Conso GO

Bonjour,

Pouvez vous, SVP, me donner une estimé de la conso horaire de gasoil d'un yanmar 50cv.

Merci.

Athos / Raoul / F31

Athos

31 août 2006

Tous
Non lu

195 g par CV et par heure est la conso standar... yves d31 août 2006

ça fait du 12,5 l/h :lavache: Are you sure ... tamata31 août 2006

Ah ben qui navigue comme ça ???? Mais je c... tamata01 sept. 2006

yes au régime maxi avec la charge maxi, évidem... jp01 sept. 2006

conso moindre pour plus de 1000 miles depuis o... penny lane31 août 2006

Cela prouve que des 140 CV dispos, 25 ou 30 d'... ---31 août 2006

Un truc m'échappe : J'obtiens la même moyenne ... ---01 sept. 2006

Il est certainement plus chargé, mais le 4330 ... ---01 sept. 2006

Différence : J'ai écrit "9 noeuds par mer bell... ---01 sept. 2006

7,5 litres à l'heure de moyenne sur environ 50... wilfrid01 sept. 2006

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Tilikum, hélice? Peut être que mon hélice n'es... wilfrid01 sept. 2006

Consommation Salut à tous, pour la consommat... anpayada01 sept. 2006

euh !!! kw ou CV Ampayada, tu écris "50cv et 1... yves d01 sept. 2006

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yves d

yves d

31 août 2006

195 g par CV et par heure
est la conso standard d'un diesel classique non turbo-compressé (sinon c'est 205 ou 215, me souviens plus, je ne pratique le turbo qu'avec mayonnaise).
C'est aussi 1/4 l par CV et par heure

Ca varie un peu (très peu) avec le régime.

La conso horaire dépend de la puissance (en CV) absorbée par l'hélice (si hélice à pas fixe) à un régime donné, puissance obligatoirement inférieure à celle délivrée par le moteur au même régime. Une courbe de puissance absorbée est généralement fournie avec l'hélice

Le régime dépend de toi, tu peux choisir de l'augmenter lorsque les forces de frottement sont importantes (mer formée, vent de face) pour conserver la vitesse de croisière. Si tu augmente le régime tu augmente la conso.

Y a "rho" "S" "V2" dans la formulation des frottements, et le V2 c'est la vitesse apparente de la coque dans l'eau et des superstructure dans l'air. vitesse somme de la vitesse du navire et de celle de l'élement fluide considéré.
Pour garder une même vitesse dans un chenal avec du courant tu augmente le régime et donc la conso.

Enjoy,

Yves.

tamata

31 août 2006

ça fait du
12,5 l/h :lavache:

Are you sure ????

Séb

tamata

01 sept. 2006

Ah ben
qui navigue comme ça ????

Mais je comprends mieux !

Séb

jp

01 sept. 2006

yes
au régime maxi avec la charge maxi, évidemment

amicalement

penny lane

31 août 2006

conso moindre
pour plus de 1000 miles depuis octobre dernier
j ai une conso de 5.98 a 8 nds de moyennne pour un yanmar de 140 cv turbocompresse

---

31 août 2006

Cela prouve
que des 140 CV dispos, 25 ou 30 d'entre eux se retrouvent vraiment à l'hélice...

Belle réserve de puissance ! ;-)

C'est facile à analyser en connaissant le régime théorique du moteur, le régime utilisé, la réduction et le type d'hélice... etc.

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---

01 sept. 2006

Un truc m'échappe :
J'obtiens la même moyenne vitesse/régime/conso pour le même déplacement (18 T) avec un Nanni 6280 de 60 CV... :reflechi:

(Vitesse maxi par mer belle = 9 noeuds à 2600 t/m)

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---

01 sept. 2006

Il est certainement
plus chargé, mais le 4330 tdi développe théoriquement 95 CV à 2000 t/m... ;-)

[color=blue]_/)[/color]

---

01 sept. 2006

Différence :
J'ai écrit "9 noeuds par mer belle" ! C'est sûr qu'il m'est impossible de tenir une telle cadence par mer formée, et d'ailleurs je n'ai même pas essayé... ;-)

Avec un moteur de 115 CV tu as une belle réserve de puissance que je n'ai pas.

D'après mon tableur, à 2000 t/m tu as 52 CV, et moi 27... théoriques bien sûr.

Pour info, mon hélice est une tripale de 20" x 20", la réduction de l'inverseur est de 2,72:1.

[color=blue]_/)[/color]

wilfrid

01 sept. 2006

7,5 litres à l'heure
de moyenne sur environ 500 heures de fonctionement.
Nanni 4330 tdi de 115cv
déplacement: 18 tonnes avec les pleins
hélice tripale
7 noeuds de moyenne au moteur
2000t/m

jp

01 sept. 2006

il se trouve vraisemblablement que ton bateau
est pratiquement identique à l'autre bateau et qu'il demande la meme puisance pour aller à la meme vitesse ce qui fait que la conso est idéntique, la différence se faisant sur le % de charge des moteurs

en clair ton moteur est + chargé que l'autre moteur

amicalement

wilfrid

01 sept. 2006

Tilikum, hélice?
Peut être que mon hélice n'est pas top?
Même vitesse maxi pour moi, 9 kt à 2600t/mn
C'est une moyenne vérifiée, avec de la route par mer parfois formée, et plutôt vent debout.

