consommation moteurs diesel

bonjour a tous,
y-a t'il eu des progrès au niveau de la consommation de nos moteur diesel marin ces dernières années ? est ce que un moteur lombardini avec injecteurs pompes consomme moins qu'une pompe a injection classique ?
merci !

L'équipage
14 avr. 2013
14 avr. 201314 avr. 2013
0

Les diesels de conceptions ancienne type couach,vieux volvo (md 1 ou 2 b)ou yanmar (2 ou 3 gm)ont une conso voisine de 200g/cv/h les plu modernes genre mitsu ou kubota ou perkins récents tournet aux environs de 180g /cv/h La t"chnique de l'injecteur pompe ne devrait pas amener d'amélioration significative comme le commun rail qui en version optimisée peut descendre à moins de 150g/cv/H 'moteurs audi/WW type 24h. du Mans) mais que je ne souhaite pas avoir à bord.

ACHTUNG la consommation réelle dépend de la puissance utilisée et non de la puissance nominale.

14 avr. 2013
0

Salut

Les chiffres que tu donnes, Pascal11, sont bien supérieurs à ce que je consomme avec mon 3YM20 Yanmar. À 2200 t/min je consomme un peu plus que 1 litre à l'heure (bateau de 5,5 t à vide). Pour faire Cannes-Corse en 20 h (à 5 noeuds), je dois consommer 25 litres. Mais peut être que les chiffres que tu donnes (4 litres à l'heure dans mon cas) sont vrais si le moteur tourne "à fond la patate"...

Avant, j'avais un vieux 8YM Yanmar (mono piston), et je consommais un peu moins, mais pas énorme...

14 avr. 2013
0

Non non, tu confonds jsute deux notions puissance nominale et puissance utilisée, avec mon mitsu 4cyl 33cv (nominale) en traversée je consomme un peu moins de deux litres à l'heure ce qui signifie que la puissance utilisée réellement est de :
1700 g./ 18O (par cheval et par heure, soit 10cv utilisés pour mon bateau de 6T DI sur le karaté j'avais un 27cv Kubota qui en traversée consommait la meme chose a une brouette près. Ce qui fait la conso ce n'est pas QUE le moteur c'est surtout la puissance qu'on utilise.
Sur le Rhone face au courant la conso montait à 6l/h pour lutter contre ic celuy.
:reflechi: :pouce:

14 avr. 2013
0

Ok, on est d'accord, si j'utilise mes 20 CV, cela veut dire que je suis "à fond la patate". Cela veut-il dire que mon moteur ( de 20 CV) travaille à 6,25 CV (dans les conditions citées plus haut) ?

14 avr. 2013
0

a fond ça veut dire régime maxi contre mer et courant, sans doute un peu moins que régime nominal

14 avr. 2013
0

Bonjour,

Comme baboujoli, Yanmar 3YM30 de 2009, 250 heures, bateau 6,5 T, une moyenne de 1,3 l à l'heure à 5 - 6 noeuds

14 avr. 2013
0

puissance utilisée environ 8cv à la louche par mer formée et vent dans le pif tu vas voir la conso exploser,....
un facteur important la surface mouillée et le fardage (par mauvais temps)

14 avr. 2013
0

Mon bateau que je viens de vendre était équipé d'un Lombardini LDW 903 M (25 cv). Pour 4,5 t, jamais au-dessus de 2000 t/m, vitesse de carène, conso moyenne entre 1,4 et 1,6 litres.

14 avr. 2013
0

normal, moteur moderne à couple élevé, carène performante (sans doute) le poids compte assez peu par mer plate une fois lancé

14 avr. 2013
0

MD22L, 50CV, moins de 3 l/h à 7,5 noeuds pour 8,5 tonnes

14 avr. 2013
0

Yanmar 3GM20 de 1993, à 2000tours, hélice Maxprop, environ 1,4L/H. Poids du bateau 6,3T, carène propre, mer plate.

