construction amateur plan Lerouge...

construis
depuis une coque nue d un apocalypse , plan lerouge ,chantier soubise , puis un open de 45 pieds en entier , et la , guillaune , mon cousin est venu me voir , a été convaincu du type de construction et a fait spirit :-D

lien très, très sympa
et instructif ... (ah si j'avais quelques années de moins ...). Super :bravo: :pouce:

budget
comme pour nous, construction CP/époxy, l'accastillage, le gréement, et le moteur, c'est la moitié du prix du bateau ...

la construction
d une coque amateur n est pas trop cher , c est le reste qui coute

Heures
Merci pour vos commentaires (salut Pascal !). Le site est tout neuf, n'hésitez pas à dire ce qui vous intéresserait.

Pour les heures, je n'ai pas d'idée vraiment précise, je vais dire 1500-1800 heures pour faire large ? Cela dépend tellement des conditions de chacun...

zut
j'ai glisse !

donc je trouve vraiment tres bien ce petit boat !
il me fait penser au mousquetaire des années 2000
va savoir pourquoi !

LM

Bonjour Spirit
Dans le cas ou tu fais quelques regates peux tu nous transmettre son rating ?

merci
LM

NB: super réalisation , un peu dans les memes recherches passer sur un peu plus grand 8,5 m 9 m maxi ,echouable, performant c'est compatible

mon avis...........
mais ça n'engage que ma pomme.
sous vide sous entends de tres bonnes conditions extérieures en particulier la T°.
Noeme est satisfait avec 25°c. on utilise un durcisseur lent qui est beaucoup plus fluide et de ce fait penetre plus facilement la fibre.
Vaut mieux s'entrainer avant et tout tester sinon le futur chef d'oeuvre ira à la poubelle .
La strat à la spatule est quand meme bien en plusieurs couches. Ainsi les tissus sont bien essorés et je pense qu'il y a moins de mini bulles d'air .
Pas beaucoup plus de poids , un peu plus de finitions beaucoup moins de consommables qui sont tres cher .
Quand les formes sont torturées avec pleins d'angles , c'est là ou le sous vide excelle et est meme indispensable .
Il faut voir aussi ce que l'on met en cloisonnage. si c'est du CP marine , c'est plutot lourd et couteux. Si c'est de l'ext. c'est plus fragile . Si c'est du composite , il faut s'attendre à vraiment trop d'heures de finitions pas faciles pour un résultat correct .

J'ai lu et complété avec d'autres récits
Ici la construction sandwich est faite en stratant couche après couche.
J'ai vu un autre récit sur plan Lerouge là aussi pour lequel ils ont utilisé la technique de l'infusion sous vide.
Si j'ai bien compris, le sous vide permettrait une meilleur homogénéité de la strat et un meilleur rapport de poids fibres/résine donc une coque un peu moins lourde.

La strat a la main peut-elle conduire a des défauts structurels assez facilement ou faut-il vraiment faire n'importe comment pour en arriver là.
L'infusion sous vide garanti-t-elle une meilleur tenue dans le temps ou bien là aussi il faut vraiment râter la strat pour voir une différence significative?

S'il y a des infiltrations d'eau dans le sandwich, le matériau de l'âme risque-t-il de se détériorer? (si bois je suppose que oui, mousse epoxy non mais le reste....)

joli bateau
et site tres interessant ,felicitation spirit ,j'aime bien ta façon de voir le bateau ;-)

Pourquoi avoir infusé
Pour la construction de notre voilier nous avons choisi d'infuser parce que la peau extérieure comptait 13 couches de tissu bibiais alternant verre 600 g et kevlar 440g, la peau intérieure 11 couches de verre et Kevlar. Le kevlar est très difficile à mouiller et à imprégner correctement à la main et à apprécier visuellement son imprégnation est tout aussi difficile. Pour imprégner toutes ces couches de tissu et terminer la peau avant que la résine époxy ne commence à polymériser puis mettre sous vide c'est quasi impossible même avec une armada de copains. Ou alors le faire en plusieurs fois et avoir des reprises de strat, mais bon...
Je ne dis pas que l'infusion est facile mais si l'on est méticuleux ce n'est pas insurmontable. Comme nous avons travaillé à deux, tout se fait dans le calme: pose des tissus et des tissus techniques, mise en place du système de distribution de la résine, bâche à vide. Nous avons été un peu plus nombreux pour l'infusion qui dure quelques heures. L'imprégnation des tissus et du kevlar en particulier est parfaite. Le résultat obtenu si toutes les conditions requises sont réunies est supérieur à une strat par voie humide mais l'erreur ne pardonne pas (en particulier pas d'entrée d'air dans la poche à vide). Economie de résine, meilleur poids fibre/ résine. L'économie de résine compense le surcoût lié aux consommables.
Les cloisons ne sont pas difficiles à réaliser en sandwich. Nous avons fabriqué de grands panneaux comme des panneaux de contreplaqué et découpé les cloisons à même ces panneaux. On peut les fabriquer soit en infusion soit sous vide en utilisant une résine avec un durcisseur ultra lent puis bâche à vide en maintenant le vide jusqu'à polymérisation de la résine. On obtient ainsi une face entièrement lisse et une autre qu'il faudra enduire un peu. Le plus difficile en finition intérieure est d'enduire la jonction cloison/coque. Le ponçage secondaire qui en résulte et plus particulièrement dans les coins n'est pas aisé mais avec de la patiente on obtient une finition correcte.Puis application d'une peinture et pour l'entretien une éponge.
Voilà pourquoi nous avons opté pour l'infusion.

noeme .............
stp , juste pour info tecnique : comment fais-tu pour qu'autant de tissus ne glissent pas entre eux ??
Aurais-tu pesé la coque hors greement et hors lest ? merci .

Admiration
A ce niveau ça s'appelle de la haute couture ! Mais sans mannequin, bon...

slt erik
une belle réalisation et une belle histoire viennent d arriver au marin , INOUI est la ,aprés sa transat , je suis allé le voir , sympa et bien sur parlé de toi , en bien , lol

pont sandwich sur CP
Oui Guillaume,

Je l'ai déjà fait sur le Haka 180 par exemple.
Par contre un CP de 4mm n'est pas bien raide et on a besoin de gabarits provisoires pour le supporter en plus des cloisons.
Structurellement, celà correspond à 600gr de bidirectionnel.
Structurellement, on pourrait se passer de barrots mais le problème est que les feuilles les plus grandes font 3,05m x 1,52m et en 4mm seulement 2,44m x 1,22m. donc il faut une continuité structurelle aus joints. C'est à dire avec un barrot. Une doublante en CP ne serait pas trés esthétique.
Donc pour assurer le coup, j'ai toujours stratifié un satin entre le CP et la mousse.
On peut se passer de bauquière en mettant un insert dans l'épaisseur de la mousse au livet plus un joint-congé à l'intérieur.

Pour un 9/9,50 le roof peut être rapporté en sandwich s'il a la forme de Spirit.
Si tu opte pour un roof à teugue c'est encore plus facile car il peut aussi être fait sur une peau intérieure en CP!

L'isolation est effectivement un peu meilleure que tout en verre et la finition intérieure bien plus facile. Aussi, ce qui est trés sympa, est la réalisation des inserts, des bossages de capots avec de faire la peau extérieure.

Bravo pour ton site qui montre que la construction amateur reste encore accessible et n'est pas réservée au voyage.
J'ai toujours pensé qu'il était sage de commancer par un petit bateau avant d'attaquer le canote de ses rèves.

Erik