Consommation importante d'huile sur un Volvo Penta TAMD 41P

Bonjour à tous,

Ayant acheté un Merry Fisher 805 en Aout 2011 alors qu'il avait 410 heures, je constate que mon Volvo TAMD41 P consomme de l'huile.

C'est un 6 cyl turbo diesel de 2003.

En 70 heures il à consommé environ 5/6 L.

Le moteur à 480 heures et tourne comme une horloge, pas de fumée spéciale, pas de fuite dans la cale, rien...

Seule une odeur bizarre lors de la phase de déjaugeage est ressenti pendant quelques minutes, une odeur de gasoil mais pas que.

Niveau entretien, il n'a que le radiateur d'huile qui a été changé l'an passé.

Bref... je me fais un peu de soucis.

Si quelqu'un pouvait donner des explications.

Merci d'avance

L'équipage
08 sept. 2012
10 sept. 2012
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Personne n'a une idée ?

10 sept. 2012
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j 'ai un tamd 40 en 70h presque rien en conso huile

11 sept. 2012
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Salut Kiki,

Je suis pas sur que ça soit exactement les memes moteurs...

Mais ça donne déja une indication.

Reste plus qu'a savoir quelle est la cause.

Merci.

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Le radiateur d'huile a été remplacé.
Pour quelle raison?

Si il a été remplacé suite à une fuite, il serait peut être opportun de vérifier si cette fuite n'aurait pas endommagé autre chose.
Je vois qu'il s'agit d'un moteur équipé d'un turbo.

si ce n'est pas trop difficile, j’irais bien jeter un coup d’œil sur l'état des tubulures de sortie du turbo côté échappement et côté admission pour vois si, par hasard, elles ne seraient pas grasses.

11 sept. 2012
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Salut Nemo,

Non j'ai un accés facile au turbo.

Donc je devrais le démonter et jetter un oeil en entrée et en sortie ?

Merci.

11 sept. 2012
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Ok, je ferais ça par la suite, en espérant que ça soit une chose facile.

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Oui, ce serait bien d'aller jeter un œil.

Voir l'état, gras ou pas, permettra de se faire une idée de ce qu'est devenu l'huile.

11 sept. 201216 juin 2020
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Peut-être qu-en regardant là vous trouverez une explication


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Ce qui est intéressant dans les "bases de connaissance" c'est qu'elles permettent de dire que ce qui s'avère âtre la cause de la panne était effectivement connu, mais que ça n'apporte aucune information sur la façon de déterminer cette cause.

C'est ce que les "praticiens" appellent des "conneries d'ingénieur.

Avant d'utiliser cette liste à la Prévert, il faudrait mettre en pratique un diagnostic. Et la démarche diagnostique ne fait jamais partie de ces bases de connaissance (tout simplement parce que ce n'est pas possible).

11 sept. 2012
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Le radiateur d'huile à été changé en mai 2011, le bateau est de janvier 2003.

Peut etre que ça a été fait en prévention...

J'ai une facture de 2500 euros.

Merci.

11 sept. 2012
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Deux cas tres courant pour une consommation excessive d'huile:
-les joints de queues de soupapes
-un turbo défectueux
Dans les deux cas pas de perte de puissance, une odeur d'huile brulé de temps en temps.

11 sept. 2012
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Oui Corentin, cette odeur est bien présente à chaque sortie, d'ailleurs ma femme ferme la porte du cockpit à chaque fois.

Cette odeur diminue a devenir presque inexistante mais au bout d'un moment.

Pour ce qui est de la cause, je ne sais pas si il vaut mieux que ça soit les queues de soupapes ou le turbo.

Peut etre commencer par le turbo, ce qui me parrait plus facile.

Le pire serait un problème de compression.

Merci.

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Les fuites aux queues de soupape donnent un tableau assez spécifique que tu ne sembles pas décrire.

La fuite n'est réelle que lors du fonctionnement à très bas régime.
Les mouvements de la queue dans le guide à régime soutenu gênent considérablement le passage de l'huile.
Classiquement, le "tableau clinique" c'est : mon moteur marche bien, il consomme de l'huile et il fume lors de l'accélération après une période au ralenti.

