de le vendre et rien que l'idée me fend le cœur

mais sincèrement même si j'en arrive à cette extrémité, je recommencerais et je prendrais à nouveau un ferro c'est vraiment trop bien quand c'est bien fait

il à été mis à l'eau en 2009
comme disais "francis blanche" c'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases (voir la vidéo

voici les panneaux dont je parlais ils existe en 5 10 et 15mm

ils sont recouvert d'une pellicule de plastique à enlever comme les plexy, il se travail facilement avec des lames à bois, ou même au cutter pour les plus fines
la surface pelliculé est extrêmement lisse et peut être laqué une fois la pellicule enlevée
les plus fin peuvent épouser la forme de la coque... perso sur le voilier je m'en suis servi y compris pour des cloisons et pour le plan du cabinet de toilette
c'est hyper léger

www.leroymerlin.fr[...]0515260

www.hisse-et-oh.com[...]mposite

bonjour,
etant professionnel du bâtiment j'ai réalisé une coque ponté d'un voilier en ferro ciment suivant plan d'architecte "PROVIN" LONGl.1O.80 LARG 3.60 tirant d'eau 1.60, parfaite qualité de réalisation.Agé de 75 je peux mener ce projet à terme. aussi je désire céder cette coque à un passionné de ferro ciment qui terminera cet oeuvre. je reste à disposition pour tous renseignements complémentaires.

oh... on sent de la médisance là dedans...

Il n'y a pas que les propriétaires de féro-ciment qui se "ventent" (:mdr:) que leur bateau est excellent...

Et ils ne sont pas les seuls à vendre leur bateau...

Et pourquoi ne pas encourager, plutôt que dissuader ?

Perso, j'ai travaillé, il y a 25 ans à restaurer le féro d'un ami. Au final on a réussi à obtenir un très bau bateau. Certes, c'est du lourd ! mais sûrement très solide et confortable.

25 ans !!!!!!!!!

yes 11 tonne pour 43 pieds ça te semble lourd ? à coté de moi il y avait un voilier en bois de même taille (1m de moins en largeur) et du même poids par contre je n'ai aucune idée des poids de coques en plastique , une idée de poids comparatif m’intéresserais ?

"Je crois me souvenir que la coque d'un féro doit faire au moins 2,5 cm d'épaisseur, avec de la ferraille au milieu non ? Ça fait quand même du poids au m2..."

non pas vraiment l'odin pour 13m20 pese 11 Tonnes, en fait sur le pont et jusqu' à la ligne de flottaison tu a environ 1,5cm de ciment et structure armé croisé à 2 x 2 ou 3mm (et non pas un simple grillage comme on pourrait le penser) le tout pris en sandwinch avec de la résine époxy à l’intérieur et du mastique epoxy à l’extérieur, le tout poncé et lissée la coque s’épaissit progressivement à 2 cm au niveau de la ligne de flottaison et plus en dessous jusqu’à la quille

je précise qu'il ne s'agit pas d'une construction amateur mais d'une coque des chantier naval de saint jean d'angle sur plan de l'architecte Fleury

en voila un terminé et à vendre d'ailleur e crois
www.bluelightnetwork.net[...]ry.html

Bon, après il faut voir comment sont répartis les poids, entre coque et quille, par exemple. La simple donnée de poids total n'est pas un indice suffisant. Un bateau peut avoir 45 % de poids dans la quille , tandis que celui d'à coté, 30 % seulement...
Je crois me souvenir que la coque d'un féro doit faire au moins 2,5 cm d'épaisseur, avec de la ferraille au milieu non ? Ça fait quand même du poids au m2...
Mais bon, la régate n'est pas le but...

un de la giscle est tj la , j ai bossé dessus ou un cpl vie en permanence a bord , 88 ans pour le mr et 95 ans pour madame ............

Eh Alain (60nora) !
Tu n'as pas choisi le plus léger des polyesters !!! Pfou... 14 tonnes... pour un 38 !

Voilà du standard bien français :

First 42 GTE : 9,7 tonnes
Océanis 423 : 8,8 tonnes

C'est pas pareil... et c'est des 42...

Alain, je ne voulais pas voter pour toi, juste répondre !

le Hood 38 ne fait pas 14 tonnes, mais 10, dont 5 tonnes de lest plomb.

c'est en tout cas le poids "en ordre de marche" qui est écrit partout.

même en charge, je doute qu'il fasse 14.

14 tonnes, c'est par exemple le poids en charge du Maracuja 42 DI avec son Lest de 4500 kg, auquel on peut rajouter 1,5 Tonne de flotte et de gasoil, juste au dessus.

Le plus gros pb des ferros en bon état, ne serait-ce pas la difficulté à la revente?

non pas vraiment puisque en ce qui me concerne c'est un type de lorient qui à vu mon voilier à capbreton et qui m'a fait contacter pour le visiter et pour l'acheter alors qu'il n’était pas en vente.

oui tu sais en ce qui concerne les détracteurs, il faut se demander d’où viens la rumeur et à qui profite t'elle ?

Moi, le ferro, j'ai rien contre.

L'année dernière, j'ai rencontré à Madagascar, un couple d'américains sexagénères, qui naviguaient autour du monde (plusieurs tours) depuis 25 ans sur une magnifique goélette de 16 mètres en ferro, construite par leur soins.

Le bateau était impeccable et les propriétaires ne juraient que par ce matériau.

Mais j'ai aussi connu l'inverse. Un ami de mes parents ayant construit en amateur un "Mowgli", plan Auzépy-Brenneur dans les année 70. Mon père, comme beaucoup de copains ont participé à la construction de la coque.

Celle ci est très belle et le ciment de qualité irréprochable, 40 ans après sa construction.
mais la construction archaïque, allié à un devis de poids, ni prévu et encore moins respecté (comment ?) font que le bateau est trop lourd de plusieurs tonnes (au moins 4 ou 5).

Bilan, il a fallu enlever 1 tonne de lest sur les quatre pour que le bateau (vide) flotte dans ses lignes.

Résultats, ce magnifique ketch, est tout juste bon a naviguer par beau temps en croisière côtière en Bretagne.

j'ai eu l'occasion de naviguer dessus. Prendre 30 degrés de gite avec 15 noeuds de vent et mer plate sur un bateau de 14 mètres, ça surprend...

allez, une petite photo d'un petit ferro (benford 30'') légèrement modifié... dans 4 mois le grand départ pour la suite...

Des plans de beaux voiliers anciens, d'accord, mais pour moi ça sent le sacrilège et l'hérésie d'en tirer des parpaings...

En parcourant ce fil, je pense au "Toumelin".
Que devient-il ?
[url=]

Merci Charles pour les nouvelles !

Yves , cité dans l article vit tj sur son ferro , le Paul , il a 86 ans et vie avec marie jo , 95 ans , tj a bord depuis presque 40 ans .........je vois son bateau depuis mon balcon ( Port Grimaud ) . J ai bossé un peu a bord du bateau après un feu déclaré a bord . Je passe leurs dire bonjour souvent .Yves voulait me donner son bateau une fois disparut .....

a l instant depuis mon balcon

@TDM : Tu es donc de cette ancienne confrérie ! Comment faire renaître cet esprit enthousiaste, créatif, libertaire et frondeur chez nos jeunes ?...Regrets.

Tient, ce fil remonte !
Pas forcément lié, mais peut-être intéressant :
Pour les navires cargo, il est envisagé de construire des coques en sandwich acier/ciment.
(on ajoute une petite couche de plomb, et hop, on a un abri anti-atomique flottant :D)