Conseils pour maintenance sur échangeur Volvo D2-55

Conseils pour échangeur sur volvo D2 55CV

Le moteur est de 2003, c’est un volvo penta D2 55CV avec environ 1800 heures. Je ne connais pas l’historique mais je pense que peu d’entretien de fond a été fait. J’ai donc fait un démontage, incomplet de l'échangeur pour l’instant d’où mon post.
PB N°1 : je n’arrive pas à démonter le tuyau connecté sur le coude d’échappement, il est raide j’ai essayé de faire levier avec des tournevis mais rien n’y fait. Avez-vous une astuce ?
PBN°2 Je n’arrive pas à décoller l’échangeur, j’ai enlevé les six vis et les deux écrous des goujons, mais il reste collé. Je n’ai pas beaucoup insisté de peur de faire une connerie et aussi car je n’avais pas le bout de bois adéquate pour cette opération. Peut-être qu’un « coin » en bois peut être utile ? Merci de me donner votre façon de faire.

PBN°3 je n’arrive pas à sortir le réseau de tubes de l’échangeur. Comment faut-il faire ?

Je sollicite aussi votre avis sur la qualité de la portée de l’échangeur au niveau du contact avec le coude d’échappement. A mon avis, il faut recharger en soudure et rectifier car il ne reste que deux millimètres de portée sur les longs côtés. Puis remplacer le joint inox par un joint neutre supportant la chaleur (je ne me souviens plus de la matière à utiliser.

Merci de vos avis et conseils de démontage.

Voir les quelques photos pour illustrer
pyb

L'équipage
18 oct. 2021
18 oct. 2021
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Le sujet a été traité récemment avec un fil très complet et bien documenté : tu tappes dans la barre de recherche : echangeur température volvo d2-55....mais en premier lieu viré ton joint inox


apzo22:J'ai bien lu ce post, j'aurai peut-être du poster à la suite.Ok pour le joint.·le 19 oct. 07:41
18 oct. 2021
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Pour enlever la durite qui va du coude au waterlock, commence par la déconnecter du waterlock et tirer ensuite dessus pour la déconnecter du coude.


apzo22:ok merci, je vais essayer·le 18 oct. 22:41
Cédric 1983:décapeur thermique, cela aide bien·le 19 oct. 10:03
18 oct. 2021
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Pour sortir le faisceau appliquer un tampon de bois (une grosse pinoche fait l'affaire) sur sa face arrière et taper dessus avec un marteau.


apzo22:Ok, merci·le 18 oct. 23:09
Cédric 1983:en général plutôt que taper comme un "neu neu" on démonte proprement l'échangeur complet, et l'on fait tremper une nuit dans un acide doux, le lendemain, tout se démonte plus facilement.Ceux que j'ai vu taper sont des mécanos de bas étage, qui facturent un coup sur 2 un échangeur neuf ensuite!Ton moteur à bientot 20 ans et cela vaut le coup de faire un gros check up... et de toute façon, tu ne peux pas recharger avec l'échangeur monté... alors démonte le!·le 19 oct. 10:07
apzo22:Oui j'ai bien compris, mais j'ai aussi des difficultés à décoller l'échangeur du bloc moteur. Est-ce qu'un coin en bois peut servir? J'ai prévu ensuite de faire un gros check up avec un pro: réglage culbuteurs.. et autres choses que je ne me sens pas trop à faire tout seul.·le 19 oct. 10:16
21 oct. 2021
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J'ai réussi à enlever le tuyau du coude d'échappement en chauffant avec un décaper thermique, merci à Cédric.
Cependant, pas réussi à enlever l'échangeur.
j'ai bien enlevé les 6vis mais seulement 2 écrous alors que sur la doc il est indiqué 3 écrous (repère 6).
Y a t-il un écrou de planqué quelque part?