A soigner c'est pas dramatique. généralement il n'y a pas besoin de déculasser.
Si la topographie de la chambre de combustion le permet, il "suffit", piston au point mort haut pour donner un appui bas aux soupapes, de faire sauter les clavettes des ressorts de soupape, de déposer les ressorts et de poser ou remplacer, si ils existent les joints de queue de soupape (ce sont des sortes de petits joints spi). Le remontage est parfois un peu rock'n roll mais si l'accès est correct "ça le fait".

En revanche la réparation d'un turbo est nettement plus simple :
dégager l'index droit, le rapproche de la machine à carte bleue, frapper son code, pleurer.

Un bon diag préalable s'impose.

Juste une remarque :
la consommation est-elle avérée? justifie-t-elle une intervention.

As-tu essayé de voir si la consommation persiste avec un niveau mini?

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Je ne comprend pas bien la manip que tu envisages.

Ce que je veux dire, c'est que, si tu cherches à maintenir la jauge au maxi et si ce maxi est trop haut, ton moteur consommera l’excès au fur et à mesure que tu refais le niveau.

En revanche, si c'est le cas, lorsque le niveau atteindra le niveau maxi "réel" , la conso s'arrêtera.
D'où ma préco d'essayer avec un niveau proche du mini en surveillant, bien entendu.

11 sept. 201211 sept. 2012
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Donc le test est déjà effectué. :pouce:
Le canard est toujours vivant...

11 sept. 2012
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Je n'ai pas persisté avec le niveau mini, pour cause de sécurité.

Pour la consommation, je vais faire un dernier test, faire le mini maxi, puis 10 h d'utilisation, puis refaire le niveau vers le maxi.

Je verrai bien si j'en rajoute beaucoup.

11 sept. 2012
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Avant de partir en vacances, j'avais 0,7 cm au dessus du niveau mini, sachant qu'entre le mini et le maxi il y a environ 2cm.

Aprés 15 heures de navigation, je suis tombé à 0cm, c 'est à dire au raz du mini.

Pour palier à un problème j'ai rajouté 2L d'huile et maintenant je suis à 1cm au dessus du mini, soit entre le mini et maxi.

11 sept. 2012
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Hélas... oui :oups:

11 sept. 2012
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Dans tous les cas ton huile ne peu s'echapper que par l'echappement ou dans le refroidissement (et tu le verrai vite fais dans le liquide). Donc ca vient forcement soit du haut moteur (joint de soupape), soit du bas moteur (bague d'etanchéite vilebrequin, coussinet) ou du turbo (bague défectueuse). J'exclu le probleme de segmenration puisque tu ne semble pas avoir d'autre probleme.

11 sept. 2012
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J'ai rien vu de spécial dans le liquide de refroissement, surtout si l'huile doit remonter à la surface.

11 sept. 201211 sept. 2012
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Pour le turbo il faut que tu demonte la tubulure coté filtre a air ou le filtre si il est en direct et verifier si la turbine a du jeu (tu ne doit pas pouvoir jouer avec de gauche a droite facilement) ensuite tu demonte la tubulure coté admission et tu regarde si elle est grasse. Elle peut etre grasse mais il ne doit pas avoir d'huile liquide dedans. Ton filtre a air lui doit etre impeccable.
Si c le cas ton turbo est mort et c tres tres courant.

Pour les joints de soupape c bien expliqué ci dessus

Pour verifier la compression il suffit de la controller avec l'appareil adequate via le trou des bougies de prechauffage.

Fais tous de meme attention car pour le moment ce n'est que de la surconsommation mais quand le turbo claque definitivement il aspire tout l'huile en quelques minutes !

Enfin il n'y a rien d'alarmant, ce sont des choses qui se changent dans la vie d'un moteur.

11 sept. 2012
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y a pas de bougies de préchauffage sur un 41...
enfin bon il y a toujours moyen de déposer les injecteurs!

