consommation électrique

conso
Ayant eu un autohelm 7000 je ne pense pas que la conso soit beaucoup plus importante
le verin consomme une dizaine d'amperes en 12V
quand il fonctionne l'electronique 1 A environ en permanence dans les alizés je comptais une 100 d'amperes par jour
pour le lecteur la conso est indiquée en W
au dos de l'appareil ça ne doit pas etre grand chose une quinzaine de W ce qui fait un peu plus d'un ampere .
Sur mon voilier j'avais monte un alternateur
d'arbre et a partir de 4noeuds j'étalais la conso
du pilote du frigo et du reste meme l'éclairage
on pleurait pas l' courant , c'est 13V en permanence mini
j'ai consommé de HYERES à ST FRAN9OIS en GUADELOUPE 100L de G.O en faisant le grand tour sur 4 mois uniquement les manoeuvres de port
et un peu de moteur au mouillage avec un panneau
de 75W qui etalait presque le frigo .
ALAIN

consommation électrique et recharge en mer
Bonjour a tous

J'ai une batterie 60 AH GEL pour démareur et 2 * 80 AH GEL pour servitude (si j'ai bien compris, à considéré comme 80 AH au total servitude)

J'ai besoin de 12 AH en navigation et 5 AH au mouillage (je simplifie et j'amplifie)

je dois donc faire tourner mon moteur toute les 6 heures en navigation et toutes les 16 Heures au mouillage
l'alternateur est couplé à un régulateur mastervolt (3 étapes de charges, comme un chargeur de quais)

mon ampère mètre m'indique tout d'abord une dizaine d'ampère puis redescent après quelques minutes en dessous de 1 A
1) à quel moment faut il considérer que les batteries sont, globalement, rechargées? et donc stoper le moteur (la tension de charge reste haute pendant 2 heures)

2) si je rajoute de la capacité batterie servitude GEL (+160 AH), mon temps avant de rallumer le moteur augmente (12 et 32 h). Le temps de recharge augmente également mais est ce proportionnel ou est ce de quelques minutes?

3) est il possible d'avoir une batterie "classique" pour le moteur cela pose t-il un problème avec le régulateur et le chargeur de quai régler sur le gel (et pas réglable parc de batterie par parc)

Pour l'instant j'essai d'écarter la solution panneau solaire (défigure le goud), éolienne (efficacité aléatoire), pile à combustible (cher), hydrogénérateur (pêcheur)

cordialement à tous

? ...
heuuu ... t'es sûr ? :heu:

"les gel doivent être chargées à une tension de 14.5 V alors que les classiques le sont à 13.2 V"

Pas vraiment, non ... à 13.2V une batterie ne sera jamais chargée comme il faut, quelle que soit sa technologie . Ce serait plutôt 14.7V pour une classique.

"shunter le régulateur au moyen d'un interrupteur sur la sortie du pont de diodes."

Pas vraiment non plus. Bon moyen pour détruire les batteries. Surtout que "Goud" a sur son alternateur un régulateur "intelligent" à 3 étapes. On ne pourra guère faire mieux pour charger plus rapidement que son régulateur à 3 étapes, sauf à vouloir flinguer les batteries.

Ceci dit je n'ai pas bien compris les questions de Goud ... S'il faut en navigation 12A en permanence (et non pas 12Ah) cela ferait 288Ah par jour et il faudrait un parc d'au moins 700 à 800 Ah et un alternateur débitant au moins 150A ! C'est donc que la question est mal formulée ...

Il faut donc savoir combien d'Ah sont consommés en 24 heures pour définir la taille de la batterie. Et le plus simple est d'investir 160€ dans un contrôleur de batterie BMV600 et E-Xpert. Cela évitera bien des inquiétudes :oups:

Merci du temps que tu passes

• concernant ma consommation,
  J’ai calculé combien de temps par heure j'utilise les différents instruments (en nav de jour, de nuit, mouillage jour, nuit donc 4 consommations)
  Exemple
  Consommation Navigation a la journée
  
  Instantanée Ampère Temps utilisation /heure consommation
  /heure
  feux de navigation 2 -
  
  feux de mouillage 1,25 -
  
  instruments 0,5 1,00 0,50
  
  gps carto 1 1,00 1,00
  
  instruments nuit 1 -
  
  vhf 0,2 1,00 0,20
  
  pilote automatique 5 1,00 5,00
  
  -
  
  réfrigérateur 3,5 1,00 3,50
  
  eau 5,75 0,08 0,48
  
  lumière 3,4 -
  
  radio cd 1,15 0,50 0,58

  total consommation 11,25 A/H

Bien sur qu’il y a des économies a faire mais c’est mieux surdimensionnés
Pour 24 heures 24 * 11.25 = 270 A
J’en conclus certainement a tord que cela veux dire (disposant de 2 * 80 A de servitude = 80 A utile)
Il faut faire tourner le moteur toutes les 7 heures pour récupéré les 80 A utilisé

• pour savoir si mes batteries sont "globalement" rechargées Quand l'alternateur tourne, le contrôleur me donne la tension fournit par l'alternateur et pas celle des batteries en autonome. (Il faudrait éteindre le moteur pour voir que pas assez chargé et donc redémarrer:) Je pensais (peut être a tord) que l'ampérage fournit par l'alternateur était un meilleur moyen et que lorsque l'ampérage est proche de 0 A c'est que c'est chargé. La question est proche à combien 0.5 A?

-si je double ma capacité batterie de servitude, le temps de recharge par alternateur est il doublé ou simplement légèrement supérieur.

-si je mets une batterie normale pour le démarrage moteur est ce un problème pour chargeur de quais et/ou alternateur

Cordialement

Persiste et signe
je confirme: charge batterie gel: exactement 14.3V, charge batterie plomb exactement: 13.8v
ref chargeur DOLPHIN bi-tension.

Mal à la tête ? C'est normal.

Suivez l'exemple de Robert
Pas A/h ou je ne sais pas quoi d'autre mais Ah.

Allez, une petite cure , Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah. ;-)

7200C
J'ai un 7200C à Bord.
Et ça tombe bien j'ai monté un Victron le mois dernier.
Je te dis ce que ça consomme. Mais de mémoire ce n'est pas énorme, j'avais été surpris.

Amicalement.
FX