anpayada

01 sept. 2006

Consommation
Salut à tous,
pour la consommation théorique(je dis bien théorique) supposée d'un moteur j'emploie le calcul suivant:
On connait par construction la puissance en cv, et la consommation constructeur, ainsi que la densité du liquide:
Dans l'exemple de Athos:
50cv et 195 g/kw, Densité du gasole: 0,845 (Ess 0,7)

Puissance en watts 50 x 736 = 36800w ou 37 Kw
Masse du gasole 37 x 0,195 = 7,215 Kg
Volume 7,215 : 0,845 = 8,53 litres

Cette consommation "théorique approchante", ne prenant pas en compte tous les autres paramétres vent, courant, coque,hélice, poids,salissures, etc,etc...
Amicalement
Daniel

yves d

yves d

01 sept. 2006

euh !!! kw ou CV
Ampayada, tu écris "50cv et 195 g/kw,"
Je crois que les 195 g sont la conso horaire par cheval vapeur (CV), qui ne fait "que" 735 W
Du coup c'est 265 g /kW /h qui est équivalent à 195 g /CV /h

Avec ta densité de 0,845 (845 g par litre de GO), c'est 3,2 kW à l'hélice qui sont rendu par 1 litre de GO, ou aussi 4,3 CV , et non 8 CV /h par litre comme on lit plus bas dans le fil.

Et bien évidemment la puissance max du moteur est très rarement rendue sur l'hélice, surtout si cette dernière est un peu sale (état quasi-normal) et empêche le moteur de l'entrainer au régime max (préconisé par le constructeur) et donc de fournir la puissance max.

entre le régime de couple (ou régime de croisière, 100 ou 200 tpm plus haut) et le régime max il y a souvent un rapport 2,5 à 3, voir plus. La conso est en proportion.
Quand tu te dégage d'un mauvais pas tu entend clairement le sifflement du G dans la tuyauterie ;-)

Yves.

PS : par ailleurs le rendement d'un moteur diesel bateau banal est assez proche de 40 à 50% (rapport entre le quantité de travail, en joule, contenue dans un litre du produit et la quantité de travail fourni par l'hélice pour vaincre les frottements). Sensiblement meilleur que l'essence ou le je pèle.

anpayada

01 sept. 2006

Re Consommation moteur
Petit addittif,
Les calculs donnent une conso théorique pour une utilisation plein régime du moteur.
Mais , à partir d'une conso réelle et en retournant les formules, on peut calculer la puissance théorique sur l'hélice: Ex,
Si Penny Lane ne consomme que 6 litres de gasole pour un moteur de 140cv turbo, c'est qu'il n'utilise donc que 48cv sur 115, soit en gros un tiers de régime.

Si Wilfrid ne consomme que 7,5 litres de gasole pour un moteur de 115cv, c'est qu'il n'utilise donc que 60cv sur les 115cv, soit en gros mi-régime, et conforte Tilikum dans son analyse de comparaison.
Ceci expliquant celà...
Amicalement
Daniel

wilfrid

01 sept. 2006

et le rendement alors....!
Aujourd'hui, avec un moteur moderne et turbo, j'annonce 7,5 litres/H.
avant cette remotorisation, le Volvo MD32 d'origine, 106cv et six cylindres sans turbo, faisait dix L/H, m^me vitesse, et même régime moteur.
C'est donc 25% de gagnés, que j'attribue principalement au turbo et à l'amélioration de la combustion en général.

dorian

01 sept. 2006

c'est pas mal comme approximation
j'ai calculé dans mon cas:
Le moteur : Nanni 50CV
vitesse du bateau 6,5 nds à 1900trs/min
Conso : environ 2,8 l/h

Donc si je reprends ton calcul Daniel, ça me fait:
Utilisation de 17 CV.
Je trouve ce résultat assez cohérent.
Merci Daniel.
Dorian

anpayada

01 sept. 2006

Consommation
Bonjour à tous,
salut particulier à Yves D,
Dans mes calculs je l'ai ecris au moins 3 fois , calculs THEORIQUES, à partir de données constructeurs.elles varient bien sur, selon les marques et les types de motorisations.C'est pour celà qui n'est pas logique de comparer 2 moteurs distincts ayant des années d'écart et de contructions differentes.
Peu importe pour le calcul "théorique", du rendement, de la vitesse, de l'état de la caréne de l'hélice,etc....
l'abaque de la conso au gr de chaque moteur est donnée par le constructeur, elle peut etre en gr/Kw, et(ou), gr/CV/h. Pour le calcul il faut la traduire en gr/Kw. D'ailleurs cette valeur varie en fonction du régime:

"Ma densité" ne m'appartient pas, c'est techniquement celle du gasole 0,845 ; et pour l'essence 0,7.

Le CV fait exactement 9,81 x 75 = 735,75 joules ou Watts. On peut donc arrondir légitimement à 736 watts(ce que font tous les électriciens).

Enfin, d'un calcul "théorique" d'une conso globale, il ne faut pas extrapoler et en tirer des conclusions hatives.
Pour exemple: quand on vous demande la conso de votre voiture, vous donnez un chiffre approximatif qui n'est jamais celui du constructeur, ni celui d'un autre automobiliste qui a pourtantla meme voiture.Chacun à son propre mode de conduite,des parcours différents,etc...Mais, vous restez dans une fourchette qui est acceptable pour calculer votre consommation théorique sur une distance définie.
Voila ce que je voulais ajouter, afin de ne pas etre pris au pied de la lettre: "calcul théorique d'approche" pas autre chose.
amicalement
Daniel