11 sept. 2012
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Le turbo est mort ? si c'était le cas ça fumerait noir non ?

Qu'est ce qui serait cassé pour qu'il soit mort ?

11 sept. 2012
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Merci de la précision

11 sept. 2012
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quand un turbo lâche au niveau de l'étanchéité de l'arbre entre palier central et roue de compresseur: l'huile passe et se mélange à l'air. Cette huile est ensuite brûlée dans la chambre de combustion à chaque cycle.

La plupart du temps on ne s’aperçoit de rien et parfois le moteur laissera échapper de la fumée grise odorante (huile imbrûlée)

11 sept. 2012
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bonjour, sympa et surtout riches vos échanges au sujet des besoins de notre ami razmotte! mais je souhaiterai , razmotte connaitre l'utilisation de ton boat vas-tu en moyenne+ de 10 12 nds ou plutot 7 a 8 nds en effet je n'aime pas trop au dessus de 7/8 ou 9 çà fait un peu trop de bruit, a mon gout! excuses moi razmotte , ma question ne fait pas avancer ton affaire... merci encore jcb , pour info sur 120h/an je verifie le niveau , c ok conso insignifiante! mais je ne" tire" non plus!

11 sept. 2012
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Salut Taha.

Aprés l'achat j'étais à 17 noeuds environ, ce qui fait 3500 tours, mais depuis le debut de l'année et l'augmentation du gasoil, je suis à 13 noeuds, soit 3200 tours.
En dessous je pense que le moteur n'optimise pas sa consommation.
Je dirais que je consomme au environ de 17/20 L pour du 13 noeuds.

Je suis parti passer une semaine dans la rade d'Hyeres, bateau bien chargé et j'ai du faire entre 15 et 20h de navigation en tout, soit environ 250L de gasoil à 13 noeuds.

A+

11 sept. 201211 sept. 2012
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et rebjour razmote, merci de ta réponse,j'ai donc le meme moteur que toi, pas le meme programme :traine(passion de mon second maitre)3 a 5 nds; riviere 6 a 10 nds max cx 4.5nds a 5 max et des coups de 10 ,13 nds pour degrasser ... comme quoi je ne connais meme pas la vitesse maxi , au bout de 260 h (achat hiver 2010 donc 2 saisons) 1260 h au compteur, j'essaie d'etre le + serieux possible sur la maintenance! c pour cela que vos echanges me sont riches d'info,merci encore et m...e pour la suite (je suis en bzh) a+ jc

11 sept. 2012
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je penche pour le turbo.
il serait intéressant de regarder si l'intérieur de la durite entre turbo et moteur et la pipe d'admission sont gras ou pas.
si c'est gras: échange standard possible.

11 sept. 2012
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C'est peut être la chose la plus simple à faire...

J'avais changé le filtre à air avant de partir cet été, l'ancien était un peu sale, mais rien de méchant.

11 sept. 2012
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A vérifier le radiateur d'huile , si mal installé, l'huile peut passer dans le circuit d'eau : donc vérifie l'eau sortie échappement pour voir s'il n'y a pas des "boulettes d'huile mélangées à l''eau

11 sept. 2012
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Ca aussi c'est facile à vérifier, mais faudra que les boulettes soient importante, ou que j'arrive à voir des nuages d'huile.

Mais effectivement comme on a changé le radiateur, ça peut être une piste surtout si celui ci est refroidit par l'eau de mer (ce dont je doute).

D'ailleurs avant la vente, tout à été démonté par un mécano Volvo pour vérification :
Turbo, échangeur air et changement de radiateur d'huile.

20 avr. 2019
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il est bien refroidi au niveau du réfrigerant d'huile par eau de mer

11 sept. 2012
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L'huile brulé ça fume blanc, jamais noir.

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Ah?
Sur ma planète à moi, elle fume blanc quand elle est mal brûlée, puis noir ensuite quand elle est mieux brûlée mais avec des restes carbonés et enfin bleu lorsqu'elle est totalement brûlée.
C'est fou, non?