cap'tain eric:A la vue de l'éclaté, tu dois avoir en tout 12 filetages à déposer pour sortir le bloc, avec un panachage de vis et de goujons. Seuls les goujons sont montés avec des écrous, mais je ne peux pas dire combien il y en a car le schéma n'est pas très clair à ce niveau.·le 21 oct. 13:10
apzo22:Si il y a 12 fixations se sont les 4 autour de l'ouverture carré que je ne trouve pas. Soit ce sont les goujons 15 qui se prolongent, ce qui est en contradiction avec le représentation de l'éclaté, et de plus ils seraient très long. Soit... je ne sais pas...·le 21 oct. 15:42
didier.brest:Sur l'éclaté, les goujons 15 sont vissés dans le moteur au travers du joint 17 du côté interne et sortent à travers le couvercle du logement du thermostat du côté externe.·le 21 oct. 16:13
apzo22:ok je vais essayer, donc les goujons doivent restés en place et l'échangeur glisse sur a partie lisse des goujons? Bien sûr en enlevant les 4 vis de la plaque du thermostat.·le 21 oct. 16:25
apzo22:et l'échangeur glisse sur la partie lisse des goujons?·le 21 oct. 16:25
21 oct. 2021
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Avant de tout démonter, fait un peu chauffer le moteur (j'ai écrit "un peu" car trop chaud, tu te brûles en travaillant dessus) ; soit en le faisant tourner, soit en laissant le ballon d'eau chaude réchauffer l'échangeur (sur 220 V) pendant un nuit.
Même légèrement tiède, ce sera plus facile qu'à froid.
Pour la durit du coude, un peu de chaleur (décaper thermique) aidera aussi. A presque 20 ans et 1800 h, il ne serait pas inutile de penser à purement et simplement remplacer le coude et son joint ; histoire d'être tranquille à 100 % pendant quelques années. Donc, tant qu'à faire, si le tuyau ne vient pas, enlève-le côté waterlock, dépose le coude... et remplace le tout.
Pour sortir l'échangeur, un bloc de bois tendre et un maillet d'arrière en avant font l'affaire. Il faut mieux une centaine de petits coups légers (vibrations) que 3 coups version démolisseur-casseur...
Pour le nettoyer, il y a des dizaines de fil et autant de polémiques auxquels je te renvoie.
Enfin, tant que tu y est à déposer beaucoup de choses, si le bateau est à terre, tu pourrais en profiter pour changer le joint du sail drive (si c'est un SD...) vu que tu es dans la zone et que tu déposes ce qui est dents le chemin.


21 oct. 2021
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@ brufan
Merci des conseils car je me sens un peu seul sur ce coup.
Le coude est démonté et bien sûr les deux circuits eau de mer eau douce purgés. C'est donc difficile de le remettre en chauffe.
Le coude et le joint seront changés, c'est sûr, en ce qui concerne le joint de sail drive, il a été changé en 2017 (le bateau est à flot actuellement).
Au niveau du goujon du fond celui qui sur l'éclaté est montré avec son écrou (6), j'arrive à faire bouger l'échangeur, d'un bon millimètre. Par contre de l'autre côté rien ne bouge. Pour l'instant j'arrête de taper dessus puisque je ne suis pas sûr à 100% qu'il n'existe pas une fixation ou plutôt 4 fixations à défaire. Donc tant que je ne serai pas sûr je pense que cela ne sert à rien de taper fort ou pas fort. Pour l'instant je ne vois pas où peuvent être les fixations, mais par expérience (petite), il y a souvent "des trucs" que je vois pas en mécanique et qui me surprennent.


21 oct. 2021
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Il y a 12 boulons à défaire, certaun en gougons , d'autres en boulon...ca doit venir tout seul ...je l'ai fait il y a deux mois pour faire réparer mon echangeur qui était corrode....bonne chance , t'as du oublier un boulon


21 oct. 2021
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C'est fait. Il suffisait de dévisser les 4 écrous. J'ai été bien nul sur ce coup, mais rien n'est cassé.
Merci à tous.


cap'tain eric:Super, tu as bien fait de ne pas forcer, prendre ton temps et de te renseigner ! En mécanique, Il est toujours préférable de ne pas être "bourrin" , et de bien réfléchir avant... Bon courage pour la suite.·le 22 oct. 07:18
apzo22:ce qui m'a troublé c'est la longueur des goujons 15, qui sont dessinés courts alors qu'ils sont très longs.·le 22 oct. 07:41
cap'tain eric:C'est vrai que leur vue éclatée n'est pas au top...·le 23 oct. 10:19

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