14 avr. 201314 avr. 2013
0

Hello,
2 volvo MD 2030 à bord.cata de 8T environ.
Lors du convoyage,on a pratiquement tout fait aux moteurs,avec des conditions différentes,mais à régime pratiquement égal,entre 2200T/mn et 2500T/mn.La vitesse variait bien sûr suivant les conditions rencontrées...de 1 noeud de le raz de Blanchard(!) à 9 noeuds la nuit avec une mer plate et le courant qui va avec.
Ayant fait le plein au départ et à l'arrivée,la conso s'est révélée être celle prévue,1.3l à l'heure.
Je me demande si ça vaudrait le coup de naviguer alternativement sur un moteur,puis sur l'autre...la conso globale s'en ressentirait-elle,ou le moteur unique sollicité consommerait-il le double...?
A vitesse égale,bien sûr. :reflechi:

14 avr. 2013
0

Merci pour ton retour,Roland...ça rejoint ce que m'avait suggéré le constructeur.
C'est vrai que ,du coup,on double l'autonomie...perso,de 200à 400l,ça change tout!
Pour la tendance à virer,je pense que le pilote doit avoir un peu plus de boulot,donc consommer plus...maintenant,vu qu'on est au moteur...! :langue2:

14 avr. 2013
0

Je n'utilise qu'un seul moteur en route, la conso reste quasi la même ,(normal le moteur n'a pas changé)seule la vitesse est + faible (+1 a 1,5 Nds a 2 moteurs) suivant l'état de la mer mais bien sur il est parfois nécessaire de démarrer les 2 pour lutter contre un courant par exemple .Autre avantage la durée de vie Ainsi le bateau a 21 ans et les moteurs moins de 3000 H. Sur un cata il faut résister a démarrer les moteurs quand la vitesse tombe a 5 Nds même si on a l'impression de faire du sur place car de toutes façons on ira pas beaucoup plus vite avec le ou les moteurs qu'a la voile que j'affectionne plus puisque c'est pour ça qu'on achète des voiliers il me semble Du coup mes 300 L de GO durent...
Bon vent Pat45
Roland

14 avr. 2013
0

Les pilotes en tous cas le mien Raym... 7000+ hydraulique ont plusieurs gamme de fonctionnement A chacun de choisir le meilleur gain mais comme on parle de marche au moteur la question est ailleurs coté conso électrique tu l'as dit, Concernant les hélices ce sont des Volvo tripale repliables dont la trainée est limitée du moins je l'espère sinon j'aurais mieux fait de déchirer mes billets sous la douche écossaise
R.

14 avr. 2013
0

Utilisé avec un seul moteur décentré il y a obligatoirement une tendance à virer qui doit ètre compensée à la barre, donc un frein supplémentaire auquel s'ajoute le frein de l'hélice non utilisée.

14 avr. 201314 avr. 2013
0

mer plate ou pas,bateau lourd ou pas avec vent foce7,c'est mathematiquement technique, :-(pour dévelloppé 1 :acheval:il faut 180gr de G.O environ à l'heure.... :pouce:
donc avec la courbe Trs/mn moteur,vous avez votre puissance,au volant moteur,donc votre conso....Compter 10% de perte de puissance pour entainer le reducteur et frottement de la L.A........

14 avr. 2013
0

La courbe te donne bien ce que peut produire ton moteur, mais pas les chevaux pris à l'helice.
C'est d'ailleur pourquoi sur ces baremes tu as aussi la courbe à l'helice

14 avr. 2013
0

Le fait d'avoir un moteur moderne, avec injecteur pompe (une galère si mal réglé) common rail ou autre subtilité à très haute pression d'injection ne baisse pas significativement la consommation du moteur. Par contre, elle a permis de baisser la pollution et les rejets dans l'atmosphère, chose, qui, à notre niveau, est riducule à l'échelle de la planète.
Il y a des lois, comme le cycle de Carnot, des règles, et la conso moyenne d'un moteur dépend principalement de la puissance demandée, puissance réelle, bien sûr, pas fiscale ou constructeur.
On tourne souvent à des régimes de puissance (un moteur marin fonctionne souvent comme ça) qui permettent une conso moyenne voisine de 180g/litre de cylindrée/heure.
Si on dépasse, là, il y a soit problème moteur, soit du courant, vent dans le nez, utilisation à fond ou hélice mal dimensionnée.

14 avr. 2013
0

Peut-être me trompe-je, mais il me semble qu'un cheval reste un cheval, même si on a du courant dans le nez, du clapot, une mauvaise hélice ou une carène crade.
Non ?
:heu:

14 avr. 2013
14 avr. 2013
0

En effet, il faut s'en tenir aux définitions fondamentale, sinon aucune entente n'est possible (la Révolution française a eu au moins le mérite de proposer un système d'unités cohérent).