:tesur:

11 sept. 201211 sept. 2012
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Moi, j'ai réparé des soupapes, des segments, refait des moteurs, préparé et gonflé des moteurs, modifié des moteurs, raté des modifs, etc...

On me payait même pour cela.

Je réécris ce que j'ai écrit plus haut :
elle fume blanc quand elle est mal brûlée, puis noir ensuite quand elle est mieux brûlée mais avec des restes carbonés et enfin bleu lorsqu'elle est totalement brûlée
Lorsque tu as cassé tes turbos comme lorsque tu jette de l'huile sur un collecteur, elle est très mal brûlée et elle fume blanc.

Mais il y a d'autres circonstances où elle fume noir ou bleu.

C'est juste que toi, tu ne les a pas connues (ou pas remarquées...).

Maintenant, tu sais.
:mdr:

P.S. je trouve que tu casses beaucoup. Manque d'entretien ou tu malmènes les mécaniques ? :mdr:

11 sept. 201211 sept. 2012
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J'ai cassé trois turbo et sur ma planete la fumée etait blanche et bien epaisse ! Verse de l'huile sur un collecteur bien chaud et regarde ce qu'il se passe.
L'huile du turbo qui degage dans un collecteur c pareil.

14 sept. 201214 sept. 2012
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Tres interessant tes remarques. Content que tu sois un vrai professionnel, ils sont d'une grande rareté.
Mon tracteur est un peu vieux et il demande beaucoup d'attention. Je laboure de nombreux hectares chaques année et la crise étant les cadences augmentes. Ce vieux irwin (c le nom de mon tracreur) ne suit plus le rythme et ... Enfin tout est bien loin, irwin est décédé. :oups:

11 sept. 2012
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En marche le bateau fume un peu blanc, mais c'est je pense de la condensation, car la fumée se disperse trés rapidement.
Sur mon ancien bateau (un Antares 750) ça fumait blanc aussi.

L'hiver il fume un peu plus, surement du au froid.

11 sept. 201216 juin 2020
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Je vous mets une photo du moteur, c'est pas le mien mais c'est le même.

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Il doit s'agir d'une panne "c'est vert" :heu: :jelaferme:

11 sept. 2012
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Et dans pas longtemps si ça continue, je serais vert aussi :-(

11 sept. 2012
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Salut Razmote,

mon paternel a eu une Antares série8 de 94 avec le TAMD41B...
qu'il a revendu il y a qqes années elle avait environ 1200h au compteur... si je me souvient bien RAS niveau conso huile...
et rien n'avait été changé à part un retarage des injecteurs...
:blabla:

11 sept. 2012
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Salut Ficelle,

Je me doutais bien que c'était pas trop normal...

Merci

11 sept. 201216 juin 2020
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Pour illustrer ce que je disais au dessus: quand l'étanchéité entre palier central et roue du compresseur est hs, ça fait consommer de l'huile....

l'étanchéité est due à un segment.
c'est une hypothèse sans plus, ça demande à être vérifié sur le moteur.

11 sept. 2012
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Schéma trés interressant...

Que signifie les couleurs ?

11 sept. 2012
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En cas de non étanchéité, l'huile peut partir dans le conduit d'air et peut aussi partir par l'échappement directement ?

Si je démonte le filtre à air et que je regarde à la lampe, devrais je voir de l'huile quelque part, si le soucis était la ?

Merci.

11 sept. 201211 sept. 2012
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côté droit:

-les gaz d'échappement (bleu clair) entrent en haut, font tourner la turbine rouge et sortent au milieu à droite.
-la turbine entrainée par les gaz d'échappement fait tourner l'arbre rouge du milieu
-cet arbre fait donc tourner la roue du compresseur roue à gauche

côté gauche:

-la roue du compresseur aspire d'air (orange) à gauche et la refoule vers le haut à gauche

au milieu:
- en jaune au milieu tu as l'huile sous pression qui vient lubrifier les paliers du turbo.

entouré en violet le système qui assure l'étanchéité entre palier central (présence d'huile sous pression) et le côté compresseur. si celui-là est hs l'huile sort derrière la roue du compresseur et est mélangée à l'air qui est ensuite avalée par le moteur.