Un cheval (vapeur) par définition c'est une puissance utilisable à un endroit donné, de 75kgm/s (système CGS) (capacité à soulever de 1m 75kg en 1s) ou 736Watts (système MKSA) qui ne peut que se dégrader dans la suite (si elle existe) de la chaine de propulsion et dont on fait ce que l'on veut ce qui amène à ne faire alors que ce que l'on peut..

14 avr. 2013
1

Le cheval qui galope avec plaisir vers sa jument sur l'herbe verte de sa prairie ne fournit pas le même boulot que celui qui patauge dans un marais en trainant un tronc de chène bicentenaire qui servira a boisé nos carrés Ben oui ;-)

14 avr. 2013
0

Même dans les lasagnes

14 avr. 201314 avr. 2013
0

Philippe je crains que tu ne mélanges cylindrée et puissance, le ratio pour un moteur moderne c'est 180g. par CHEVAL et par heure et non par litre de cylindrée :non: :non:

14 avr. 2013
0

Houps, j'ai merdu, tu as raison, grammes/CV/h...

Dur de vieillir !

14 avr. 201314 avr. 2013
0

les moteurs modernes sur les cargos très récents sont à 161,6 gr/kw/h, la baisse significative provient de:

-efforts des motoristes qui sont contraints et forcés par les nouvelles normes et au système HP d'injection + ouverture des soupapes hydrauliquement.
-effort de design des coques.

Par contre la valeur de 180 gr donnée dans le fil est pour
ch ?
kw ?

14 avr. 201316 juin 2020
0

Au hasard, la courbe de consommation pour un Vetus M3.28 qui répond à ta question

14 avr. 2013
0

Une fois de plus, il me semble (understatement) que le design des carènes n'a rien a voir avec la consommation par cheval ou par kilowatt et par heure.

14 avr. 2013
0

OCE 423 10Tonnes Volvo D 55cv en 2012 en 2 mois de Nav de Gruissan, Sardaigne, et en sept Baleares Moyenne conso 2l/h mais je dépasse rarement 1700/2000t sans vent à 6nd

14 avr. 2013
0

Pareil pour moi : 2 litres/heures , sans pousser les tours /mn et aussi pour 10 tonnes

Volvo penta D2-55

14 avr. 2013
5

Le miens il consomme un plein (voir moins) à l'année.
C'est un voilier.

14 avr. 2013
0

çà au moins c'est clair!!!! :pouce:

14 avr. 2013
0

@Lulu
si on parle de la consommation des moteurs, il est évident que la carène n'y est pour rien... puisque celà se fait sur un banc.

Mais en fait, sur le plan économique, Tu fera des économies ou pas à ton porte monnaie, suivant la carène et la salissure.

Mais à ta réponse, je suis tout à fait d'accord.

Mais il fallait le prendre sur le plan nautique d'une discussion car les essais serieux de consommation sur les navires prennent en compte la consommation du banc rajoutée de differentes correction.

14 avr. 2013
0

Bonsoir,
j'observe une consommation moyenne de 2,13 litres/heure à un regime moyen 2200 trs/mn vitesse 6 nds helice tripale repliable volvo.
Pour un oceanis 423 motorisé avec yanmar 4JH3TE de 75 cv.
Personnellement, je trouve cette conso plutôt raisonnable. Mesures et relevés effectués sur plusieurs années.
Amitiés nautiques...

14 avr. 2013
0

Bon ben on parle consommation , c'est bien beau , mais il ne faut pas que du diesel pour faire marcher le bouricot: il faut aussi remplir les cylindres avec de l'air propre et non vicié !

Combien de litres/H par exemple pour un moteur de 55cv , comme un D2-55 de volvo penta ????

Et quelle option choisir : amener de l'air avec le ventilo, ou bien extraire l'air vicié et compter sur une grille ou deux pour l'aspiration ??

14 avr. 2013
6

et bé, on est irritable ce soir !

Je comprends que TU t'en fout , mais pas la peine de répondre dans ce cas . c'était juste une question qui part en parralèle avec la question de la conso moteur .

je pensais qu'il était inutile de relancer un nouveau post , et plutot d'exploiter la conversation qui commence à s'étioler !

immagine toi qu'on se rencontre un jour, et l'incident diplomatique qui en résulterait suite à ta réponse dénuée de toute nuance!

je tiens à ton intégrité physique, alors pas besoin de réveiller le sauvage qui dort en moi : :doc: :non:

:acheval:

15 avr. 2013
1

Et zut ! J'ai voulu te mettre une étoile, elle ne s'est pas inscrite ; j'ai recommencé, j'ai de nouveau eu le message "votre vote a été pris en compte", et elle ne s'inscrit toujours pas !
Pourquoi ?????
Moralement, tu as une étoile de plus.