11 sept. 201211 sept. 2012
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non on ne voit pas l'huile dans le filtre à air car le filtre est placé avant le turbo.
En cas de problème d' étanchéité du turbo l'huile sortirait du turbo de l'autre côté vers le moteur.

11 sept. 201211 sept. 2012
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Merci pour ces précisions, je comprends un peu mieux, mais...

Le filtre à air vient s'emboiter sur la gauche devant l'entrée orange, dans ce cas si fuite il y a de ce coté ça devrait se voir non ?

Si j'avais une fuite à cet endroit la, l'air qui entrerait dans l'intercooler serait donc chargé d'huile et encrasserait tout, je suppose, avant d'être rébalancé dans les cylindres.

Il y aurait donc de l'air impur qui entrerait et qui ne générerait aucune fumée noire ni bleue ?

Merci pour toutes tes explications :bravo:

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Juste un petit calcul :
Tu dis avoir consommé disons 6l d'huile en 70 h.
Tu dis aussi consommer entre 17 l par heure soit : 1190 l de gazole.

Ca fait du mélange à 0,5%...

C'est trop peu pour générer une fumée quelconque.

Par contre, tu évoquais dans l'ouverture du fil : "...Seule une odeur bizarre lors de la phase de déjaugeage est ressenti pendant quelques minutes, une odeur de gasoil mais pas que...."

Si tu as un échangeur thermique (intairecouleure) il est possible que l'huile s'y dépose en partie et que, lors des changement d'assiette du bateau, elle se déverse dans les cylindres.

11 sept. 2012
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Exact Nemo bonne déduction...

28 mai 2013
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Bonjour à tous,

Alors je reviens à la charge avec ma conso...

J'ai vu en nettoyant le moteur, il y a 15j, qu'il y a quelques goutes d'huile qui coulait juste sous l échangeur Air/Air aprés le turbo.

Je n'ai pas vu d'ou part la fuite mais en passant la main sous l'échangeur ça vient de la, pas trés grande cette fuite, environ 1 cuillière a café, deplus elle ne tombe pas dans la cale, mais dans une petite aspérité situé sous ce fameux echangeur.

Pensez vous que cette huile puisse venir de la sortie du turbo, passer dans l échangeur et de la sortir par le dessous, en plus de repartir dans l'admission ?

Merci :)

28 mai 2013
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J'ai démonté le filtre à air et j ai rien vu de spécial...

28 mai 2013
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J'ai rencontrer le même problème l'an passé sur le Sealine avec Mon Mercruiser Vm219 3.6L turbo D, 575Heures.
Consommation d'huile anormale , cela venais du turbo donc révision de celui-ci environ 2000 Euro heureusement prix en charge par mon assurance.

28 mai 2013
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Salut,
2000 euros pour une révision ?
J'ai vu des turbos neufs à 1000 euros (pas le poisson hein)
Mais ça se répare pas un turbo ? si ça se trouve c'est que des bagues à changer...
Comment tu as fais pour que l'assurance prenne ça en charge ?
Merci.

03 juin 2013
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Quel risque ai je, si je ne répare pas le turbo de suite ?
A condition que le problème vienne de lui.

Merc

11 août 2013
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bonjour,

et côté joint spi ?
Pas d'huile dans les fonds ?
Pas d'huile sur le demarreur ?

18 août 2013
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Bonjour seletex,

Pas d huile au fond, ni sur le demarreur, pas contre des traces d huile au niveau de l intercooler, juste sous la culasse, mais j ai pas pu bien diagnostiquer.

Pas de jeu sur l arbre du turbo coté filtre a air.

Merci pour ta réponse.