14 avr. 2013
0

Faut prendre de l'air liquide en plus ça climatise :-D

14 avr. 2013
0

Ben, pour répondre à PiconBière, si jeune m'abuse, il faut 1 gramme de gasoil pour 20 grammes d'air...Donc 1 kg de gazole consomme 11,6 m3 d’air à 29 kg/m3 en ayant 21% d'oxygène. Faites le calcul...
;-)
thèse de Gilles Vaitilingom – université d’Orléans 1992
« huiles végétales – biocombustible diesel »

Curieusement, la forme de la carène (propre) influe peu dans la consommation massique d'un moteur à son régime de consommation mini (couple maxi) sur du long terme, bien sûr !
Je ne parle pas des départs de port, arrêt moteur 10mn après ou usage inconsidéré pour recharger une batterie après usage des propulseurs d'étrave...

Mon 1GM tourne entre 0,5 et 1 litre par heure suivant l'usage, à environ 5 noeuds de moyenne...

14 avr. 2013
0

je dis merci avec mon air pincé , car ma calculatrice est en surchauffe ! :lavache:

1

De l'air à 29 kg/m3 c'est de l'air lourd. :lavache:

Sous nos contrées, c'est plutôt 1,293 Kg/m3 à 1013 hPa au niveau de la mer... :mdr:

14 avr. 2013
0

Un lien intéressant pour les coupeurs de pilosité pubienne :
www.ac-nancy-metz.fr[...]bac.pdf

15 avr. 2013
0

aux ...... ???

cool !

15 avr. 2013
0

Je n'ai pas encore beaucoup de recul avec mon moteur Midif de 27 CV.

A 2000 tours ~5.3 nœuds, sur eau plate, je consomme de l'ordre de 1.5 l/H. Bateau de 5.5/6 Tn, 9 m de longueur de flottaison.
Cela correspond à peu près à 7/8 CV de puissance absorbée à l'hélice

Il y avait aussi ce fil
www.hisse-et-oh.com[...]moteurs

15 avr. 2013
0

A vous lire je suis heureux je me sens moins seul !! :bravo:

Avec mon bateau à moteur :lavache:
Surtout quand je lis "ma conso varie en fonction du vent"

Merci les gars !! :bravo: :alavotre:

Bon d'accord mais j'ai pas pu resister :non: :jelaferme: :acheval:

15 avr. 2013
0

Bonjour,
je suis tres dubitatif lorsque je vois les conso que vous annoncez , mon Vétus de 33cv sur mon plan Sergent de 8,5t en Manche affiche des conso nettement + élevées: carène propre, moteur seul (sans voile) mer calme sans courant :
1500t/mn 6nd environ 3,5l/h,
idem avec courant 3nd 2000tr/mn 4,5l/h

idem a : 2500tr/mn 8nd 5,5l/h......VETUS est d'accord avec ces consommations ....
nota: le courant est un faux pb pour la conso, ce qui compte c'est le régime du moteur, la vitesse réelle étant soustraite de la vitesse du courant contraire à la marche.....( pas tout à fait vraie dans le sens inverse)...
salut LECELTE

15 avr. 2013
0

Peut-être une question d'hélice, mal adaptée ?.

Faut-il une hélice à pas un peu fort, qui va travailler lentement sous forte charge, ou au contraire une à pas un peu faible, qui devra tourner un peu plus vite pour la même vitesse ?

That's the question !

0

Non.
Ce qui compte pour la consommation, c'est la charge moteur.

Sur un moteur marin, la commande de gaz détermine le régime qui est imposé au moteur.

Le moteur, de son côté régule sa charge en fonction de ce qui est
nécessaire pour conserver ce régime.

Si la charge moteur est faible, la puissance délivrée sera faible et donc la consommation sera faible.

Si la charge moteur est importante pour conserver ce régime, la puissance délivrée augmentera jusqu'à la valeur maximum lisible sur les courbes de puissance et donc jusqu'à la consommation maximum indiquée sur les courbes de consommation.

Dans le cas de ton bateau, l'ensemble des paramètres (hélice, carène, réducteur, etc...) conduisent à une charge telle que la puissance délivrée par ton moteur lorsqu'il est à 2000 trs/mn se situe aux alentours de 21 cv (sur la base de tes 4,5l de conso et une conso de 180g/cv/heure) et de 26cv lorsqu'il est à 2500 trs/mn.