18 août 201318 août 2013
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Bonsoir, voir peut être si la spécification de l'huile utilisée est concordante aux préconisations du constructeur .
Car vu quelques soucis de ce type en particulier chez Volvo qui m 'ont , un jour , fait tester une monograde 30 ( en été ) avec succès sur le bateau d'un client .
Ça n'est qu'une piste à explorer avant "d' attaquer des guides ou un turbo "hélas plus probable mais plus couteux (il existe en France des ateliers spécialisés en réfection de turbos et fiables dont un vers Roncq dans le nord que je faisais travailler )
Bonnes navs

18 août 2013
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Salut Maui,

Pour l huile j ai mis de la 15w40.

Merci pour les conseils.

18 août 201318 août 2013
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Bonsoir,
si l'échangeur d'air de sural est plein d'huile, malheureusement l'origine est bien le turbo.
le risque est l'emballement du moteur s'il se met à tourner avec cette huile.
Mais je n'ai pas pour le moment entendu parler d'emballement sur un 41P toutefois, il vaudrait mieux ne pas trop tarder...
Pas obligé de passer par le concessionnaire Volvo Penta pour le remplacement: il y a des ateliers spécialisés qui peuvent proposer un échange standard à prix très correct.

18 août 2013
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Comment puis je verifier ça ? en démontant le coude d'échappement ?
de l autre coté (filtre air) tout a l'air ok.

L'huile passerait par le conduit d'air qui va alimenter l intercooler ?

Mais sous quelle forme ? liquide ou vapeur ?

Il me semble qu'il y a un petit trou sous l intercooler, ne devrait elle pas sortir par la ?

Merci.

18 août 201318 août 2013
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quand je parle d'échangeur il s'agit de l'intercooleur:
c'est bien celui-là qui se charge d'huile ?
si c'est un autre, ma réponse ne convient pas...

Donc en partant de l'idée que c'est bien de lui qu'il s'agit:
L'huile sort du turbo en un minuscule filet, se vaporise au contact de l'air qui passe à fort débit et se condense dans l'intercooler ... un gros coup d'accélérateur, le débit d'air balaye le tout d'un coup!

pour vérifier: déposer l'intercooler et le renverser pour mesurer le volume d'huile qui contient. Normalement il devrait effectivement être quasiment vide!

Pour ce qui est du jeu de l'arbre de turbine: il peut être quasiment normal, mais ce n'est pas pour ça que l'étanchéité à l'huile est forcément assurée.

autre piste:
Quel est l'état du filtre de reniflard? a t'il été remplacé ?
de l'huile vaporisée dans la cale te donnerait aussi l'odeur que tu dis avoir repéré.

un excès de vapeur au reniflard peut provenir malheureusement de la cylindrée ( chemise, piston segments) ou guides des soupapes d'admission, queues de soupapes...

18 août 2013
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En fait je me suis apperçu que j'avais un peu d huile qui fuyait juste sous la partie du haut de l intercooler, coté culasse.

Je vais essayer de faire une photo.

SI j ouvre l intercooler, je suis obligé de sortir le nid d abeille pour vérifier ?

Sur le 41P il n y a pas de reniflard.

Merci.

18 août 2013
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tu n'as pas de reniflard?

le filtre 54 sur l'éclaté:

www.marinepartseurope.com[...]32.aspx

et sortie par durite 30 sur cet éclaté:

www.marinepartseurope.com[...]65.aspx

le tien est peut-être différent!

18 août 201316 juin 2020
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Non sur ce modèle il n'y a pas de filtre ou alors j'ai mal vu...

18 août 201316 juin 2020
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on voit bien la durite sur le couvre culbuteurs à l'arrière du moteur.

Le filtre ( s'il y en a donc) de se trouver sur une porte du bloc face à la flèche rouge, l'angle de prise de vue ne permet peut-être pas de le voir!

c'est la photo de ton moteur ?

18 août 2013
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J irai jetter un oeil pour voir ou il y a la flèche car je n'ai pas trop d accés aux cotés, peut etre ne l ais pas vu...

Non ça n est pas mon moteur mais c'est exactement le meme (monté sur le meme bateau).

Merci.

18 août 2013
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Bonsoir, je t'ai mis en message les coordonnées d'un pro que je connais et qui pourrait t'aider dans ton diagnostique sans que cela n'engage personne .Merci de comprendre que les infos et coordonnées personnelles doivent rester confidentielles . Mais nous attendrons avec impatience les résultats sur ce fil ...

18 août 2013
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Merci Maui, ces infos, bien sur resterons confidentielle...

Bonne soirée.

20 août 2013
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Salut maui, je n ai pas reçu les coordonnées du pro, peux tu me les redonner en message privé ?

Merci d'avance.

20 août 201316 juin 2020
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Bonsoir à tous,

Cet après midi j'ai bien regardé et je confirme que sur cette version de 41 il n'a pas de reniflard...

Je vous mets 2 photos, mon moteur et la fuite que j ai aperçu, elle se situe juste l échangeur, mais je sais pas d ou ça vient, j espere pas de la culasse...

20 août 2013
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il y a forcément un reniflard, faute de quoi la pression issue des fuites internes ferait exploser le carter d'huile ou au moins sauter le bouchon de remplissage.
On voit parfaitement sur la photo le petit tuyau qui part d'un couvre culbuteurs jusqu'au filtre à air.
Le but était de vérifier que le reniflard ne rejette pas trop d'huile, ce qui indiquerait un fuite interne importante du moteur et donnerait une piste pour l'origine des soucis.
Ici dans ce cas si la fuite interne était importante, le filtre à air aurait été tartiné à l'huile.
j'ai cru lire que le filtre à air est propre, donc pas de problème de pression interne.
Commencer par le turbo, et si ce n'est pas lui, il faudra probablement ouvrir le moteur...

20 août 2013
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mais si c'est le moteur lui-même qui consomme beaucoup d'huile (ou par ex un segment racleur pété), ça se verrait (fumée) et sentirait à l'échappement, non ??

20 août 2013
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oui, tu as raison,
toutefois je me dis que sur ce moteur à injection directe les pressions de combustions ont été très augmentées pour meilleur rendement et réduire les polluants rejetés.... l'huile pourrait être brûlée moteur chaud, d'autant plus que vue la conso horaire de ce moteur et le nombre d'heures de fonctionnement nécessaires pour faire disparaitre cette huile ça ne fait pas un très gros pourcentage d'huile rajoutée au gasole

20 août 2013
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Effectivement le filtre a air est propre.

Pour le reniflard je n en vois pas sous la forme que je connais, c est à dire un filtre de 20cm de haut et de 8-10 cm de large percé sur tout le corps, c est ce que j avais sur mes 2 aqd31.

Pas de fumée particuliere, juste une odeur de gasoil ou huile imbrulée à froid, en accélération et pendant 5 bonnes minutes aprés pratiquement plus rien...

Il vaut mieux ouvrir l intercooler pour voir si de l huile est dedans ou démonter le turbo ?

Je crois que les 2 ont été vérifié/nettoyé il y a 2 ans, juste avant que j'achete le bateau, le refroidisseur d'huile a lui été changé.

Merci pour vos remarques et votre aide.

21 août 2013
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j'aurais quand même déposé l'intercooler et mis à l'envers pour voir si de l'huile en sort.
S'il est avéré que l'huile est passée par là:
dépose du turbo: mesure du jeu de l'arbre..., s'il n'a pas de jeu anormal, pas eu de contact turbine carter, ça se répare très bien. Il existe de kits de réparation avec tous les joints, segments, etc
mais actuellement la plupart sont ramené dans des ateliers spécialisés, ou remplacés en échange standard

Si c'est toujours pareil ensuite:

j'aurais déposé culasse pour vérifier les queues de soupapes (mesure jeu entre queues et guides) et remplacé les joints de queues de soupapes. Parfois si le constructeur a fait l'économie de ces joints, on peut être amené à fraiser le haut des guides et à y installer des joints

Ensuite dépose des pistons pour vérifier état des chemises et segments. Pour cette partie là, avec un peu de chance ça devrait se limiter au remplacement des segments.

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mars 2021