En gros, il ne doit pas être loin de sa puissance maxi pour le régime.

15 avr. 2013
0

Je confirme les chiffres plus haut : VOLVO MD22 L 55CV, bateau de 39', 8 T en charge, jamais plus de 2000 T/mn, vitesse moyenne 6 nds à 1700/1800 T/mn, conso de 2 L/h en moyenne. Mon moteur a 1200 heures au compteur.

0

Pour faire simple :
1litre de gazole = environ 0,850g (pour info : densité du sans plomb =environ 0,750. le pouvoir énergétique étant analogue entre les deux carburants : essence 42,7 MJ/kg, diesel 42 MJ/kg, on trouve ici l'explication de la différence de consommation en litre d'un moteur diésel et d'un moteur essence, je ne parle pas du GPL dont la densité n'est que de 0,550...).

Le ratio de de consommation d'un moiteur diésel classique est de l'ordre de 180g/cv/heure.

Ramené à la densité du gazole, on peut donc dire que le moteur produit 4,7222 cv/litre/heure.

Ton moteur, lorsqu'il consomme 2l/heure, produit 9,5cv.

15 avr. 2013
0

évidement que la conso varie en fonction de la charge au même nombre de tours .
donc elle est sujette à des tas de facteurs
en premier à la technologie du moteur
un tdi avec intercooler sera le plus sobre mais la fiabilité du calculateur peut être mise en doute en cas d'avarie la réparation n'est pas à la portée d'un diéseliste ,il n'y a que l'échange standard .
pour chaque bato il faut faire une conso moyenne au mn parcouru incluant les sorties et entrées de port et eventuellement la charge des batteries quand c'est nécessaire .
comme ça on sait ou l'on va
alain

15 avr. 2013
0

si on parle de gramme, www.thecalculatorsite.com[...]oil.php
Ainsi 100g font 0.11299435028249 litre...

15 avr. 2013
0

donc si je comprend bien il n'y a pas eu de grosses améliorations en terme de consommation. Un 4108 consomme a peu près autant que son équivalent construit en 2013 !

17 juin 2017
0

déjà un injection directe consomme environ 15% de moins qu'un ricardo à puissance égale ,
un turbo avec intercooler encore moins.
on cherche actuellement avec reprise des gaz d'échappement à descendre encore la conso
en allégeant les équipages mobiles avec des alliages plus performants
d'ici quelques années la plupart des moteurs marins seront des hdi
à 3400bars ,la conso donc la pollution aura très fortement diminué .
je pense que l'on va arriver à 125gr/kwh.
c'est dans les cartons ....
alain

18 juin 2017
0

Teste sur 2 journées de petole halte, 2 fois 10 heures, 0,8 litre par heure a 2500 t et 5 noeuds, hélice flexofold carène top vc 17

18 juin 2017
0

Petole Balte :jelaferme:

18 juin 2017
0

mon voilier 5.5 t en charge lfl 9m ,moteur om660 hdi
tout confondu 1.2l à l'heure environ .
avec 135l j'ai de quoi faire de la route sans bidonner ..
alain

18 juin 2017
1

Tu as raison Fritz The Cat, mais il va falloir améliorer les Gazoles, ou plutôt les filtres parce que 300 litres de gazole qui restent dans un réservoir plus de 6 mois fais souvent des petits et donc de gros emmerdes en HDI :doc: :-p
Pascal :alavotre:

18 juin 2017
0

merci ,
je sais j'ai donné ,il a suffit de complèter l'année dernière à marseille pour 10h plus tard flinguer trois injecteurs ,et encore si la pompe hp avait largué c'était 3000€ de plus .
alain

18 juin 2017
0

C'est à ta mésaventure que je faisais allusion, d'ailleurs depuis j'ai acheté un nouvel entonnoir hyper efficace, même si c'est pas donné et j'ai vidé mes réservoir en l'utilisant et j'ai pas été déçu ! et j'ai aussi installé 2 nouveaux filtres "500FG" :heu:
Maintenant chaque fois que je mets du gazole, je l'utilise, c'est le prix de la tranquilité
Pascal :alavotre:
.
www.ebay.fr[...]9310661
.
fr.aliexpress.com[...]03.html

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Le dieu des nuages souffle ses petits !

Après la pluie...

  • 4.5 (39)

Le dieu des nuages souffle ses petits !

mars 2021